最近，我國動力鋰離子電池公司到歐洲辦廠、投資的消息不斷。

十一月二日，科達利宣布擬在匈牙利設立全資子公司并投資不超過3000萬歐元建設科達利匈牙利加工基地一期項目。除了匈牙利，科達利還在德國和瑞典設立全資子公司及建有加工基地項目。

昨日，有消息稱，遠景科技集團旗下的動力鋰離子電池公司遠景AESC計劃在日產桑德蘭廠附近新建一座超級電池廠，而英國政府針對該計劃的一項可行性研究正在進行中。據悉，該公司當前在桑德蘭的電池年產量為1.9GWh。

此前，遠景AESC的母公司遠景科技曾表示，歐洲是未來全球電動汽車的重要市場之一，遠景科技重視未來歐洲市場機遇，并積極考慮在歐洲新建廠。

在這些“出海”歐洲的公司里，不乏寧德時代、蜂巢能源這樣的動力鋰離子電池巨頭。

寧德時代等搶灘海外

2018年七月，寧德時代與德國圖林根州州政府簽署投資協議，擬投資2.4億歐元（約19億元人民幣）在圖林根州埃爾福特市設立電池加工基地及智能制造技術研發中心。該電池加工基地重要從事鋰離子電池的研發與加工，將分兩期建設，計劃于2021年投產，2022年達產后形成14GWh的產量。

當年，寶馬宣布與寧德時代簽訂了一份40億歐元的動力鋰離子電池訂單。

2019年六月，寧德時代宣布對歐洲加工研發基地項目新增投資，投資總額提高至不超過18億歐元（約140億元人民幣）。當年十月，該海外廠正式動工。

2019年十一月，寶馬再與寧德時代簽署33億歐元訂單，總訂單增至73億歐元。

同時，寧德時代還與戴姆勒、大眾、博世、沃爾沃等歐洲主流車企簽訂了長期合作協議。

2019年十一月，孚能科技與戴姆勒簽訂了2021年至2027年動力鋰離子電池供貨協議，7年合計供應動力鋰離子電池總規模140GWh。據公開信息，孚能科技已確定將在德國投資建立新的電池廠，以保障對戴姆勒等汽車廠的供應。

日前，孚能科技還與歐洲OEM公司TOGG達成合作，約定在所有TOGG整車產品線中使用孚能電芯。據悉，動力鋰離子電池電芯將由孚能科技供應，電池模組和Pack將在土耳其聯合開發加工。

2019年七月，蜂巢能源宣布，未來5年將在全球布局總產量達100GWh動力鋰離子電池項目。其中，將斥資20億歐元（約157億元人民幣）在歐洲建設24GWh大型動力鋰離子電池廠、配套正極材料廠和電池技術中心。據解析，蜂巢能源歐洲廠一期項目將于2022年度建成投產，二期項目將于2025年投產。

今年七月，微宏動力新的歐洲總部和位于德國的鋰離子電池系統廠加廠房落成，該廠計劃在2021年三月啟動第一條加工線，開始為公司的歐洲客戶供應電池模塊和電池包。該廠項目第一階段總投資額達4300萬歐元（約合3.4億元人民幣），初期計劃年產1.5GWh，后期將擴充產量至6GWh。

那這些電池公司為何選擇在歐洲投資呢？

選擇歐洲的原因

有業內人士認為，吸引我國公司到歐洲投資的直接原因，是其巨大的市場需求。數據顯示，今年上半年歐洲新能源汽車銷量超過40萬輛，同比上升幅度高達52%。

還有機構預測，未來10年，歐洲電動汽車復合增速將達28%，動力鋰離子電池需求復合增速將達34%。

此外，歐洲正在加速電動化進程。據統計，在歐盟27個成員國中就有26個國家制定了鼓勵電動汽車發展的相關政策。為了在未來的競爭中保持優點，大眾、奧迪、寶馬等歐洲主機廠都制定了明確的電氣化發展戰略，這必將出現大量的動力鋰離子電池采購需求。

還有很多不確定因素

歐洲市場有關我國電池公司來說，是個很好的機遇，并且我們也有與歐洲公司競爭的實力。不過，有專家提醒，國內公司去歐洲投資的成本是國內項目的3倍左右，且有很多不確定因素。要做好整體規劃，以及要在工藝流程、設備系統集成、廠房規劃、危險品儲存、安全通道等諸多方面進行優化設計，找到一個合理的解決方法等。

總之，將來會有越來越多的我國電池公司參與到國際競爭中去，要想在歐洲站穩腳跟，還要在產品、技術等多方面提高自身實力，才能在市場上擁有更多的話語權。