盡管新能源專用車市場面對巨大的壓力，但卻成為2019上半年動力鋰離子電池裝機電量上升幅度最大的力量。

高工產業研究院（GGII）最新公布的《動力鋰離子電池字段數據庫》統計顯示，2019上半年我國動力鋰離子電池裝機總電量約30.01GWh，同比上升93%。其中，新能源乘用車電池裝機電量約22.42GWh，同比上升150%；客車電池裝機電量約5.13GWh，同比下降9%；專用車電池裝機電量約2.47GWh，同比增幅最大，高達157%。

值得注意的是，受補貼政策調整影響，上半年新能源專用車產量大幅下降，重要是受N1級別微面和輕卡產量下降影響。但動力鋰離子電池裝機總電量卻大幅上升，重要是受中重型卡車產量占比提升以及專用車單車帶電量上升所致。

補貼政策調整以及專用車車型產銷量的變化，導致裝機的動力鋰離子電池技術路線發生變更，從而使動力鋰離子電池公司的裝機電量排名發生了劇烈變動。

GGII統計數據顯示，2019年1-六月共有46家電池公司在新能源專用車領域實現裝機。其中裝機電量排名前十的公司為比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、寧德時代、蘇州宇量、桑頓新能源、力神電池、星恒電源、鵬輝能源和國能電池。

具體來看，裝機總電量排名前十動力鋰離子電池公司合計約2.31GWh，約占整體的93.1%，市場高度集中。這意味著新能源專用車領域的市場競爭更為激烈，在補貼退坡壓力下，具備產品質量和成本優勢的電池公司將獲得更多的發展機會。

在裝機排名方面，與2018相比，2019年專用車動力鋰離子電池裝機電量排名波動較大。最明顯的變化是三元電池公司掉隊，而磷酸鐵鋰離子電池公司快速上位。

最直接的現象是，由于比亞迪配套旗下中型和重型貨車數量較多帶動其裝機電量上升，使其一躍成為上半年新能源專用車動力鋰離子電池裝機總電量的冠軍，重要配套磷酸鐵鋰離子電池，而這也是磷酸鐵鋰離子電池裝機電量暴增的重要原因。

比亞迪公布的銷量快報顯示，2019年1-六月比亞迪新能源汽車銷量145653輛，同比上升94.5%。新能源乘用車銷量140761輛，新能源商用車銷量4892輛。其中，新能源客車銷量1842輛，其它（新能源專用車）銷量3050輛，同比上升43471.43%。

值得注意的是，比亞迪除了給旗下的新能源專用車實現裝機之外，上半年還為北京華林、中天高科、中聯重科、徐工機械等多家主機廠實現裝機。這表明其動力鋰離子電池對外開放業務已經在專用車領域先行一步，未來有望在新能源乘用車領域取得突破。

而包括智航新能源、天勁股份、振華新能源、比克電池和天鵬電源等多家在2018年專用車領域裝機電量排名靠前的三元電池公司，都在2019上半年出現裝機電量大幅下降。

具體來看，2019上半年新能源專用車三元電池裝機電量約409184KWh，同比下降41.1%，占比16.6%；磷酸鐵鋰離子電池裝機電量約1971985KWh，同比上升923.6%，占比79.8%；錳酸鋰離子電池裝機電量約65935KWh，同比上升2.3%；其它電池裝機電量約28251KWh，同比上升197.1%。

從2019年上半年新能源專用車動力鋰離子電池裝機數據來看，磷酸鐵鋰離子電池的回暖非常明顯；重要是受比亞迪、國軒高科、億緯鋰能等電池公司裝機電量上升帶動；而三元電池卻出現下降，錳酸鋰離子電池總體持平。

磷酸鐵鋰離子電池的強勢回暖也表明，在補貼大幅退坡的壓力下，新能源專用車對電池成本更為敏感，而基于成本和性能的綜合考慮，磷酸鐵鋰獲得快速上位。這與2018年三元電池占據專用車超過半壁江山的情況形成鮮明比較。隨著下半年新補貼政策正式執行，磷酸鐵鋰離子電池在專用車領域的裝機占比有望獲得進一步提升。

從不同電池形狀來看，2019上半年新能源專用車方形電池裝機電量約2.06GWh，占比83.4%，同比上升405.4%；軟包電池裝機電量約0.19GWh，占比7.3%，同比上升10.7%；圓柱電池裝機電量約0.23GWh，占比9.3%，同比下降40.2%。

方形電池占比最高重要是受比亞迪、國軒高科、寧德時代等電池公司裝機帶動，圓柱電池占比卻大幅下降。

值得注意的是，宇量電池以107494KWh的裝機電量沖進上半年新能源專用車動力鋰離子電池裝機總電量前十，排名第五。2019年六月，宇量電池以1640臺裝機，裝機電量80680KWh的成績位列動力鋰離子電池裝機總電量第十，配套三元圓柱電池，這是其首次進入行業前十。

當前，除寧德時代、比亞迪和國軒高科穩居前三之外，動力鋰離子電池裝機總電量TOP10的排名波動都比較大，二三線梯隊領域的競爭格局尚未穩定，競爭非常激烈。而在新能源專用車領域，動力鋰離子電池市場競爭更為激烈，裝機電量排名劇烈變動，這給其它電池公司供應了發展機會。