受高鈷價(jià)和國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼新政的雙重刺激，各大車(chē)企與電池廠商爭(zhēng)相邁向高鎳之路，但是受制于技術(shù)難度，通向811之路似乎并不太平。

早在去年，韓國(guó)電池制造商SK創(chuàng)新（SKinnovation）宣布將在今年推出用于電動(dòng)汽車(chē)的NCM811電池。然而，就在前不久，SK創(chuàng)新表示將推遲推出用于電動(dòng)汽車(chē)的NCM811電池。韓國(guó)SK的跳票也印證了NCM811系動(dòng)力電池真正應(yīng)用在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的難度。

事實(shí)上，高鎳三元?jiǎng)恿﹄姵?/a>要真正開(kāi)始運(yùn)用到汽車(chē)上，還需要解決在量產(chǎn)過(guò)程中的一系列問(wèn)題。沒(méi)有一定的技術(shù)儲(chǔ)備和實(shí)力，很難把這款有助于提升能量密度和降低成本的電池真正推向產(chǎn)業(yè)化。

那么，目前在高鎳三元?jiǎng)恿﹄姵仡I(lǐng)域，國(guó)內(nèi)又有哪些企業(yè)取得了不錯(cuò)的進(jìn)展呢？

寧德時(shí)代

在國(guó)內(nèi)超越比亞迪，在海外超越松下，動(dòng)力電池裝機(jī)量位居世界第一的寧德時(shí)代無(wú)疑是當(dāng)下炙手可熱的動(dòng)力電池明星企業(yè)了。當(dāng)然，如果只有從量上占領(lǐng)市場(chǎng)還缺乏足夠的說(shuō)服力，以磷酸鐵鋰電池起家，能快速切入三元?jiǎng)恿﹄姵仡I(lǐng)域的寧德時(shí)代做了很多基礎(chǔ)性的研發(fā)工作，對(duì)于高能量密度電池的研發(fā)上，寧德時(shí)代的高鎳三元?jiǎng)恿﹄姵匾彩切顒?shì)待發(fā)。

據(jù)PushEvs報(bào)道，寧德時(shí)代預(yù)計(jì)明年將推出高鎳三元811電池。事實(shí)上，目前用于電動(dòng)汽車(chē)的寧德時(shí)代電池主要是NCM523（NMC532）。寧德時(shí)代應(yīng)該進(jìn)入了產(chǎn)品深度研發(fā)階段，以目前的技術(shù)水準(zhǔn)來(lái)看，更多的在進(jìn)行技術(shù)融合和降低成本階段，以期待能夠達(dá)到量產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)悉，寧德時(shí)代研發(fā)人員3628人，截止2016年，擁有境內(nèi)專(zhuān)利907項(xiàng)，境外專(zhuān)利17項(xiàng)，正在申請(qǐng)的境內(nèi)和境外專(zhuān)利合計(jì)1440項(xiàng)。

比克電池

比克電池一直以來(lái)，在三元圓柱電池領(lǐng)域有著較深的技術(shù)積淀，其電池能量密度一直引領(lǐng)國(guó)內(nèi)圓柱電池市場(chǎng)，特別是在有3C消費(fèi)電子類(lèi)轉(zhuǎn)型進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池市場(chǎng)之后，比克電池的圓柱電池能量密度提升明顯。

今年5月，比克電池在其鄭州電池工廠發(fā)布了其最新產(chǎn)品——比克18650－3．0Ah高能芯，該電芯能量密度可達(dá)250Wh／kg。由于很早便開(kāi)始研發(fā)使用高鎳811作為正極材料，比克電池率先實(shí)現(xiàn)18650－3．0Ah電芯的量產(chǎn)和市場(chǎng)應(yīng)用。

據(jù)比克電池技術(shù)總工李艷斌介紹，比克電池早在2012年就開(kāi)始著手對(duì)高鎳811工藝進(jìn)行研究，并于2016年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，是目前國(guó)內(nèi)唯一一家可以批量生產(chǎn)高鎳811產(chǎn)品的廠家。18650－3．0Ah的產(chǎn)品，也是在2017年初即研發(fā)出來(lái)，時(shí)間上大大領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)同行。

比亞迪

在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，憑借在正極材料、動(dòng)力電池到電動(dòng)汽車(chē)形成產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)的優(yōu)勢(shì)，比亞迪一度成為國(guó)內(nèi)最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)商。這其中很大一部分因素在于比亞迪在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域前瞻性布局和深厚的技術(shù)積累。

但也正是由于對(duì)磷酸鐵鋰電池的蜜汁自信，在動(dòng)力電池追求更高能量密度之后，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的風(fēng)向開(kāi)始由原來(lái)的磷酸鐵鋰轉(zhuǎn)向高鎳三元，錯(cuò)失先機(jī)的比亞迪只能試圖后發(fā)制人。

比亞迪在回答深交所的問(wèn)詢(xún)函中提到，公司子三元電池方面，目前單體能量密度200wh／kg，包體160wh／kg，按照現(xiàn)行國(guó)家補(bǔ)貼政策可獲得最高補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的1．1倍。未來(lái)兩年規(guī)劃單體能量密度提升至260wh／kg以上，包體提升至200wh／kg。

事實(shí)上，比亞迪的三元?jiǎng)恿﹄姵剡€主要是集中在NCM523系材料，離NCM811還有一段距離。

國(guó)軒高科

國(guó)軒高科在接受結(jié)構(gòu)調(diào)研時(shí)表示，公司承接國(guó)家科技部300wh／kg高能量密度重大科技專(zhuān)項(xiàng)目前進(jìn)展順利，公司已開(kāi)發(fā)出三元811軟包電芯，能量密度到達(dá)302wh／kg，公司目前已開(kāi)始建設(shè)相關(guān)產(chǎn)品中試線，計(jì)劃2019年開(kāi)始建設(shè)產(chǎn)線。此外，國(guó)軒高科已確定為福特與眾泰合資公司開(kāi)發(fā)的第一款車(chē)型提供三元622動(dòng)力電池。

力神

在力神規(guī)劃的2017－2030年化學(xué)體系中，NCM811／NCA體系、NCM532／622體系、磷酸鐵鋰體系、固態(tài)電池、鈉離子電池、燃料電池均被囊括在內(nèi)。根據(jù)規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2022年，乘用車(chē)電芯比能量將達(dá)到350Wh／kg。力神曾小規(guī)模生產(chǎn)過(guò)NCA電池，將其列入長(zhǎng)期計(jì)劃，并且與NCM811并且，展示了力神對(duì)高鎳路線的布局。

編輯點(diǎn)評(píng)：中國(guó)擁有全球超過(guò)一半的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量，新能源汽車(chē)看動(dòng)力電池，動(dòng)力電池看中國(guó)，而中國(guó)則在看日韓。而目前，韓國(guó)的高鎳動(dòng)力電池技術(shù)路線，正經(jīng)受著挑戰(zhàn)。當(dāng)技術(shù)、工藝和原料來(lái)源都處于領(lǐng)先地位的SKI和LG化學(xué)尚且啪啪打臉的情況下，高鎳三元要想走上大規(guī)模批量化的路上，顯然還需要解決很多難題。目前日本憑借松下一枝獨(dú)秀，中國(guó)當(dāng)下多家動(dòng)力電池正在奮起直追，中日韓三分動(dòng)力電池天下的格局一時(shí)還難以打破。