我國的動力鋰電池巨頭們正在加速走向世界。

九月二十三日，CATL歐洲區總裁MatthiasZentgraf在接受彭博社采訪時表示，CATL正考慮在歐洲建立第三座電動汽車電池廠，但目前尚未做出明確決定。

據了解，目前CATL在全球已經擁有十二大生產基地，其中只有兩家在海外，分別是德國廠和匈牙利廠（九月初正式啟動），均布局在歐洲。

而除了CATL之外，億緯鋰能、國軒高科、蜂巢能源等動力鋰電池廠商也在歐洲布局了電池廠。動力鋰電池巨頭們為何紛紛布局海外？又為何不約而同地選擇把歐洲當做是海外重心呢？

CATL的全球版圖

據市場調研機構SNE數據，2022年上半年，CATL動力鋰電池裝機量70.9GWh，同比上升115.6%，占全球的市場份額已經達到34.8%，較去年同期新增6.2個百分點。

全球市場份額的上升，也離不開CATL大步伐的海外擴張。財報顯示，CATL2022年上半年電池業務在境外實現了222.54億元的營收，已經是兩年前（2020年上半年）的十倍，境外收入占總營收的比重也接近了20%，

那么，CATL是如何進擊海外市場的呢？可以從銷售、售后、制造三個維度解析。

銷售方面，CATL通過和TSLA、現代、福特、戴姆勒、長城汽車、理想、蔚來等全球客戶深度合作，把產品推向了全球各地。

在2022世界動力鋰電池大會上，CATL董事長曾毓群表示，CATL的電池已經賣到了全球56個國家和地區，累計裝車超過500萬輛，全球每新增3輛新能源汽車就有一輛裝載CATL電池。

而在售后網絡方面，CATL在歐洲、北美、亞洲、澳洲等地的42個國家，建立了81個合作站、6個區域倉庫、4個維保中心、3個培訓中心。這意味著，在CATL眼中，把電池賣出去不是終點，通過服務在海外市場扎根同樣重要。

在電池制造方面，CATL目前已經在全球部署了十二個生產基地。其我國內廠有十個，分別位于上海、福建寧德、青海西寧、江蘇溧陽、四川宜賓、廣東肇慶、福建廈門、江西宜春、貴州貴陽和山東濟寧。而在國外的生產基地有兩個，分別位于德國和匈牙利。

其中，CATL的匈牙利廠仍處于起步階段。據新華社消息，CATL九月五日在匈牙利東部城市德布勒森簽署預購地協議，標志著CATL匈牙利廠項目正式啟動。

為何電池巨頭涌向歐洲？

九月初CATL的匈牙利廠才正式啟動，為何還不到二十天時間，就已經傳出其考慮在歐洲建設第三座電池廠的消息？這是否意味著CATL的歐洲戰略正在提速？

實際上，除了CATL以外，其他動力鋰電池公司也在加緊對歐洲的布局。九月九日，蜂巢能源宣布，將在德國勃蘭登堡州建設面向歐洲市場的第二家海外廠，重要從事電芯生產。在此以前，蜂巢能源已宣布在德國薩爾州霍伊斯韋勒建設電池包廠。

今年三月，億緯鋰能和匈牙利德布勒森市政府子公司簽署意向書，擬將向其購買土地建設電池廠。今年六月，國軒高科宣布，將在德國哥廷根廠建設其歐洲首個電池生產運營基地。

據我國汽車動力鋰電池產業創新聯盟數據，今年1-八月，CATL、國軒高科、蜂巢能源和億緯鋰能的動力鋰電池出貨量分別排名國內的第一、第四、第六、第七。

為何這些電池巨頭今年紛紛加速跑奔赴歐洲？重要原因是歐洲的新能源市場足夠廣闊。

數據顯示，今年上半年全球新能源汽車銷量超422萬輛，同比上升66.3%。其中，我國是最大市場，上半年新能源汽車銷量達260萬輛，同比上升115.58%，而歐洲市場緊隨其后，上半年銷量為109萬輛。

廣闊的新能源汽車市場，意味著龐大的動力鋰電池需求量，為了贏得在歐洲市場的競爭，在歐洲建設廠成了動力鋰電池廠商的一種選擇。

除了存量市場足夠大之外，歐洲新能源市場的增量空間同樣充滿想象力。據彭博社報道，歐盟將制定能源系統數字化計劃，該計劃將要求歐盟在2030年前在基礎設施方面投資5650億歐元（約合3.9萬億人民幣），以實現其綠色計劃，并結束對俄羅斯化石燃料的依賴。其中有一項內容是在2030年底以前，讓3000萬輛零排放汽車上路。

歐洲能源市場水深火熱，傳統能源價格上天，新能源優勢凸顯，此時加速歐洲布局相當于低位入市。深度科技研究院院長張孝榮接受記者采訪時表示。

而澳洲資深注冊會計師、財經作家謝宗博認為，歐洲是汽車工業的重要基地，聚集了寶馬、奔馳、大眾等知名汽車集團。近幾年歐盟推出了一系列鼓勵發展新能源汽車的產業政策，這些全球領先的汽車公司都正紛紛向新能源方向轉型升級，這極大地帶動了市場對動力鋰電池的整體需求。

實際上，歐洲重要車企此前都曬出過停售燃油車的時間表：寶馬、奔馳、奧迪計劃于2030年在歐盟停售燃油車，大眾計劃于2035年在歐洲停售燃油車型

在傳統車企在朝新能源轉型的路上，離不開電池巨頭們的助力，而動力鋰電池廠商們也要這一龐大的增量市場。

據寶馬集團新聞中心消息，寶馬集團將從2025年起率先在新世代車型中使用圓柱電芯，為滿足新世代車型對電芯的需求，寶馬集團已向CATL和億緯鋰能兩家合作伙伴授予了價值超過百億歐元的電芯生產需求合同。這兩家合作伙伴將分別在我國和歐洲各自建立兩座電芯廠，每座廠的年產量將達20GWh。

歐洲傳統汽車產業供應鏈比較完備，但是在新能源行業發展過程中，電動汽車產業鏈并未能迅速跟上，特別是歐洲本土電池廠商并未真正崛起，為我國的動力鋰電池公司帶來很大市場空間。CATL等我國動力鋰電池紛紛出海歐洲，正是看到了歐洲汽車產業的發達和巨大的電池需求。謝宗博說。

張孝榮也表示，我國動力鋰電池技術排在世界前列，在歐洲布局可以大大推動傳統車企向新能源轉型戰略的實行。

吉林大學青島汽車研究院副院長顧國洪認為，在歐洲建設電池制造基地有三大優勢：其一，高學歷、高素質的人才優勢；其二，發達的技術和高效的生產率；其三，產品進入德國、匈牙利等國家，也就意味著進入了歐盟，進入了4.5億人口、17萬億美元GDP總量的巨大市場。

布局歐洲機遇和挑戰并存

優勢互補、市場廣闊對國內的動力鋰電池廠商來說，歐洲成為了必須拿下的市場。但贏得歐洲市場的過程會一帆風順嗎？還面對著什么挑戰？

據媒體報道，CATL歐洲區總裁MatthiasZentgraf表示，目前德國的天然氣短缺影響了德國廠生產，正計劃利用可再生能源替代天然氣。

可以看到，歐洲能源危機固然為其供應了加速發展新能源產業的理由，卻也在某種程度上限制著相關公司現階段的發展。

同時，美國在近期簽署的《通脹削減法案》中也有部分針對我國的條例。據《環球時報》報道，該法案生效后，將投入4300億美元用于氣候、清潔能源以及醫療保健領域，其中包括向購買二手電動汽車的美國人供應4000美元的稅收抵免，而購買新的電動汽車者則可以獲得7500美元稅收抵免的政策。

《環球時報》綜合、《》報道稱，該法案為電動汽車的購買者供應新的補貼，但同時加入新的條件，比如汽車必須在北美制造，其電池中至少有40%的金屬原料和礦物（例如鋰和鈷）要在美國或者和美國簽署自由貿易協定的國家開采、提煉，我國被排除在外。

九月二十二日，商務部新聞發言人束玨婷在商務部網上例行新聞公布會上表示，中方對美方近期通過的《通脹削減法案》中有關歧視性電動汽車補貼條款表示關切。相關措施以整車北美當地組裝等條件作為供應補貼的前提，對其他進口同類產品構成歧視，涉嫌違反世貿組織最惠國待遇、國民待遇等原則。

據了解，美國是歐洲車企的重要市場之一，在美國相關條例對來自我國的電池進行限制的背景下，國內公司在歐洲的布局是否也會受到一定影響？

張孝榮認為，美國法案重要影響北美地區，對歐洲地區影響微乎其微。歐洲各國有自己主權利益，會走自己的道路。

整體來看，雖然我國動力鋰電池廠商布局歐洲面對著一定挑戰，但這些公司進擊歐洲等海外市場的趨勢已經難以逆轉。

謝宗博表示，在目前全球動力鋰電池市場格局中，我國公司已經占據了大部分市場份額，日韓的LG新能源、三星也緊跟其后。但是，此前我國電池公司重要依賴我國本土市場，海外擴張落后于日韓公司。近期我國動力鋰電池公司在海外擴張方面迎頭趕上，有望在全球市場上繼續保持領頭地位。

要成為全球領先的動力鋰電池廠商，就必須緊緊跟隨汽車消費和生產的需求，在全球進行布局，貼身爭取全球各地公司汽車的訂單。相信我國動力鋰電池廠商的海外布局將成為常態，不僅僅是在歐洲，北美、東南亞都會成為出海的重要陣地。謝宗博說。