導語：時隔715天，歐洲再一次迎來了大型車展。德國時間九月六日，延期一年舉辦的2021德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA）在慕尼黑舉辦。

從德系巨頭們的戰略規劃來看，它們還是給自己留下了一定的緩沖時間，將全面擁抱電動化的時間放在了2030年前后。

時隔715天，歐洲再一次迎來了大型車展。德國時間九月六日，延期一年舉辦的2021德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA）在慕尼黑舉辦。

在歐盟已公布"2035年禁售燃油車"時間表的背景下，電動化元素"攻占"了2021IAA的舞臺，純電動產品占據了絕對C位。

過去，德系車企們常被詬病電動化起步較晚，但在這屆車展上它們整齊劃一的動作無疑釋放出了拼命追趕的信號。借由2021IAA，這些巨頭也在向傳統汽車工業做著最后也最體面的告別。

巨頭體面告別燃油車時代電氣化時代的加速到來，讓這屆IAA多了些"悲情"底色。

始于1897年的IAA，和法國巴黎車展、瑞士日內瓦車展、美國底特律車展和日本東京車展一起，并稱為世界五大車展之首。1897年始于柏林的IAA，在1951年遷至法蘭克福，又于今年轉戰慕尼黑，并新增了線上展示部分。

一個悄然的變化是，2021年的IAA的全稱也從IAA變成了IAAMobility，融入了更多智慧出行的內容。

官網數據顯示，在九月六日－十二日一周時間內，IAA車展共有來自30多個國家的744家參展商將其和未來出行息息相關的產品和面向未來的前沿技術進行展示，其中除了汽車公司、零部件公司外，還有科技公司、兩輪公司等。

在今年的IAA上，東道主大眾、寶馬、奔馳等汽車制造商集體"秀"出肌肉。

寶馬公布了BMWi循環概念車，奧迪展示了純電動grandsphere概念車，保時捷帶來一款展示未來賽車愿景的MissionR。奔馳則為旗下全部子品牌拿出了電動化產品——奔馳全新EQE、EQS、奔馳邁巴赫EQS概念車、EQG概念車，以及和吉利合作的smart精靈1概念車。公布"ID．LIFE概念車"的同時，大眾集團表示將于2026年開始在SSP新平臺上生產純電動汽車，且計劃每年都將推出一款電動汽車型。

針對電動化賽道，德系巨頭們早已做好了準備，近兩年也在不斷迭代公司未來發展戰略。

兩個月前，奔馳宣布了從"電動為先"向"全面電動"的轉型戰略。按照規劃，奔馳計劃在2025年純電動和插電混動車型銷量占比達到50％，所有新公布的車型架構均為純電平臺，每一款車型都將有純電動版本，到2030年計劃實現全面電動化、只銷售純電動汽車型。

奧迪則將最后一款全新燃油車的時間節點定在了2025年，也就是說，自2026年前，奧迪推出的全新車型都將是電力驅動，從現在到2033年的時間里，奧迪將逐步停止燃油車的生產。大眾汽車的目標是，到2030年將歐洲市場中純電動汽車型銷量至少提升至70％，在北美和我國市場至少提升至50％。

截至目前為止，寶馬集團并沒有設定燃油車停產的具體日期，但也將大力推進電動化作為了重要目標。按照規劃，寶馬集團計劃在未來十年完成1000萬純電車型交付，到2030年在全球生產的車輛有一半將是純電動汽車。屆時，MINI品牌也將完全電動化。針對我國市場，寶馬計劃在2025年交付車型中有四分之一是純電動汽車。

從德系巨頭們的戰略規劃來看，它們還是給自己留下了一定的緩沖時間，將全面擁抱電動化的時間放在了2030年前后。2030年也成為了一個重要的時間節點。

資深汽車媒體人靳軍認為，目前主流公司在傳統產品上還有不錯的利潤，而電氣化則要大投資，回報還有一定周期。"因此，從傳統動力汽車到電氣化轉型之間如何把握節奏很重要"。

"一下子顛覆掉燃油車或者是燃油發動機，或者是從混合動力變成純電動，很多公司不可能接受這樣的轉變，這也是不現實的。"奧緯咨詢董事合伙人張君毅如此向騰訊汽車表示。

產品層面，在部分業內人士看來，本屆IAA上德系巨頭們展示的產品并沒怎么展示出很強的競爭力，"除了品牌和設計之外，那些電驅技術、智能化、自動駕駛甚至不如現在的國產新勢力品牌"。

以大眾汽車"ID．LIFE概念車"為例，按照官方規劃，這款車型將在2025年量產，定位在2萬歐元。但在資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師朱玉龍眼中，他看好的是"玩生態的公司在這樣的車型上能玩出花活來"，而"按照IDLife和MEBSmall的設計思路，這類車我國能做到1萬歐。假如光比價格，大眾的發展前途是堪憂的。"

事實上，德系巨頭們在新戰略下的集體"首秀"并非公司宣傳照那般順利。這一屆強調綠色出行和氣候友好概念、純電動產品占據絕對主流的車展，遭到了環保人士的反對，他們認為概念這些只是對環境污染的變相粉飾。展會第一天開始，就有環保人士在通往展會的高架橋上拉起了橫幅，展區外也有相關人拿著海報進行，一直持續到展覽結束。

伴隨著"EZAPFTIS!（電動汽車開始了）"口號，2021IAA正式開幕，隨處可見的"我們回來了"的標語背后，是歐洲車企們電動化野心和決心，或許也是他們體面告別燃油車時代的特別儀式。

被TSLA和我國車企"夾擊"過往再輝煌，留給傳統燃油車的時間也已經不多了。

按照歐盟禁售燃油車的時間表，傳統燃油車的銷售時間只剩下了不到15年，而眼下全球各區域的碳中和時間表基本已經確定，車企們將迎來更加強力的碳排放監管。再加上在市場、政策、補貼等不同用途力的推動下，新能源汽車市場正在快速發展。

去年，歐洲新能源乘用車市場銷量為136．5萬輛，同比上升137％，已經超越我國市場的124．6萬輛，成為全球最大的新能源乘用車市場。

市場研究機構EVSales最新的數據顯示，今年上半年，全歐共賣出103．3萬輛新能源車，占整個歐洲汽車市場份額的11％，是僅低于我國的全球第二大新能源汽車市場。

根據各國汽車協會網站公布的數據顯示，今年八月，歐洲的新能源汽車滲透率達到了新高，其中挪威最高，達到87．7％；瑞典排第二，為47．1％；德國和法國以27．6％和19．8％的成績分列三、四位。

朱玉龍指出，滲透率的提升表明歐洲的電動化進程的確是在飛速發展，但他強調，受到疫情和芯片危機的雙重影響，歐洲車企原有的經營模式已經被打破。

"某種意義上，這一輪歐洲車企轉向電動化是被動和倉促的。名義上新能源汽車滲透率的提高更加堅定了歐洲整體往這個方向的邁進，但車企其實并沒有特別準備好。"朱玉龍表示。

無論是否已經準備就緒，一場新能源的變革和整合正在發生，德國車企集體上演電動化突圍也是大勢所趨。而對深處變革中的車企而言，首先要在自身尋求突破。

在張君毅看來，巨頭們都有一些包袱，無論是其在內燃機上知識的繼承和揚棄，還是來自傳統經銷商模式的挑戰，對公司來說都要從體系上進行革新，"這關于每一家車企來說都是傷筋動骨的"。

現實最殘酷的一面是，市場并不會等待這些傳統燃油車時代的明星成長，在"大象轉身"之前，顛覆者們也在不斷闖入并打破原有的競爭秩序。TSLA是其中最具攻擊力的后來者。

海外咨詢公司JATODynamics的統計數據顯示，今年上半年，TSLAModel3在歐洲市場的銷量已經超過寶馬3系和奧迪A4等，成為該級別的車型。

假如從新能源汽車市場來看，數據顯示，今年上半年TSLA以38．6萬輛的成績摘得冠軍頭銜，大眾以33．2萬輛的成績緊隨其后，排名第三的是上汽通用五菱，銷量為22．1萬輛。

在本屆IAA期間，大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特·迪斯對騰訊汽車表示，五年前，大眾預計在我國將成為全球電動化的引領者，而現在正在重新考慮可能是歐洲。在迪斯看來，目前大眾在全球最重要的競爭對手是TSLA，未來幾年內我國的某個品牌也可能成為最大的競爭對手。

"盡管歐洲公司是展會的主角，但‘TSLA’和‘我國車’兩個詞仍是車展使用最頻繁的詞匯之一。"環球時報汽車周刊青木在IAA現場感受到了TSLA和我國車的"熱度"。

假如說走進歐洲曾是不少我國汽車廠商的"夢想"，那現在就是夢想照進現實的時間，越來越多的車企帶著自己產品，紛紛"出海"。

這一屆車展就有長城汽車的WEY和歐拉、吉利和沃爾沃的合資品牌極星Polestar參加了線下展覽，華為也作為智能汽車部件供應商在IAA現場展示了旗下最新的智能汽車解決方法和零部件。

魏牌公布了面向歐洲消費者的摩卡（Coffee01）PHEV，計劃在2021年底接受預定，2022年逐步開始交付。

和魏牌同屬長城汽車旗下的歐拉品牌，也帶著歐拉好貓、櫻桃貓、閃電貓、好貓GT出現在了IAA的現場，并計劃在年底開啟歐拉好貓的預售，打響了全球化戰略的第一槍。按照計劃，歐拉將為歐洲用戶供應5款新能源只能車型，到2025年投放10款以上全球先發車型。

值得注意的是，近兩年吉利、蔚來、小鵬等車企紛紛宣布進入歐洲市場，并有了實際進展。

其中，吉利汽車全球品牌領克已在去年進入歐洲，上個月，領克位于比利時安特衛普的體驗店正式開業，年底前還將在德國柏林、西班牙巴塞羅那、法國巴黎以及意大利米蘭等地開設體驗店。

新品牌方面，2個月前，蔚來ES8正式發運挪威，并將于本月在當地開放預訂和交付。按照規劃，首批蔚來ES8出口挪威以后，歐洲版App、換電站、NIOHouse、NIOLife等將陸續登陸歐洲。

新能源汽車行業網站CnEVPost公布的消息顯示，蔚來汽車歐洲市場的第二站定在了德國，目前銷售計劃已出臺，首款產品ET7也已亮相。此外，目前小鵬汽車已經在挪威進行"試水"，愛馳前三個月向以色列和歐洲出口超過1000輛新能源車。

"傳統車企和新造車公司都向歐洲進行了發力，雖然在國際市場上來說，我國車企對歐洲老牌車企的壓力不是那么大，但從長遠來說就未必了。"張君毅也提醒"出海"的我國車企們，和我國用戶不同，歐洲消費者相對更關注車輛的性能和品質，想要在歐洲市場取得良好成績，首先要滿足法規和標準的要求，然后才是對創新性的追求。

德國《經濟周刊》也曾發文表示，"我國汽車廠商未來將是德國汽車最大的競爭對手"。電力驅動是行業大勢，短時間內，德系巨頭們或仍將在TSLA和我國車企的雙重"夾擊"中生存。我國傳動網