中國鋰電業(yè)在2014年上半年的蓬勃歡欣的發(fā)展歷程，首先是因為國家領(lǐng)導(dǎo)人習(xí)近平高度關(guān)注電動汽車行業(yè)發(fā)展，其次，政策支持力度更大，國務(wù)院各部委早就著力制定各種激勵政策。最后，電動汽車產(chǎn)銷兩旺。如果要我用一句唐詩來形容如今中國鋰電行業(yè)的局面，我想：“潮平兩岸闊，風(fēng)正一帆懸”是再合適不過的了。

習(xí)近平為新能源汽車發(fā)聲：動力鋰電池出路

5月23日至24日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平出席亞信上海峰會后，深入中國上海自由貿(mào)易試驗區(qū)，深入企業(yè)、園區(qū)、科研基地，考察調(diào)研經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展情況。

5月24日上午，習(xí)近平先后考察了上海聯(lián)影醫(yī)療科技有限公司和上海汽車集團(tuán)股份有限公司，聽介紹，看產(chǎn)品，進(jìn)車間，問市場，重點了解了企業(yè)自主創(chuàng)新情況。

在上海汽車集團(tuán)技術(shù)中心，習(xí)近平參觀了汽車造型設(shè)計、樣車試制和新能源聯(lián)調(diào)試驗。他來到榮威、MG兩大自主品牌系列樣車面前，詢問技術(shù)性能、性價比、市場認(rèn)可度，肯定他們追趕前沿的創(chuàng)新精神。

習(xí)近平強(qiáng)調(diào)，汽車行業(yè)是市場很大、技術(shù)含量和管理精細(xì)化程度很高的行業(yè)，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場，用好用活政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個強(qiáng)勁的增長點。

習(xí)近平指出，當(dāng)今世界，科技創(chuàng)新已經(jīng)成為提高綜合國力的關(guān)鍵支撐，成為社會生產(chǎn)方式和生活方式變革進(jìn)步的強(qiáng)大引領(lǐng)，誰牽住了科技創(chuàng)新這個牛鼻子，誰走好了科技創(chuàng)新這步先手棋，誰就能占領(lǐng)先機(jī)、贏得優(yōu)勢。要牢牢把握科技進(jìn)步大方向，瞄準(zhǔn)世界科技前沿領(lǐng)域和頂尖水平，力爭在基礎(chǔ)科技領(lǐng)域有大的創(chuàng)新，在關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域取得大的突破。要牢牢把握產(chǎn)業(yè)革命大趨勢，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈，把科技創(chuàng)新真正落到產(chǎn)業(yè)發(fā)展上。要牢牢把握集聚人才大舉措，加強(qiáng)科研院所和高等院校創(chuàng)新條件建設(shè)，完善知識產(chǎn)權(quán)運用和保護(hù)機(jī)制，讓各類人才的創(chuàng)新智慧競相迸發(fā)。

政策支持力度更大政府力挺新能源

國務(wù)院各部委早就著力制定各種激勵政策，從2009年的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》到2012年的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》都明確了電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)。進(jìn)入2014年后，各部委出臺政策更加密集，更有針對性。

2月，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺了《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，降低了電動汽車補(bǔ)貼下調(diào)幅度，同時明確了政策延續(xù)性。隨即四部委又批復(fù)了12個城市或區(qū)域作為第二批推廣城市名單。

截止目前，共有40個城市或區(qū)域入選新能源汽車推廣應(yīng)用城市名單。推廣城市總數(shù)達(dá)到了86個，計劃推廣總數(shù)超過33萬輛。而在剛剛過去的7月份，國務(wù)院常務(wù)會議就決定從今年9月起取消新能源汽車購置稅，進(jìn)一步加快新能源汽車的推廣。

同時，各級地方政府也在積極響應(yīng)政策號召，紛紛出臺鼓勵辦法或?qū)嵤┓桨浮１本⑸钲凇⑸虾！⑻旖虻瘸鞘新氏刃袆樱瑔与妱悠囇a(bǔ)貼，隨后江蘇、山東、安徽、武漢、西安等多個省市發(fā)布了具體實施方案，呈現(xiàn)集體啟動態(tài)勢，這些政策分別囊括了各自的充電設(shè)施建設(shè)、推廣目標(biāo)、補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、稅收優(yōu)惠、號牌政策等，不僅落地性強(qiáng)，支持力度也是空前的。

尤其是對于部分限牌的城市如北京、上海等，專門向電動汽車提供便利，北京每年約提供1.2萬個牌號給電動汽車，約占全年汽車牌號數(shù)量的15%，這一比例還將逐年上升，而上海則對電動汽車直接上牌，而不像燃油汽車那樣還需要拍下牌照才能上牌。

鋰離子電池迎來黃金時期

據(jù)真鋰研究的數(shù)據(jù)顯示，2013年全球鋰離子電池市場需求總量首次突破5,000萬kWh，達(dá)到5,150.04萬kWh，同比2012年增長34.93%，是2011年的1.93倍；而2011年～2013年鋰電市場的年均復(fù)合增長率高達(dá)39.05%，在全球經(jīng)濟(jì)總體上還處于低谷的時期，這樣的成績是非常亮麗的，沒有幾個產(chǎn)業(yè)能夠做到這一點。從這方面來看可以認(rèn)為，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)正迎來它發(fā)展的黃金時期。

雖然以智能手機(jī)和平板電腦為代表的消費類電子產(chǎn)品市場對鋰離子電池的需求量仍然占據(jù)絕對主導(dǎo)地位，2013年市場占比高達(dá)62.77%，但市場占比以每年大約8～9個百分點的速度在快速下降，預(yù)計2014年將會降至54%以下，而到2015年將肯定達(dá)不到一半。因此，從發(fā)展趨勢上來判斷，可以認(rèn)為，鋰電產(chǎn)業(yè)的未來不在消費類小電池市場。我們更應(yīng)該關(guān)注的是鋰離子電池在動力市場上的應(yīng)用。

拉動鋰離子電池產(chǎn)業(yè)高速成長的主要動力是交通工具電動化市場和工業(yè)&儲能這兩大動力電池市場，這個規(guī)律在幾年前就已經(jīng)明白無誤地顯示出來。以電動汽車和電動自行車為代表的電動交通工具對鋰離子電池的需求占比從2011年的10.98%上升到2013年的22.22%，市場份額翻了一番有余；從絕對量看，需求總量由2011年的292.54萬kWh飛速增長到2013年的1,144.34萬kWh，上漲了291.17%。

工業(yè)&儲能市場對鋰離子電池的需求占比從2011年的8.95%上升到2013年的15.01%，份額的漲幅超過了2/3；從絕對量看，需求總量由2011年的238.47萬kWh增長到2013年的773.19萬kWh，上漲了224.23%。當(dāng)然，目前工業(yè)&儲能市場的鋰離子電池需求主要來自于電動工具，但其份額在顯著下降中。在2013年工業(yè)&儲能市場的鋰離子電池需求總量中，電動工具市場占比61.65%，較2012年的71.16%有大幅下降。工業(yè)&儲能市場中，發(fā)展快速最快的細(xì)分市場是移動基站電源市場，該市場的份額由2012年的不到10%快速提升到2013年的21%。

如此大好時代，正是彰顯我中華兒女銳意進(jìn)取，敢拼敢打的不屈精神的好時機(jī)，所以，以比亞迪為代表的中國鋰電企業(yè)應(yīng)該借國家政策的東風(fēng)走上大國強(qiáng)國的鋰電之路。