國產電池不達標通用在華電動車擴產計劃受阻

據外媒報道，由于在測試中發現中國制造的電池未能達到車輛自身的性能和安全標準，通用汽車在中國的電動汽車擴產計劃受阻。

通用汽車原計劃于下個月開始生產插電式混合動力車別克Velite6，這是Volt的一種鄰接變型，采用純電動車型。然而，由于A123技術公司提供的電池沒有達到通用汽車的高質量要求，通用現已推遲了該款車的發布計劃。電動汽車電池是很先進的部件，一般不能簡單地就進行更換，這也意味著Velite6投產的時間將會延長。

若缺少電池，通用可能無法實現中國政府要求的電動車占當年汽車總產量約3%-4%的目標。中國電動車政策為外國車企制造了一個兩難困境：他們必須承諾生產電動車，并使用中國產的電池組，但又不能犧牲其全球標準。

通用汽車發言人拒絕透露具體情況。

8月29日上午，中化國際（600500）與淮安駿盛新能源科技有限公司（駿盛電池）、南京博郡新能源汽車有限公司（博郡汽車）簽訂了合作意向協議，三方將在三元鋰電池產品的研發和應用、新能源汽車、智慧出行、充電服務等領域展開深度投資合作。這標志著中化國際的鋰電池材料產業布局又邁出重要一步。

據悉，中化集團總裁、中化國際董事長張偉，中化國際總經理劉紅生，中化國際CTO陳寶樹，博郡汽車總裁黃希鳴，駿盛電池總裁張志偉等均出席了本次簽約儀式。

張偉表示：“此次三方合作，將為中國動力電池產業及新能源汽車行業發展注入更多能量?！?/p>

中化國際表示，我國正在加快對新型更高特性的正負極電池關鍵材料以及新型電池體系的創新研究，中化國際與駿盛電池、博郡汽車的合作將重點聚焦三元鋰電池，聯合推動更高性能三元鋰電池產品的開發與推廣。此外，各方還將探討針對智能電動汽車研發、智慧出行、充電服務等多方面的戰略合作。

據介紹，三家簽約企業在新能源汽車產業鏈上各占優勢：駿盛電池專注于電池電芯、模組和Pack等三元鋰電池項目的研發和生產，擁有先進的項目技術研發實力和產業化經驗；中化國際在高性能新材料領域已取得階段性成果；而博郡汽車作為一家具有國際視野的中國新能源車企，在底盤平臺、整車性能、三電技術、輕量化工藝及智能駕駛系統方案等方面有長期積累和核心優勢。

中化國際相關負責人告訴證券時報記者，作為世界500強公司中國中化集團的成員企業，中化國際旨在成為中國“創新型精細化工行業旗艦”,高性能新材料是其重點戰略發展方向之一。在鋰電池材料領域，中化國際鋰電池正極材料產業已在寧夏中衛落地，未來中化國際還將通過技術引進、與行業領先企業共同研發等方式，實現高端鋰電材料關鍵核心技術的突破，致力于成為行業領先的創新型鋰電池材料綜合供應商。

天齊鋰業2018中期凈利超13億前三季鋰礦量價齊升

8月30日，天齊鋰業(002466)披露了2018年中報，今年1~6月，該公司完成營業收入32.89億元，同比增長36.24%；實現凈利潤為13.09億元，同比增長41.71%。

針對業績大幅增長，天齊鋰業指出，其營業毛利額增加7.29億元，報告期內上市公司鋰精礦銷售收入較上年同期增加23.32%，毛利率提高3.29個百分點；鋰化合物及其衍生物銷售收入較上年同期增加44.40%，毛利率提高4.62個百分點；旗下產品綜合毛利率72.54%，同比增加3.9個百分點。

根據Roskill報告，截至2017年12月31日，全球前五大鋰化工產品供應商產能約占全球產能的80%，天齊鋰業旗下泰利森2017年鋰礦供應量全球占比達到29%。Roskill報告顯示，按照2017年度鋰產品供應量數據，天齊鋰業是亞洲和中國最大的鋰化合物及衍生物供應商，也是全球第三大鋰產品供應商。

國軒高科上半年凈利4.66億動力鋰電池營收超22億

8月29日晚，國軒高科（002074）發布半年度報告，上半年，公司實現營業收入260,671.77萬元，比上年同期增長8.76%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤46,555.18萬元，比上年同期增長4.57%。其中，動力鋰電池營業收入220,484.77萬元，同比增長8.71%。

2018年上半年，動力鋰電池市場競爭激烈，在新能源汽車補貼新政推動下，整個鋰電池行業將向中高端領域進軍，行業集中度進一步提高。從企業角度來看，市場整體競爭格局尚未完全形成，各細分領域的龍頭公司更有望充分受益于后續的新補貼政策以及中高端發展戰略。

國軒高科通過材料體系優化、電芯結構設計改進、設備控制能力提升等措施，開發出單體能量密度超180Wh/kg的電芯，并成功產業化應用于江淮汽車、北汽新能源等下游客戶產品中，使得磷酸鐵鋰電池在新能源乘用車領域實現了與三元電池并駕齊驅。

動力鋰電池核心材料技術的研發一直是公司的核心競爭力之一。公司自主開發的三元電芯產品已完成設計驗證，單體能量密度超過210Wh/kg，并交付下游客戶。隨著青島國軒、合肥國軒各一條年產1GWh三元電池生產線升級改造完成，合肥國軒電池年產4GWh三元電池生產線在2018年下半年投產，以及下游客戶新車型陸續上市，三元電池在公司產品結構中的占比有望逐步提升。

比亞迪中報凈利4.79億二次充電電池及光伏業務收入約45.26億

比亞迪（002594）8月29日晚間披露半年報，公司上半年實現營收541.5億元，同比增長20.23%；實現凈利潤4.79億元，同比下滑72.19%；每股收益0.13元。

比亞迪主要從事包含新能源汽車及傳統燃油汽車在內的汽車業務、手機部件及組裝業務、二次充電電池及光伏業務，并積極拓展城市軌道交通業務領域。

上半年，比亞迪汽車及相關產品業務的收入約人民幣29,226百萬元，同比上升26.03%；手機部件及組裝業務的收入約人民幣20,397百萬元，同比上升11.85%；二次充電電池及光伏業務的收入約人民幣4,526百萬元，同比上升25.26%。三塊業務占比亞迪總收入的比例分別為53.97%、37.67%和8.36%。期內，新能源汽車業務收入約人民幣18,425百萬元，同比增長16.65%。

濰柴動力布局氫能產業擬投1.63億美元成巴拉德第一大股東

2018年8月29日，山東重工與濟南市政府簽署戰略合作協議，“綠色動力氫能城市”（濟南）示范工程正式啟動，這標志著山東重工濰柴集團著力打造的全球領先氫能汽車產業集群正式開工。

在山東省新舊動能轉換中，整個山東重工以及旗下濰柴集團承擔著新能源產業園建設這一重大項目。氫燃料電池技術是新能源汽車的終極技術路線之一，與鋰電池相比，氫燃料電池在排放、熱效率方面更具優勢。目前，濰柴動力已經將新能源汽車及動力總成確定為未來核心技術之一，氫燃料電池是重點發展的方向之一。

8月29日當天上午，濰柴動力（HK2338，SZ000338）還宣布與全球氫燃料電池領軍企業加拿大巴拉德動力系統有限公司在山東濟南簽署戰略合作協議。濰柴動力擬投資認購巴拉德19.9%的股份，成為巴拉德第一大股東。同時，雙方計劃在山東成立合資公司，研發制造氫燃料電池動力系統產品。

巴拉德是一家位于加拿大的氫燃料電池企業，擁有質子交換膜燃料電池材料、膜電極、電堆、模組及系統的核心技術，其產品主要應用于重型動力系統、物料搬運、便攜式電源以及備用電源等市場。

通過此次戰略合作，濰柴動力擬投資1.63億美元，認購巴拉德19.9%的股份，并成為巴拉德的第一大股東；同時，雙方將在中國成立合資公司，聯合開發適合中國市場的下一代質子交換膜燃料電池電堆，以及應用于客車、商用卡車和叉車的下一代燃料電池模組。按照約定，合資公司注冊資本不低于10億元人民幣，其中濰柴動力持股51%，巴拉德持股49%。合資公司將擁有巴拉德下一代電堆及模組技術產品在中國商用車和叉車市場的獨家權利，雙方同時將圍繞未來技術產品展開深入合作。

事實上，早在兩年前濰柴動力就開始對這一領域進行布局。2016年，濰柴動力對國內氫燃料電池領先企業弗爾賽進行戰略投資，并與弗爾賽在氫燃料電池客車、氫燃料電池重卡等產品開發方面開展深度合作。今年5月份，濰柴動力與英國錫里斯動力控股有限公司（CERESPOWER）簽署戰略合作協議，將在固態氧化物燃料電池領域展開全面合作，并在中國建立合資公司。