據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)新能源汽車的銷量為125.6萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車為98.4萬(wàn)輛，占比78.3%。截止到2018年底我國(guó)新能源汽車保有量也僅為261萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車為211萬(wàn)輛，占新能源汽車總量的81.06%。2019年1-十一月，我國(guó)新能源汽車銷量為104.3萬(wàn)輛。

以上的數(shù)據(jù)可以看出，除了新能源的高速發(fā)展外，動(dòng)力鋰離子電池的回收問(wèn)題，也會(huì)在將來(lái)的某一天集中爆發(fā)。假如我們不能在動(dòng)力鋰離子電池退役前想到最好的處理結(jié)果，那么無(wú)論對(duì)自身還是社會(huì)，都將出現(xiàn)巨大影響。

根據(jù)工信部今年二月份公布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用調(diào)研報(bào)告》顯示,我國(guó)動(dòng)力蓄電池累計(jì)配套量超過(guò)131GWh，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居前列。配套類型上，磷酸鐵鋰、三元鋰離子電池分別占比約54%、40%。

我國(guó)的新能源汽車規(guī)模化量產(chǎn)始于2014年左右，而動(dòng)力鋰離子電池的壽命（目前普遍認(rèn)為當(dāng)電池衰減高于20%時(shí)便不再使用）一般是5-8年，最早一批成規(guī)模的動(dòng)力鋰離子電池已經(jīng)處于淘汰臨界點(diǎn)。

預(yù)計(jì)到2020年新能源汽車的動(dòng)力鋰離子電池退役量將達(dá)到24GWh，相當(dāng)于80萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的電池。而從近幾年新能源汽車的上升速度來(lái)看，在達(dá)到此臨界點(diǎn)之后,動(dòng)力鋰離子電池的退役數(shù)量將會(huì)越來(lái)越多。

目前動(dòng)力鋰離子電池回收利用的兩個(gè)重要方向是梯次利用和材料回收循環(huán)利用。前者可將新能源汽車淘汰下來(lái)的電池進(jìn)行拆解改造，在諸如應(yīng)急電力儲(chǔ)能、低速電動(dòng)汽車等領(lǐng)域繼續(xù)使用一按時(shí)間；后者則會(huì)將電池進(jìn)行徹底分解并資源化回收利用。

梯次利用

通常情況下，動(dòng)力鋰離子電池容量衰減至80%以下時(shí)，將不能完全滿足汽車動(dòng)力需求，但可梯次利用于其他領(lǐng)域。這一方式最典型的例子便是我國(guó)鐵塔公司，其龐大的基站、儲(chǔ)能布局，足夠承接退役動(dòng)力鋰離子電池規(guī)模。

2018年，我國(guó)鐵塔公司宣布停止采購(gòu)鉛酸電池，轉(zhuǎn)而將新能源汽車淘汰下來(lái)的電池用作其通信基站的備用電源，并在儲(chǔ)能、對(duì)外發(fā)電應(yīng)用場(chǎng)景加強(qiáng)業(yè)務(wù)拓展。

不過(guò)梯次利用目前也面對(duì)一些技術(shù)問(wèn)題，如離散整合技術(shù)和壽命檢測(cè)技術(shù)。由于不同廠商生產(chǎn)的動(dòng)力鋰離子電池規(guī)格差異較大，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，在拆解和重新組合時(shí)通常會(huì)遇到兼容問(wèn)題。

同時(shí)，電池的容量、電壓、內(nèi)阻等在梯級(jí)利用時(shí)，會(huì)在很少的循環(huán)次數(shù)下形成斷崖式下跌，對(duì)后期使用維護(hù)造成極大困難。整體來(lái)看，梯次利用的投入成本仍高于采購(gòu)新電池的成本，雖然消化退役電池的優(yōu)勢(shì)明顯，但在目前的條件下并不具備性價(jià)比。

拆解再生

動(dòng)力鋰離子電池拆解再生重要集中在對(duì)正極材料的回收上，一般流程為：放電、拆解電池系統(tǒng)、拆解電池模組、電池包處理和材料提純。重要環(huán)節(jié)在于電池包處理和材料提取，在這兩個(gè)環(huán)節(jié)采用物理、化學(xué)或者生物的方法，將廢舊動(dòng)力鋰離子電池中的金屬元素提純和回收。

以目前磷酸鐵鋰離子電池回收為例，有統(tǒng)計(jì)指出,一噸廢舊電池提取的材料價(jià)值8110元，但相應(yīng)的回收成本高達(dá)8540元。而三元鋰離子電池由于含有更多的可回收金屬，利潤(rùn)有保證，但在尚未形成規(guī)模化效應(yīng)之前也是要公司承擔(dān)一定風(fēng)險(xiǎn)的。

然而，當(dāng)隨著技術(shù)的進(jìn)步，動(dòng)力鋰離子電池回收變得有利可圖時(shí)，又難免會(huì)出現(xiàn)小作坊式違規(guī)回收處理的現(xiàn)象。例如當(dāng)年很多小作坊式的回收站利用王水溶解出手機(jī)等電子產(chǎn)品中的貴金屬，將材料和廢液隨意排放丟棄，對(duì)環(huán)境造成了巨大的危害。

因此，動(dòng)力鋰離子電池的拆解再生會(huì)是一個(gè)涉及技術(shù)、政策、資金等多個(gè)方面的極其復(fù)雜的系統(tǒng)，要政府聯(lián)合車企、科研機(jī)構(gòu)、電池生產(chǎn)廠、第三方回收廠等多方密切配合。

那么除了這種方式，我們還要在電池報(bào)廢前，讓它盡可能的延長(zhǎng)生命周期。

假如車輛長(zhǎng)時(shí)間不用，一定要定期檢查電量并及時(shí)給車充電，防止長(zhǎng)期閑置導(dǎo)致電池虧電，及其影響電池容量及電池壽命。同時(shí)，在使用過(guò)程中，盡量的保持良好的駕駛習(xí)慣。

其實(shí)現(xiàn)階段已經(jīng)有很多公司在關(guān)心動(dòng)力鋰離子電池的回收問(wèn)題，也努力在動(dòng)力鋰離子電池回收的市場(chǎng)中奪得一席之地。因此，我們并不要對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行過(guò)度的擔(dān)心，這是新能源發(fā)展歷程中必經(jīng)的階段，當(dāng)我們解決了技術(shù)問(wèn)題，那純電動(dòng)的能源勢(shì)必會(huì)成為下一個(gè)時(shí)代的重要?jiǎng)恿Α?/p>