在汽車行業，整車廠擁有更多的控制力。為獲得訂單，零部件企業往往都需要不斷提高質量，降低成本才能生存下去。據J.P.摩根發布的中國汽車與零部件行業研究報告顯示，2015年、2016年和2017年國內汽車售價分別下跌5%至6%。汽車制造商主要通過供應鏈效率和本地化來部分抵消價格通縮帶來的負擔。在傳統汽車行業，主機廠才是行業價值鏈的主角。汽車行業零部件企業成功之道主要集在于不斷降低成本。然而，電動汽車的興起或許能夠重塑汽車價值鏈。汽車行業零部件企業將有望主導行業格局。

汽車自1885年德國工程師卡爾·奔馳在曼海姆制造成一輛裝有0.85馬力汽油機的三輪車之后，并未有顛覆性技術出現。自發明以后，汽車這一產品的核心都是建立在內燃機動力技術之上。經歷100多年發展，汽車的重大革新，比如安全帶、流線型車身、前輪驅動等都沒有改變汽車是建立在內燃機技術這一基本現實。由于產品的革新相對較慢，汽車行業內的企業壽命普遍較長。比如，奔馳成立于1871年；豐田創立于1933年；寶馬最早于1916年成立；通用成立于1908年；福特成立于1903年等。汽車業內的大企業普遍都有百年以上歷史。

在汽車業，先入者可以通過抬高進入門檻，比如持續大量的品牌投入、產能、高可靠性等，阻止競爭者發起挑戰。但在快速變革的科技行業，企業卻無法通過抬高進入門檻顯著提升競爭能力。比如，柯達把握了膠片攝影時代，卻無法阻止佳能、尼康在電子攝影行業的崛起。同樣在移動時代，佳能、尼康也無法阻止手機對于單反相機市場份額的日益蠶食；諾基亞在功能機時代稱王，卻無法抓住智能機變革機遇；英特爾成功轉型桌面CPU市場卻無法在移動時代跟上高通的步伐。科技公司需要不斷把握科技顛覆的機遇才能存活，汽車企業卻不必這樣做。這也是汽車企業普遍長壽，位居汽車產業鏈價值核心的原因。

在傳統汽車時代，內燃機技術趨于成熟，各家車企同檔次發動機無論是在油耗還是動力方面差異不大。傳統汽車企業為打造品牌召開一場新聞發布會往往會耗資百萬千萬，每年廣告投放更是動輒上億。同樣，喬治亞羅、博通、甘迪尼、班戈、席爾瓦、瓦格納這些汽車設計師聲名顯赫，內燃機工程師卻默默無聞。對于消費者而言，傳統汽車可感知價值主要在品牌與外形。但在電動汽車時代，汽車可感知價值則主要會集中在續航里程和充電速度。很難想象，一款續航里程300公里的電動汽車如何去宣傳比續航里程600公里的汽車更有價值。在電動汽車時代，汽車制造商將掀起續航里程和充電速度的軍備競賽。對于車企而言，取得勝利的關鍵在于獲得先進的汽車零部件。汽車價值鏈的核心或將由零部件企業掌握。

事實上，汽車零部件企業的價值也正在被重新認識。成立于2011年的寧德時代僅7年時間，估值即高達1300億。7月11日，寶馬集團與寧德時代確立了價值40億歐元的電芯采購意向。同時，寧德時代成為華晨寶馬在鋰離子電池領域的戰略合作伙伴，將為華晨寶馬全線新能源車型的下一代動力電池提供電芯。此外，7月19日，寧德時代與廣汽集團簽署合同，就動力電池業務成立合資公司；比亞迪宣布了分拆動力電池業務，并對外銷售。據了解，比亞迪正在做動力電池的業務剝離工作，預計2018年底或2019年初會拆分完畢。在2022到2023年，比亞迪的動力電池公司會獨立上市。

盡管進入汽車新能源領域較早，比亞迪近年在汽車電池領域卻開始落后于寧德時代。據媒體報道，2017年動力電池出貨量上，寧德時代獨占近3成市場，比亞迪緊隨其后占比15%。根據資料顯示，寧德時代最早注冊于2011年。2012年底，新能源科技有限公司的部分管理層和民族資本結合創立了寧德時代。同年，華晨寶馬與寧德時代決定就華晨寶馬規劃中的新能源汽車品牌及旗下的高壓電池項目攜手展開合作，由此寧德時代正式進入電力電池領域。因此，寧德時代早期發展與華晨寶馬的支持密不可分。此外，比亞迪此前的新能源技術主要自用，不僅錯失了大量配套機會，更為寧德時代等動力電池廠商創造了條件。

新能源汽車區別于傳統汽車最核心的技術是“三電”，即電驅、電池、電控。電驅系統則分為傳動機構、電動機、逆變器。電池系統為電池模組、結構系統、電氣系統。目前，大部分自主品牌主機廠都沒有自己的電芯與電池組設計能力。跨國車企雖然沒有自己的電芯，但是大多擁有自己設計生產的電池組件與管理系統。另據了解，在電控方面，對于一般的主機廠來說，真正掌握的只有整車控制器。目前，國內在電機、電控領域的自主化程度仍遠落后于電池，部分電機電控核心組件如IGBT芯片等仍不具備完全自主生產能力，具備系統完整知識產權的整車企業和零部件企業仍是少數。事實上，絕大部分自主品牌僅掌握了整車控制器與三電集成技術。

電動汽車時代的到來不僅會重塑汽車產業鏈價值，更會使汽車行業競爭加劇。近年來，奇點、小鵬、蔚來、威馬、拜騰、云度、車和家等大量新興車企紛紛登場。由于核心零部件可以通過外采實現競爭優勢，各路資本已經看到汽車業在電動時代將被顛覆的可能。掌握核心技術的零部件企業將迎來更多發展機會。此外，在電動車時代，人工智能將成為電動汽車的重要賣點。新興車企在人工智能領域仍需加大投入。

“相較于傳統車企，新創企業的不足是資金、規模，其中資金問題更有意思，因為傳統汽車企業的利潤并不高，轉型會更加困難，而一個企業的利潤率，本身是這個企業能否轉型的必要的條件。”車和家創始人李想在評述傳統汽車企業在電動車時代如何轉型時這樣評述。在電動車時代，傳統車企本已并不高的經營利潤將進一步受到核心零部件企業壓制。在未來，奔馳、寶馬這些百年企業還擁有現在的市場地位嗎？