8月31日-9月2日，中國汽車產業發展（泰達）國際論壇于天津舉行，本屆論壇由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社、天津經濟技術開發區管委會聯合主辦。

據了解，本屆論壇年度主題定為“改革開放四十年產業開啟新征程”，旨在對改革開放四十年間，中國汽車產業取得的重大成果，以及親歷變革的杰出人物作以表彰。同時，該活動也通過多場對話和專題峰會，圍繞電動智能兩大方向，凝聚產業智慧，共同為汽車產業深化改革和擴大開放出謀劃策、保駕護航。

會議同期，北京新能源汽車股份有限公司總經理鄭剛發表主題演講。

以下為發言實錄：

每次聽了徐主任的報告總是一個感受，就是前途很光明，但是道路還很曲折?，F在我就以產業參與者的身份來介紹一下我們對未來新能源汽車行業的成長怎么看，和我們怎么做。

北汽新能源公司是一個國有控股的混合所有制即將上市的企業，那么作為國有企業從來沒有懷疑中國政府在環境、能源、技術進步和產業轉型諸多的壓力之下，對推動和發展新能源汽車的決心和信心。

我們從產業界來看，全球新能源汽車發展的速度非常迅猛，我們認為已經開始度過了產業的幼稚期。我們可以看到，全球的新能源汽車的銷售情況在整個汽車市場的滲透率增長已經超過了1.49%，首都突破了1%。那么在中國我們可以看到，它的增長率也已經實現了年復合增長114%。因此我們認為中國在全球新能源汽車產業格局中已經成為重要的一支力量，主要特點純電動汽車的整體的應用技術水平與國際基本相當。關鍵技術有了很大的突破，續航里程超過了500公里，應該說我們在幾個月前，剛剛上市的車在全球A級車市場中也是第一個續航里程突破了500。

當然電池在全球已經形成了新發優勢，中國品牌在品排行榜中占據了優勢地位。產業發展通常歷經幼稚期、成長期、成熟期和衰退期，到目前為止我們認為尤其是中國的新能源汽車開始進入了成長期，它主要的特點是品種快速增加，技術漸趨成熟，企業進入的壁壘開始提高，而且開始由政府的政策主導變成了市場主導。

從2018年開始我們開始進入成長期，業內通常把2018年認為是新能源汽車的2.0時代，我們看產品的品種快速增加，2018年現售和在研的車型超過了166個。二是技術逐漸成熟，續航里程、無人駕駛，全新平臺開發，一體化動力總成、關鍵核心技術，企業進入的壁壘開始提高，新能源企業的數量大量增加，2018年新進入的車企明顯下降，政策主導開始轉向市場主導，雙積分是一個重要的標志。

我們看，過去單靠某一產品或某一個技術來實現單一優勢已經無法在行業中實現突破，過硬的綜合實力才能夠讓劇烈的競爭中的參與者最后存活下來，而且汽車行業內的競爭也已經跨界，實現了生態圈的競爭、朋友圈的競爭和跨界的競爭。國內競爭也已經開始轉向了全球競爭，全球幾乎所有的企業在中國接下來的一到兩年之內全面布局產品。所以我們認為以電動化為突破，開始以全新的造車理念打造全新的平臺開發，全新的研發流程，全新的制造工藝，全新的銷售和服務網絡等等，開始標志著新能源汽車走上了與傳統汽車產業發展一樣的道路，總結起來就是從有沒有開始走向好不好。

下面介紹一下我們是怎么做的。在九年前，北汽集團就第一次在國內率先提出新能源化，成立了中國第一家獨立運營的新能源汽車公司，并且九年前就開始提出三個三的發展戰略，三年打基礎，三年上水平，三年上規模，以及在產品上的大中小、高中低的布局戰略，到今年我們完全按照九年前的戰略在布局。

九年后的今年北汽新能源成為行業的領先企業，源于我們一直堅持使命驅動，圍繞綠色出行，致力于新能源汽車的產業化。來源于我們長期的堅持創新驅動，圍繞智慧出行、深耕電動、智能和網聯化的技術自主掌握，同時我們還堅持服務驅動，圍繞著便捷出行打造全方位的解決方案。北汽新能源公司的資產規模已經翻了30倍，營業收入翻了38倍，人員也有了7倍之多，而產品的銷量也達到了63倍，這個數有點驚人，主要是源于前期基數還是比較小。

那么在全球的純電動汽車的排行榜的榜單中北汽新能源公司進入了全球第一的位置。從技術來看，我們在過去的九年以持續的研發投入實現了多項技術的國內領先，研發人員的數量不斷提高，研發的投入，我們過去的五年研發投入占銷售收入的占比平均達到了驚人的20%，這一方面說明了新能源汽車確實是資本密集型的產業，也同時看出了北汽集團在這方面的決心與信心。與此同時，我們擁有的專利和標準數量，尤其是人均專利和標準數量在行業內遙遙領先，而且開始在全球布局了五國七地研發，在今年初的硅谷研究機構發布的全球十大創新機構，我們也有幸躋身前十。自動駕駛進入全球第二梯隊。

市場方面我們轉向優質的產品向不同的行業市場和細分市場推進，我們以一款精品的小車來進入了A00級的人工智能的高端市場，我們以兩款國民純電動車來掀起了中國電動汽車的國民化。EC系列和EX系列兩款產品上市之后也迅速的成為了各自的單一市場和全球銷量市場的冠軍。那么EC系列在今年初全國質量協會發布的一個混合所有車型的消費者投訴排行榜中，我們的電動國民車EC系列，投訴量僅為萬分之零點三，與合資企業相比我們的投訴量最低，這也體現了純電動汽車如果做得好的話在技術與可靠性上與燃油車相比有著先天的優勢。

與此同時，我們也剛剛和即將發布三款搭載整車人工智能的純電動汽車，既有樓下擺著的EU5系列，A級標準的純電動汽車，也有我們的EX5和EX3這兩款純電動SUV。我們在分時租賃、出租、網約，包括A0和A00級、SUV這幾個細分市場過去幾年持續保持第一。在生態圈和朋友圈上已經建立了一個強大的朋友圈，圍繞著研發、供應鏈、市場鏈和相關的產業鏈已經建立了國內國外多個戰略的合作伙伴和價值鏈伙伴的業務群。

北汽新能源公司用了九年的時間從無到有，完成了產品升級、技術升級、服務升級和品牌升級這幾個第一階段的任務。開始正式的向高質量發展的階段邁進，我們的目標就是從現在開始，再用十到十五年的時間，為中國新能源汽車行業打造一個世界級的新能源汽車科創中心和世界級的新能源汽車企業。

我們來看，在產品升級上，我們正式的發布了達爾文人工智能系統，全面進入了整車人工智能時代，為此幫助我們打造世界級的新能源智能汽車。

從已經上市和即將上市的EU和EX系列上我們可以看到，充分利用了25萬的現有用戶的數據，實現了人工智能98%的自然語言的識別率，十個手勢識別的功能，200個T的大數據在人臉識別等關鍵核心技術有了突破，同時以太網的應用和500多個芯片的應用使得整車具備了智能化的基礎和水平。

在技術升級上，我們依托國家科技部和北京市在北汽集團和北汽新能源建設的一個國家新能源汽車技術創新中心，以這個為基礎，我們來實現開放共享的技術合作，來保持技術持續領先，在服務升級上我們開始推行全新的出行生活方式，并且將純電動汽車融入了智能交通和智能城市發展里程。這里重點說一下在行業內第一個推出的，以換電模式進行商業運營的業務創新，到今天為止，北京市已經建了110個換電站，換電車輛推進了5000臺以上，支持了前四家運營和出租的公司，來進行換電模式的運營。應該說換電運營的商業模式可以將智能電網、城市智能出行與智慧能源網充分結合，為企業和整個城市還有電網創造更大的商業價值。在品牌升級上我們開始全力打造全集團最高端的自主的汽車品牌，來引領整個集團自主品牌上升。

應該說未來在北汽新能源我們也將實現雙品牌戰略，BJEV將成為綠色智慧出行的實踐者，它的核心理念是打造長續航里程，高品質、實用型的電動汽車，而即將推出的全新的ARCFOX這個品牌將成為先鋒者，將為年輕、時尚、運動的年輕人打造高端的電動汽車，很快第一款可以運營、可以銷售的車輛在今年的年底前我們就將正式發布和投放市場，屆時請各位媒體朋友們關注。

綜合起來，我們認為要想實現國家制定的新能源汽車成為由大變強的產業發展的必由之路，實現高質量的發展是整個產業發展的最重要的一個前提和保證。那么實現高質量發展的根本途徑我們認為就是改革與創新，因此作為一個國有企業的新能源汽車更加看中體制機制的創新、自主創新以及產品創新。

在技術上，我們重點是強化開放和共享，在國家新能源汽車技術創新中心，我們建立了共享共建共制、共用的理念，我們決定將兩款全新的電動汽車的平臺向社會開放，通過向外部的服務來實現技術和創新的共享。

在制造資源我們愿意與全球的汽車的玩家和客戶實現共享，其中一個非常重要的業務就是我們以全球領先的高性能汽車的制造商麥格納公司合資成立的高性能電動汽車制造基地，未來向多品牌的客戶開放。

供應鏈的開放和共享就不說了，最主要的就是我們已經建立了自己一體化的動力總成的公司，這家公司凝聚了九年的核心技術，我們在保證自我發展的同時，也將向所有業內的同行來進行服務。

最后是資本的開放和共享。大家知道，我們參與投的安鵬基金是北汽在北京市的支持下建立了新能源汽車發展基金，這個基金一個是著重于前瞻技術和創新技術的開發，另外是產業孵化和產業發展的投放，所以熱忱的歡迎技術擁有者和產業所有者跟我們來共同研究探討。

總而言之，我們一直秉承著新能源汽車的未來發展理念，那就是越開放、越融合，我們才能越成長，謝謝大家！