與此前市場試探色彩更濃，以進口車身份推出的新能源車型不同，這一輪跨國車企推出的基本都是最暢銷車型的電動化版本，價格也更加親民，一登場就擺明了對于實際銷量和市場份額的渴望。

考驗自主品牌新能源汽車的真正時候已經(jīng)到了。一方面，已經(jīng)投了幾千億元的國家新能源補貼計劃將在兩年內(nèi)結(jié)束，自主品牌將走出“溫室”；另一方面，經(jīng)過前幾年的布局和探索之后，跨國車企開始通過在華合資企業(yè)推出本土化的新能源車型。粗略統(tǒng)計，今明兩年之間，包括東風(fēng)日產(chǎn)、上汽大眾、上汽通用、北京現(xiàn)代、廣汽本田、東風(fēng)本田、神龍多家合資車企將推出多款新能源國產(chǎn)車。

與此前市場試探色彩更濃，以進口車身份推出的新能源車型不同，這一輪跨國車企推出的基本都是最暢銷車型的電動化版本，價格也更加親民，一登場就擺明了對于實際銷量和市場份額的渴望。

業(yè)內(nèi)有觀點認為，經(jīng)過前期的市場培育之后，跨國車企踩準(zhǔn)市場節(jié)拍，在新能源汽車市場大爆發(fā)前夕紛紛推出國產(chǎn)化的車型，在自主品牌前期的摸索探路之后進場集中發(fā)力“割韭菜”。憑借更勝一籌的品牌號召力和市場營銷能力，外資品牌電動車將對自主品牌目前在新能源汽車的主導(dǎo)地位形成巨大挑戰(zhàn)，今后自主品牌一家獨大的局面將很難再現(xiàn)。

但也有觀點認為，新能源汽車市場很大，目前剛起步，即便有外資品牌進入，也是一同做大新能源汽車市場；而且外資品牌和自主品牌在新能源汽車上基本處于同一起跑線，有主場優(yōu)勢的自主品牌還更早起步，在市場推廣、用戶需求和使用場景、售后體系等方面積累了幾年的經(jīng)驗，因此不必過慮。不管怎樣，隨著外資品牌集體發(fā)力，中國新能源市場進入中外品牌正面交鋒階段。

外資品牌吹響集結(jié)號

8月底的成都車展上，已經(jīng)停產(chǎn)十年之久的富康品牌將正式復(fù)活并推出其首款純電動車，該車計劃于今年年內(nèi)上市。2019年，富康還將推出一款插電式混動SUV車型。6月20日，東風(fēng)日產(chǎn)首款純電動車型——軒逸純電動版開啟預(yù)售，補貼后預(yù)售價為16.6萬元。據(jù)悉，這款車將在今年10月份正式上市。軒逸是東風(fēng)日產(chǎn)旗下最為暢銷的車型，平均月銷3萬輛。從最暢銷的車型入手推出純電動車型，且補貼后的售價拉低至16萬元左右，由此不難看出東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)力新能源汽車市場的決心。

有類似考慮的不止東風(fēng)日產(chǎn)一家。去年8月，北京現(xiàn)代推出首款純電動車型新伊蘭特EV的GS版和GSplus版，售價分別為19.98萬元和20.28萬元，扣除各種補貼后新伊蘭特EVGSplus售價僅為11.38萬元。用北京現(xiàn)代進入中國市場后最為成功的車型伊蘭特命名，定價直逼比亞迪、吉利等自主品牌的新能源車型，北京現(xiàn)代伊蘭特EV同樣一登場就擺明了自己的市場野心。但這只是開始，今年8月，北京現(xiàn)代推出索納塔插電混動版，三款車型售價為22.28-25.68萬元。這一定價，和雅閣、凱美瑞的普通混合動力版本價格相當(dāng)。另據(jù)媒體報道，韓系車另一主力東風(fēng)悅達起亞今年8月也將推出首款插電混合動力車型起亞K5PHEV。

除了東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代等已經(jīng)正式“出擊”的合資車企，還有眾多主流合資車企的新能源車企也已經(jīng)進入“箭在弦上”的待命狀態(tài)。上汽大眾將在今年年底推出朗逸純電車型，上汽通用在今年北京車展期間正式亮相了插電混動式VELITE6以及純電動SUV車型Enspire。其中，VELITE6將于今年9月正式上市，純電動SUVEnspire也有望在今年年內(nèi)推出。

從此前車企發(fā)布的新車計劃看，廣汽本田旗下首款純電動SUV將于今年下半年正式上市，“同門兄弟”東風(fēng)本田將于2019年推出首款純電動SUV。這兩家合資車企都將通過合資自主品牌推出新能源車型。而眼下正在中國掀起新一輪日系車企擴產(chǎn)潮的豐田，旗下兩家合資車企業(yè)的擴產(chǎn)重點也都在新能源汽車。即便是此前一直押注傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)路線升級的馬自達，也表示“將在2020年內(nèi)向中國市場投放專門針對中國市場研發(fā)的新能源車型”。

“放下身段”搶市場

2014年以來，看到中國政府大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心，大眾、豐田、通用、本田、日產(chǎn)等外資巨頭紛紛發(fā)布中國電動化戰(zhàn)略，明確在中國市場發(fā)力新能源汽車的時間表。從上述跨國車企發(fā)布的中國電動化戰(zhàn)略看，2018-2020這三年是其集體發(fā)力的時間表。但之前部分汽車巨頭也曾發(fā)布過類似的電動化戰(zhàn)略，最終卻因多種原因推后或不再提起，這次跨國車企巨頭的電動化戰(zhàn)略先后落地，很少跳票的一個關(guān)鍵原因，在于中國大力推行《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(雙積分政策)，今年4月，雙積分政策已經(jīng)落地實施，而作為其中最為關(guān)鍵的一部分新能源車型積分考核政策，明年也將正式落地實施。

這也使得，眼下外資品牌在新能源汽車上的布局，和以往有所不同。以往，更多是展示技術(shù)和積極響應(yīng)政府號召的姿態(tài)，推出車型多以進口車為主，比如通用VOLT，大眾e-up！和E-golf，寶馬i3和i8等。但眼下這一輪的產(chǎn)品投放，跨國車企更注重實際市場需求和銷量，基本都是通過合資車企，從最暢銷的主力車型入手。比如東風(fēng)日產(chǎn)軒逸，上汽大眾朗逸，兩款車型堪稱國內(nèi)轎車市場最暢銷的兩款明星車型，合資車企推出其電動版，顯然是想借勢傳統(tǒng)燃油版的明星光環(huán)。

“從一開始，對于這款車的定位就是市場走量的車型，不管是車型設(shè)計還是最后的市場定價，都瞄準(zhǔn)目前電動車市場最主流的需求，不是作為一款象征意義的電動車?！睎|風(fēng)日產(chǎn)軒逸純電動車項目負責(zé)人對經(jīng)濟觀察報記者表示。

本田旗下兩家合資車企，姿態(tài)更為靈活，是通過兩家合資車企的自主品牌推出新能源汽車?！叭绻且訦ONDA品牌推出，在設(shè)計研發(fā)、零部件采購、營銷推廣等方方面面，都需要和日本總部進行溝通，但放在合資企業(yè)旗下，靈活性更大，而新能源車在全球都屬于新生事物，以合資品牌推出，更適應(yīng)中國市場和中國用戶?！币晃槐咎镏袊耸吭绱私忉?。

豐田的做法則更為徹底，其直接借勢中方合作伙伴的新能源車型。廣汽豐田的首款純電動車基于廣汽傳祺的純電動SUVGS4EV打造。向合資企業(yè)反向輸送新能源產(chǎn)品和技術(shù)的并非廣汽集團一家，長安、上汽、東風(fēng)等國企都有這方面的計劃。有消息稱，別克首款純電動車來源于榮威Ei5，富康首款純電動車型是基于東風(fēng)風(fēng)神A60EV車型打造。不過，這些說法并未得到官方確認。

“以往，大家對于外資品牌電動車的印象大多小型車、空間有限，價格還貴，動輒30、40萬。但外資品牌近來新推出的這些電動車，瞄準(zhǔn)的是最大眾化的市場，定價策略也放下‘身段’不考慮品牌溢價。這一次，外資品牌在中國新能源汽車領(lǐng)域展現(xiàn)出真正的進攻姿態(tài)，為了搶占中國新能源汽車市場，這些大企業(yè)前期寧可虧本也要做，而且從資金實力上他們也虧得起?！逼囆袠I(yè)分析師鐘師認為，到了真正搶市場的時候，外資巨頭在中國新能源市場姿態(tài)放得很低，這也是其可怕之處。

首次“正面交鋒”時刻

“市場逐漸起來了，‘割韭菜’的人就多了?！睂τ谕赓Y品牌近年頻頻布局中國新能源汽車市場，一位自主品牌負責(zé)人如此戲謔。從市場規(guī)?？矗覈履茉雌囆袠I(yè)發(fā)展迅猛。2011年的8159輛，到2017年的77.7萬輛，其中2015—2017年產(chǎn)銷量位居世界第一。

在6月份一次沙龍上，國家電網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司董事長，原國家能源局科技司司長、規(guī)劃司司長江冰表示，我國電動車行業(yè)正處于大爆發(fā)前夜，從手機、傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展軌跡看，我國電動車銷量最快在2020年將迎來大爆發(fā)階段，每年增長量級都是幾百萬輛，2030年電動車保有量有望突破1億輛。

在這樣的預(yù)期下，沒有企業(yè)會對中國新能源汽車市場掉以輕心。但在外資品牌真正開始行動后，業(yè)內(nèi)最為擔(dān)心的便是，自主品牌怎么辦？近兩年，自主品牌車企負責(zé)人在多個場合，都被問及如何面對外資品牌在新能源汽車領(lǐng)域的競爭。而自主品牌負責(zé)人在公開場合給出的答案也都頗為樂觀。

在此前的一個行業(yè)論壇上，奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司副總經(jīng)理兼研究院院長倪紹勇表示，在新能源汽車的市場化方面，中外品牌都處于探索階段，本土品牌更具優(yōu)勢。而北汽新能源工程研究院總工程師俞會根同樣認為，現(xiàn)階段我國新能源汽車市場尤其是乘用車市場只是剛起步，市場占比還很低，遠未到激烈競爭的階段，外資品牌進入，更大的可能是大家共同把新能源汽車的市場做大。

有觀點認為，自主品牌已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域摸爬滾打了3-4年以上，對于市場和用戶更為了解，在新能源汽車領(lǐng)域，外資品牌想再比自主品牌定價高個幾萬元的時代已經(jīng)成為過去。在軒逸純電動版公布售價后，就有媒體質(zhì)疑，在續(xù)航里程等關(guān)鍵指標(biāo)明顯比自主品牌的純電動轎車低一截的情況下，憑什么定價還要比吉利等自主品牌純電動車型高出2-4萬元左右？

對此，上述東風(fēng)日產(chǎn)純電動軒逸負責(zé)人頗為自信地表示，無論是能耗，還是整車的穩(wěn)定性、可靠性和安全等使用體驗，肯定明顯好于市面上的電動車。續(xù)航里程我們認為其實并不是客戶最關(guān)鍵的痛點。作為一輛家用轎車，沒有必要動輒400-500公里的續(xù)航里程。因此，不管自主品牌口頭上如何樂觀，外資品牌這一輪集體發(fā)力絕對是有備而來，不容忽視，自主品牌又該如何應(yīng)對？

對此，北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀給出的回答是，無他，做好產(chǎn)品與服務(wù)。“2020年之前新能源汽車基本上是政策和商業(yè)模式導(dǎo)向，后面就是市場和產(chǎn)品導(dǎo)向。在最關(guān)鍵的2020年時間點上，我們要拿出全新一代、過硬的產(chǎn)品和技術(shù)，能做到未來就沒有生存的空間?！?/p>

值得注意的是，在外資品牌電動車集體發(fā)力的同時，自主品牌也開始在新能源領(lǐng)域進行技術(shù)和品牌升級。在東風(fēng)日產(chǎn)軒逸開啟預(yù)售的同時，吉利領(lǐng)克01插電式混動車型也開始預(yù)售，長城魏派的混合動力車型P8去年年底就已經(jīng)登陸工信部的新產(chǎn)品目錄，計劃今年上市。北汽新能源去年也已經(jīng)推出高端電動車品牌ARCFOX。

沒有推出獨立高端品牌的比亞迪，今年7月也推出了全新一代唐，在產(chǎn)品與技術(shù)上大大升級。從定價上來看，自主品牌全新的新能源產(chǎn)品進一步提升至10-15萬元，甚至到18萬元左右，與合資品牌的新能源車型定價基本在同一區(qū)間。這意味著，中外汽車品牌真正正面交鋒的時代已經(jīng)到來。