九月十五日，在第三屆世界新能源汽車大會召開期間，上汽通用五菱搞了一場品牌公布會，現場公布了一組數據，從2017年E100上市至今，GSEV累計銷量突破50萬輛，上汽通用五菱也成為小型新能源汽車銷量全球排名第一的車企。

50萬輛的銷量中，最大的功臣顯而易見，就是去年七月上市的宏光MINIEV。按照官方公布的數據，截止今年八月底，宏光MINIEV已經交出超過37萬輛的累計銷量，占比接近8成。只不過，在九月十五日歷時一個多小時的公布會上，我們幾乎沒有聽到過有官方人員提起宏光MINIEV——這款上市后已經持續12個月穩居我國新能源銷量榜榜首的冠軍車型，反而是言必稱GSEV。很顯然，在小型電動汽車市場上，五菱品牌已經不再單單滿足于一款車型的成功了，其現在追求的是在細分市場上的全面爆發。

啥是GSEV？

GSEV是上汽通用五菱的全球小型純電動汽車架構，正式公布時間剛好一年。去年幾乎同一時間，也是在世界新能源汽車大會，上汽通用五菱公布了GSEV架構。這個架構包括了極簡的物理平臺、開放的硬件平臺、融合的軟件平臺和智慧的云端平臺，按照官方說法，以上四個平臺構成了GSEV架構最核心的基礎內核，基于GSEV架構研發的車型，將擁有安全的車身及配置、優秀的底盤調校和物理空間，而開放式硬件平臺則讓同一款車型能延伸出不同續航里程的版本，提升用戶購車時的選擇空間。此外，上汽通用五菱還會持續聯合行業巨頭開啟多樣化的跨界融合。

彼時的公布會上，宏光MINIEV是絕對的主角，從產品定位到市場布局再到用戶畫像，針對這款車的方方面面，幾位上汽通用五菱的領導先后登臺做了盡可能詳細的介紹。宏光MINIEV的市場表現也沒有讓上汽通用五菱失望，上市后便持續領跑國內新能源車市場。究其原因，低售價和地方限牌政策的影響之外，宏光MINIEV好開好停的產品特性也是這款車能夠熱銷的關鍵，小巧的車身顯著提升了日常出行的便利性。眾所眾知，目前國內不少大中城市都面對著一個共同的社會難題——停車位緊張。可假如開的是宏光MINIEV的話，停車難這件事兒的緊張感就會成倍下降，有道就能穿梭，有塊兒小地兒就夠停。一個常規的停車位上，可以停進去兩輛宏光MINIEV，可有效減緩城市停車難問題。

和上汽通用五菱相關工作人員溝通后了解到，目前五菱品牌旗下的宏光MINIEV車型之外，寶駿E100、寶駿E200和上個月剛剛上市的新車寶駿KiWi都是GSEV架構下的產品。上汽通用五菱公布的成績單顯示，目前GSEV新能源產品已覆蓋全國33個省、333個市，在一二線城市占比高達14％，而且和通常意義上汽車產品往往以男性為消費主體的情況很不相同，GSEV產品的女性用戶占比連年提升，當前已經超過70％。

在九月初的電動汽車百人會上，我國科學院院士、我國電動汽車百人會副理事長歐陽明高就充分肯定了純電動在A00級市場上取得的成績，在歐陽明高看來，A00級燃油車已經沒法跟純電動比性能了。

小車也要配好鞍

在電動化方面，造小車已經是上汽通用五菱的大方向，雖然具體車型規劃方面目前官方還諱莫如深，但可以肯定的是，接下來上汽通用五菱勢必會基于GSEV架構打造更多的電動小車，發力小型新能源汽車市場已是上汽通用五菱的既定方針。

既然已經上升到了公司未來一段時間的發展戰略層面，那一些棘手的問題也就必須要更加謹慎的應對了。

比如說當前全行業的"卡脖子"事件——缺芯，自2020年下半年開始，受疫情和國際形勢的疊加影響，"芯荒"蔓延全球。我國作為汽車產銷大國，同時也是新能源汽車推廣最快的國家，對汽車半導體需求體量更是巨大。但一個很現實的問題是，我國的汽車芯片嚴重依賴外購，導致的結果就是在目前全球汽車芯片產量不足時，國內汽車行業受到的沖擊尤為明顯。

大環境如此，上汽通用五菱當然也只能面對，不過和大多數整車公司只能苦等芯片供應商盡快恢復供貨不同，上汽通用五菱選擇了自己造芯。2021年的世界新能源汽車大會期間，上汽通用五菱公布了"五菱芯"的最新進展。按照官方說法，上汽通用五菱從2018年就開始實行"強芯"戰略，通過和國內半導體生產公司的深度合作，協同零部件供應商、國產芯片廠商三級聯動，制定了適合上汽通用五菱車型的國產芯片新技術架構和方法，突破了國產芯片適配性和穩定性方面的技術瓶頸，同時和芯片廠商、零部件廠商同步開展質量驗證，提升芯片的通用性、經濟型和可靠性。據悉五菱當前的計算芯片相關參數指標已達到國外同類產品技術水平，未來，上汽通用五菱還將打造一個開放共享的國產芯片測試驗證和應用平臺。

芯荒之外，對電動汽車而言還有另一個共性難題——續航里程，尤其是對小型電動汽車而言，受制于成本，電池容量有限，如何妥善的緩解用戶的里程焦慮更是要重點關照的問題。世界新能源汽車大會同期的品牌公布會上，上汽通用五菱先發了一項新技術——新能源汽車智能微型換電站，旨在解決小型電動汽車用戶的出行"里程焦慮"。

電動汽車換電站并不是什么新鮮事物，以蔚來汽車為代表的新造車勢力早就布局了換電站業務，不過差別于當前國內不少造價高、占地大的換電站，上汽通用五菱的微型換電站不僅占地面積小，而且成本也得到了控制。上汽通用五菱的微型換電站占地面積僅為2輛小E停車位大小，且不要換電車輛上橋和精準停車，換電機器人可通過視覺識別和激光定位技術進行精準識別，單次最快換電速度和加滿一箱油的時間相當。此外，上汽通用五菱的微型換電站建造成本僅為業內常規換電站的1／3，還可積木式擴展，多個儲電艙靈活配置，還可結合儲能、V2X、V2G等能源互動技術，進行多模運營，降低運營成本。目前，該技術已經在上汽通用五菱寶駿基地無人物流車上投入使用。換電站造價高回本慢是目前市面上推廣應用換電方法的重要痛點，上汽通用五菱的微型換電站在一定程度上正是在解決這一問題，假如上汽通用五菱的微型換電站進入市場化階段，或許會助力此前一直推卻不廣的換電模式迎來規模化應用的春天。

上汽通用五菱副總經理練朝春在品牌公布會上表示，接下來市面上將會出現一大批和宏光MINIEV類似的車型，仔細想想，這是好事，說明細分市場已經成熟了。對上汽通用五菱而言，在小型電動汽車市場上不僅已經具備了先發優勢，接下來還要形成團隊的能力，核心技術和基礎配套上也已經形成閉環，未來在電動汽車領域以小博大的市場勝算很大。畢竟，對上汽通用五菱而言，抓住一個風口成就一個細分市場這事兒，自己有相關經驗。