近年來，新能源汽車的爆發式上升以及新型儲能等領域的快速發展，推動鋰電池產業迅速擴張。今年以來，從上游鋰礦到中游鋰電池生產廠商，再到下游的車企等都在跑馬圈地搶占市場。鋰電池產業虛火上升鋰電產業鏈上游原材料價格暴漲、供應商和中間商囤積居奇

近日，工信部辦公廳、國家市場監管總局辦公廳聯合公布《有關做好鋰電池產業鏈供應鏈協同穩定發展工作的通知》（下稱《通知》），要求各地市場監管部門加大監管力度，嚴格查處鋰電產業上下游囤積居奇、哄抬價格、不正當競爭等行為，維護市場秩序，同時將及時通報重點工作進展情況，適時開展約談和提醒告誡，對典型案例公開曝光。業內認為，《通知》的出臺給過熱的鋰電池產業降溫，防止低水平同質化發展和惡性競爭，有助于鋰電池產業健康有序發展。

鋰電池產業鏈可分為上游原材料供應商，比如天齊鋰業、贛鋒鋰業等；中游電池廠商，比如CATL、比亞迪；下游應用公司，比如新能源車企。工信部賽迪研究院公布的《2021我國鋰電產業發展指數白皮書》顯示，受新能源汽車產業推動，2021年我國鋰電池市場規模達到324GWh（千兆瓦時），是2017年的4倍，我國已持續五年成為全球最大的鋰電池消費市場。

今年以來，新能源汽車市場需求持續放量，供給卻很難及時跟上。受疫情沖擊，相關原材料生產公司的擴產計劃被迫擱置或延后，這導致鋰電池原材料價格暴漲，特別是碳酸鋰從每噸5萬多元飆升至突破每噸50萬元。雖然鋰電池原材料漲了10倍，但并沒有讓產業鏈都受益，上游鋰礦公司賺得盆滿缽滿，而下游新能源車企卻在賠本賺吆喝。

目前，為了應對上游原材料價格過快上漲，一場鋰礦爭奪戰在鋰電產業鏈上中下游打響。中游鋰電池公司紛紛投資上游的鋰礦和鋰資源相關公司，希望牢牢把控上游資源，對沖原材料價格波動帶來的風險。下游新能源車企也紛紛布局鋰電池產業鏈的中上游，以保障鋰電池供應。

業內認為，鋰電池擴產的產量落地大約會在兩到三年之后，要謹防產量大量釋放所帶來的產量過剩風險。目前，高端鋰電池的產量擴產難度較大，未來市場缺口依然存在，而技術門檻較低、擴產周期較短的鋰電材料或將面對產量過剩。

此次《通知》明確，要求各地工信部門摸清當地鋰電池制造及原材料產業現狀，指導公司有序擴大生產規模，防止低水平建設和盲目擴張。

數據顯示，鋰資源在全球范圍內并不稀缺，目前已探明的鋰資源儲量可以生產160TWh（億千瓦時）的鋰電池，足以滿足市場上升需求。目前，一些炒作資本企圖搶抓產量擴張前的最后窗口期，通過囤積居奇、哄抬物價來牟取暴利。

此次《通知》要求各地工信部門，引導上下游公司采取各種方式建立長效機制，穩定價格預期，明確量價；同時要求各地市場監管部門，加大監管力度，嚴格查處鋰電產業上下游囤積居奇、哄抬價格、不正當競爭等行為，維護市場秩序。

《通知》還要求各地工信部門，綜合運用多種方式加強監測，及時發現產品價格異常波動及產量短缺、投資過熱等問題，發現問題立即響應和干預。

市場預計，此次工信部和國家市場監管總局聯手整治，打擊鋰電池市場的囤積居奇、哄抬物價，推進鋰電池產業合理布局、有序擴張，防止低水平建設、盲目擴張，鋰電池產業的虛火有望降溫。