當北京現代常務副總經理劉宇說出“我們（北京現代）要革自己的命時”，聽慣了企業要“轉型、變革”的媒體還是停下來思索了一下。這個廣為中國消費者熟悉的第一代合資車企品牌，在一只腳仍陷在泥潭中的情況下，用四年時間終于想通了什么？要怎么革自己的命？

8月7日在杭州上市的索納塔插電混動，或許就是北京現代常任副總經理劉宇說的“革命”開始。官方解讀稱，作為北京現代推出的首款PHEV車型，全新索納塔插電混動的上市標志著北京現代成為首個實現EV、HEV、PHEV三大新能源系列全面量產的合資品牌。

現代汽車集團主管、中國汽車市場規劃與發展高級副總裁黃貞烈宣稱，從EV到HEV、PHEV，現代汽車的新能源產品銷量已經在歐美市場位列前茅。這句話被認為在告知中國消費者，雖然韓國現代在中國動作遲緩，但其新能源技術早已在全球布局多年的同時，也間接暗示現代已經醒悟，接下來要通過全面進軍中國新能源市場來“亡羊補牢”。

將這兩層含義婉轉表達出來后，北京現代的革命決心能否為其開辟新的生存空間仍是未知數。在中國引領全球、而非中國跟著全球走的新汽車時代，如何通過打造討中國消費者歡心的產品，來重拾北京現代的品牌口碑，其復雜程度可能遠超想象。

不得不提的是，北京現代在過去一個月中，默默地進行了又一次高層變動，新任中韓雙方一把手攜手出現在索納塔插電混動上市現場。外界認為，在換人這一點上，北汽集團和韓國現代一直保持著讓人意外的一致性，都篤信高層的不停輪換可以解決這個企業面臨的大部分問題。不過，目前看來，這一次的“革命組合”似乎已經達成了打“持久戰”的共識。

索納塔再擔重任

但作為北京現代推出的首款PHEV車型，全新索納塔插電混動的上市，被北京現代稱為是“一個全新的里程碑”。事實上，作為北京現代在中國的“千年常青樹”和旗艦擔當，索納塔的一生都在承擔著里程碑的重任。它是除伊蘭特之外北京現代的另一塊老招牌，但遺憾的是，在北京現代一波三折的命運中，索納塔歷久并未彌新。

從索八到索九，索納塔成為北京現代向高端轉型的失敗注腳。如今，在北京現代向新能源市場的全力沖刺中，索納塔又再次成為排頭兵。北京現代在2016年發布了新能源戰略“NEW計劃”，提出了涵蓋EV、HEV、PHEV三大技術領域的新能源產品和技術規劃，隨后相繼推出第九代索納塔混合動力和新伊蘭特EV兩款新能源車型。不過，在國內新能源市場仍為自主品牌掌控的當下，包括大眾、通用、豐田、日產在內的各合資車企都在試水，誰將占得先機目前還未有定數。

不過，對于索納塔此前未能實現重托，北京現代已有所反省，“其實品牌高端化是一個偽命題。品牌高端化是要靠技術高端化和對消費者需求的高度滿足來實現，這兩個實現了就高端化了”，劉宇稱。

北京現代方面認為，作為旗下第三款新能源車，此次上市的全新索納塔插電混動標志著北京現代距離其新的目標——合資品牌新能源領軍者更進一步。官方資料稱，這款定位于“插電混動多場景旗艦座駕”的PHEV車型，擁有75km同級最長純電續航、1.3L同級最低百公里油耗，以及融合多達13項ADAS智能輔助駕駛技術等優勢。這款車更大的意義在于占領市場。“去年插電混動的市場就是7萬臺，市場很小”，劉宇稱，這部分的消費需求目前還沒有被真正的激發出來。

自去年現代汽車在國內首次發布其氫燃料電池研發進程后，現代汽車在新能源汽車研發上的技術實力和國際地位開始受到國內業界關注。韓國總部強大的技術儲備和合資車企孱弱的技術競爭力，揭開了北京現代尷尬的“舊傷”，也為北京現代如何反攻留下了前所未有的想象空間。

2017年，現代汽車集團在全球范圍內銷售新能源汽車24萬輛，位居全球第二（位居韓國第一、歐洲第二、北美第三）。現代汽車新能源技術在歐美風生水起的同時，作為中國合資主力的北京現代卻在強烈渴望著新技術的注入。這種渴望，比過去15年中的任何時候都要強烈。在114萬輛到82萬輛的“斷崖式”下跌、一輪輪的高層更替、總部“救火”大隊的調查，以及新品“療效”甚微的共同刺激下，北京現代推導出了唯一的選擇——快速引入新能源技術，不僅要避免在新能源戰場重蹈覆轍，還要成為合資領域的新能源領軍。

唯快不破？

北京現代被認為一只腳已經邁出了泥潭。除了去年年底的回暖，2018年上半年北京現代的累計銷量為38萬輛，同比增長25%。不過，在去年同期基數較低的背景下，以及全年57萬輛的目標壓力下，北京現代現在還笑不出來。下半年月均銷量近10萬輛的任務額已經快趕上北京現代最好的年頭——2014年的水平了。

過去四年間，北京現代并未一直下滑，但從2014年的112萬輛、2015年的106萬輛、2016年的114萬輛，直至2017年82萬輛，起伏之間，危機被認為早有端倪，而一直未曾消除。產品缺乏競爭力、市場反應遲緩的合資通病，在北京現代“體內”爆發了。這一通病，大眾、通用、豐田都曾患過，但北京現代面臨的形勢顯然更加嚴峻。

時至今日，北京現代最有力的競爭對手已經不是合資同僚，而是自主品牌。四年時間，北京現代丟掉的也不僅僅是城池，還有市場信心。而與其相反，自主品牌借SUV風潮和彎道超車戰略，在燃油車和新能源兩個市場同時取得了階段性勝利。

北京現代怎么“革自己的命”，劉宇并未做詳細解釋。但他認為，北京現代和韓國現代總部已經看清了局勢。“結合目前中國市場的特性，我們面臨的挑戰就是怎么快速滿足中國消費者的需求，我們響應的速度越快，成功的速度就越快。”這不得不讓人想起了當年的“現代速度”。

人事調整顯然也是未來規劃的一部分。就在全新索納塔插電混動上市幾天前，北京現代再次延續了韓方總經理一年一換的傳統，迎來了7年內的第7位總經理——現代集團新任副社長尹夢鉉。值得玩味的是，被取代的譚道宏和其上一任張元新的任期完全相同——還差三天滿11個月。不僅韓方總經理換人，中方一把手也一個月前更換，曾是北京現代銷售老將的劉宇十年后再次回歸，在做過了自主研發、采購、技術規劃等工作后，劉宇接任北京現代常務副總經理。而被接替的陳桂祥只在該職務上做了一年半。這是中韓雙方為了讓北京現代2018年成功打翻身仗而進行的又一次調整。“尹總來了之后，我們每天基本上有兩次一對一的討論，也是基于目前中國市場的變化，我們正在做內部的分工或者溝通。”劉宇稱，溝通的重點有兩個，一是韓國現代強大的能量如何釋放到中國市場；二是中國市場的需求如何把握住。而這正好是尹夢鉉與劉宇兩人各自的強項。“整個現代汽車集團的戰略都是尹總負責，所以應該可以在未來5-8年，看到他充分發揮自己的強項”。

“目前我們正在商量如何將各自的長項快速結合”，劉宇再次提到“快速”。“這時候對制造速度慢的事情要快速解決，甚至本土企業對我們響應比較弱的問題，也要快速解決。”他坦言，和互聯網行業、IT行業相比，傳統車企在響應速度上有差距，這是整個制造業面臨的問題。但另一方面，汽車就是靠技術，造車只講情懷，只講造車理念不行，還是要技術落地。

過去多年內，北京現代以產品無縫布局每一個細分市場的戰略著稱。目前看來，新的“速度戰”與密集布局的老戰術將在下半年結合呈現。按照規劃，今年下半年北京現代將推出4款新車，包括全新悅動RV、兩款全新SUV、高性能魅力轎跑LAFESTA。

“上上周我去韓國，現代汽車分管研發的副會長在學中文，參加漢語考試，他是53年的人，由此可見他們對中國市場更加看重。”劉宇直言，“中國市場太大了，完全可以做到引領全球，所以這時候我們要革自己的命”。