新能源汽車熱流下，為電池?cái)U(kuò)產(chǎn)的企業(yè)也非比亞迪一家。新能源汽車“老大”特斯拉之前也宣布與日本松下合作建立電池超級(jí)工廠的計(jì)劃。有人說(shuō)兩家新能源汽車廠商已經(jīng)開始了關(guān)于新能源汽車電池產(chǎn)能的“死磕”，未來(lái)必將迎來(lái)一場(chǎng)腥風(fēng)血雨。

比亞迪巴西建廠開道世界？

2014年上半年，我國(guó)共售出12923臺(tái)新能源汽車。在這其中，比亞迪就以6748臺(tái)的銷售量，占據(jù)了全國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的半壁江山。而在比亞迪旗下的新能源汽車均使用自產(chǎn)電池的情況下，擴(kuò)大電池產(chǎn)能以保證新能源汽車銷量成為當(dāng)務(wù)之急。

比亞迪總裁王傳福此前表示，比亞迪已在進(jìn)行擴(kuò)大新能源汽車電池產(chǎn)能的計(jì)劃——在全球范圍內(nèi)，新建兩座電池工廠。據(jù)可靠消息，比亞迪將其中一座工廠設(shè)在了深圳，以滿足國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)需求，而另一座將設(shè)在巴西，具體的城市還未敲定。

有評(píng)論稱，比亞迪之所以將廠址設(shè)在巴西，是因?yàn)樵缜霸诎臀骺财ぜ{斯市投產(chǎn)了電動(dòng)大巴K9，如若在巴西再投資電池廠，對(duì)K9的市場(chǎng)推廣將是一個(gè)很大的支持。

CMIC認(rèn)為，與其說(shuō)這單單是為支持K9，不如說(shuō)是比亞迪正在為打開南美鋰電池及新能源汽車市場(chǎng)打下堅(jiān)實(shí)地基。據(jù)了解，比亞迪此番在巴西的投資額將達(dá)4億美元，所需工廠面積也至少達(dá)150萬(wàn)平方米，如此大手筆卻僅為支持一款車型推廣，說(shuō)起來(lái)未免太過(guò)于簡(jiǎn)單。

比亞迪在巴西的電池廠主要用于生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，這個(gè)產(chǎn)業(yè)在巴西甚至是整個(gè)南美都是一片空白，如果工廠建立完成，巴西將成為繼中美日韓后，第五個(gè)有電池生產(chǎn)能力的國(guó)家。而與此同時(shí)，先入為主的比亞迪品牌也將非常有潛力壟斷整個(gè)巴西、并輻射全南美洲電池市場(chǎng)。

比亞迪巴西設(shè)電池廠的行為將改變巴西的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，為巴西的招商引資、就業(yè)等各方面帶來(lái)更多機(jī)遇。巴西一向注重生態(tài)環(huán)境保護(hù)，新能源汽車也是其落實(shí)節(jié)能環(huán)保的重要途徑，比亞迪的投資將大大贏得巴西人民對(duì)比亞迪品牌的好感度，未來(lái)在選擇新能源汽車時(shí)，比亞迪也很有可能成為巴西人民的首選。而依據(jù)與此，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)也有望走向一個(gè)新的高度。

新能源汽車熱流下，為電池?cái)U(kuò)產(chǎn)的企業(yè)也非比亞迪一家。新能源汽車“老大”特斯拉之前也宣布與日本松下合作建立電池超級(jí)工廠的計(jì)劃。有人說(shuō)兩家新能源汽車廠商已經(jīng)開始了關(guān)于新能源汽車電池產(chǎn)能的“死磕”，未來(lái)必將迎來(lái)一場(chǎng)腥風(fēng)血雨。CMIC看來(lái)，在新能源汽車推廣難的現(xiàn)狀下，死磕如若讓雙方在競(jìng)爭(zhēng)中催生出更強(qiáng)大的生產(chǎn)力，并讓新能源汽車?yán)砟罡肴诵模部芍^是一件好事。

詳解日韓四大電池商/三星松下結(jié)黨爭(zhēng)中國(guó)

近日，韓國(guó)LG化學(xué)株式會(huì)社在南京投資建設(shè)的新能源汽車動(dòng)力電池項(xiàng)目正式簽約入駐南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，預(yù)計(jì)2016年建成達(dá)產(chǎn)，滿產(chǎn)后將容納7棟動(dòng)力電池工廠。

今年年初，三星SDI公司、安慶環(huán)新集團(tuán)與陜西省政府簽署了《關(guān)于三方投資建設(shè)汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)基地的諒解備忘錄》。三星SDI公司計(jì)劃將汽車動(dòng)力電池項(xiàng)目建設(shè)在三星電子半導(dǎo)體西安工廠附近，該汽車動(dòng)力電池項(xiàng)目將于2014年下半年開工，2015年正式投產(chǎn)。

目前松下、LG化學(xué)、AESC、三星四大企業(yè)的出貨量已是世界前列。為了獲取更多的利潤(rùn)，韓國(guó)LG化學(xué)和三星企業(yè)陸續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)建廠，以擴(kuò)充其產(chǎn)能，搶占動(dòng)力電池市場(chǎng)，而日本企業(yè)松下和AESC也有意要進(jìn)軍中國(guó)的計(jì)劃，未來(lái)，一場(chǎng)激烈的爭(zhēng)奪戰(zhàn)即將在四大動(dòng)力電池國(guó)際巨頭之間展開，誰(shuí)將獲得最高的利潤(rùn)，位居排行榜首位？我們拭目以待。

松下

出貨量：2011年0.36億瓦時(shí)，2012年2.41億瓦時(shí)，2013年4.09億瓦時(shí)，2014年8.04億瓦時(shí)。

合作車企：特斯拉，大眾，豐田，鈴木等

電池廠：大阪住之江工廠，大阪貝塚工廠，美國(guó)工廠(將建)

技術(shù)路線：研究開發(fā)錳酸鋰摻雜鎳、鋁等元素的固溶體系正極材料，目前已開發(fā)的正極材料有鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰等。

主要合作方：特斯拉

2010年松下宣布與美國(guó)特斯拉合作開發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)汽車用動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)，松下提供類似18650尺寸鋰電池單元。松下投資3000萬(wàn)美元持有特斯拉約2%的股份。

松下過(guò)去曾計(jì)劃在2012～2015年向特斯拉供應(yīng)5億～6億個(gè)電池，但2013年10月重新簽署了協(xié)議，改為2014～2017年供應(yīng)20億個(gè)，價(jià)值高達(dá)70億美元。隨著供給的增加，松下除了擴(kuò)大大阪住之江工廠的產(chǎn)能之外，還重新啟用了同在大阪的貝塚工廠。

另外，特斯拉7月31日在致股東的季度公開信中稱，該公司將按計(jì)劃在明年年底前交付10萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，相比今年的交付量增長(zhǎng)近兩倍。而特斯拉今年預(yù)計(jì)將交付3.5萬(wàn)輛ModelS。此外，特斯拉去年底還與松下達(dá)成協(xié)議，后者將在未來(lái)四年向特斯拉供貨18億組鋰離子電池，將供貨量提升了兩倍。

據(jù)悉，特斯拉ModelS電動(dòng)汽車2013年在美國(guó)本土的銷量預(yù)估為18650輛，位列年度銷售排名第三位，全球銷量大約為22400輛。

特斯拉第二季度的汽車銷量創(chuàng)下了新高記錄，達(dá)到7579輛；而當(dāng)季產(chǎn)量也創(chuàng)下了新高記錄，達(dá)到8763萬(wàn)輛。特斯拉預(yù)計(jì)2014年第三季度汽車產(chǎn)量將達(dá)到9000輛，并計(jì)劃銷售7800輛ModelS汽車。

LG化學(xué)

出貨量：2011年1.86億瓦時(shí)，2012年8.17億瓦時(shí)，2013年11.33億瓦時(shí)，2014年16.88億瓦時(shí)。

合作車企：通用、三菱、雷諾、現(xiàn)代、現(xiàn)代摩比斯、沃爾沃、福特、韓國(guó)CT&T、伊頓、上汽、觀致、長(zhǎng)安等

電池廠：美國(guó)、韓國(guó)、中國(guó)南京(將建)

技術(shù)路線：以錳系為主發(fā)展三元材料

主要合作方：通用

2014年5月，美國(guó)通用汽車透露，為配合2014年下半年推出的2015年款車型，將停止從A123采購(gòu)，將轉(zhuǎn)為由韓國(guó)LG化學(xué)生產(chǎn)的電池。

另外，近日LG化學(xué)已經(jīng)確認(rèn)可在2016年前投產(chǎn)其第二代遠(yuǎn)程電動(dòng)車電池，該電池的續(xù)航里程可達(dá)200英里(約321.87公里)，據(jù)之前的消息，該電池未來(lái)最有可能搭載在通用旗下的車型上。

據(jù)悉，沃藍(lán)達(dá)2013年銷量為23094輛。雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)2014年7月共交付2020輛，今年前7個(gè)月的累計(jì)銷量達(dá)到了10635輛。

AESC

出貨量：2011年9.66億瓦時(shí)，2012年10.96億瓦時(shí)，2013年13.85億瓦時(shí)，2014年15.92億瓦時(shí)。

合作車企：日產(chǎn)、東風(fēng)等

電池廠：日本

技術(shù)路線：摻雜鎳、鋁等元素的錳酸鋰材料，目前正開發(fā)比容量高一倍的鎳鈷合金的材料取代錳材料。

主要合作方：日產(chǎn)

AESC(AutomotiveEnergySupplyCorp)公司是由NEC(日本電氣)、NEC東金和日產(chǎn)汽車出資成立的、專門生產(chǎn)車載鋰離子充電電池的合資公司。該合資公司主要為日產(chǎn)聆風(fēng)提供動(dòng)力電池。

據(jù)悉，日產(chǎn)汽車公司2013年在美國(guó)共售出22610輛聆風(fēng)電動(dòng)汽車，幾乎達(dá)到了2012年9819輛銷售總量的兩倍多。2014年7月在美國(guó)售出3019輛，今年前7個(gè)月的累計(jì)銷量達(dá)到了15755輛，比去年同期大幅增加62%。日產(chǎn)聆風(fēng)在美國(guó)的累計(jì)銷量已經(jīng)突破了50000輛，在全球市場(chǎng)已經(jīng)賣出了近115000臺(tái)，成為世界最暢銷電動(dòng)汽車。

三星

出貨量：2012年0.43億瓦時(shí)，2013年1.4億瓦時(shí)，2014年10.62億瓦時(shí)。

合作車企：寶馬、大眾、塔塔汽車、克萊斯勒、保時(shí)捷、福特及印度馬恒達(dá)等

電池廠：韓國(guó)、中國(guó)西安(將建)

技術(shù)路線：以錳系為主發(fā)展三元材料

主要合作方：寶馬

6月14日，三星SDI與寶馬在韓國(guó)簽署了有關(guān)為寶馬i3和i8電動(dòng)車及后續(xù)HEV車型提供電池的協(xié)議。據(jù)預(yù)測(cè)，雙方交易額將達(dá)數(shù)十億歐元。

目前寶馬i品牌車型除已正式發(fā)布的i3量產(chǎn)車型外，定位更為高端的i8車型也已處于路試階段。而網(wǎng)通社還了解到：寶馬已注冊(cè)了i1至i9全部車型的商標(biāo)名稱，可見該品牌車型未來(lái)也將得到全面覆蓋，并繼續(xù)采用寶馬與三星公司合作的電動(dòng)系統(tǒng)，其中有望包括i7等高端豪華轎車。

除寶馬i品牌將采用基于三星電池所組成的蓄電池組外，未來(lái)隨著雙方合作的深化以及技術(shù)的成熟。目前寶馬已推出的3系、5系、7系以及X6等混動(dòng)車型，也均有望在未來(lái)采用該套電動(dòng)總成。

寶馬計(jì)劃今年9月份開始在中國(guó)銷售i3和i8電動(dòng)車，通過(guò)7家經(jīng)銷店交付消費(fèi)者。由于目前寶馬i3供不應(yīng)求，今年該車在華銷量可能不到1,000輛。預(yù)計(jì)2014年i3全球銷量將超過(guò)10,000輛。

總結(jié)：從2011年-2014年的出貨量來(lái)看，AESC、LG化學(xué)、三星這四大動(dòng)力電池國(guó)際巨頭中LG化學(xué)出貨量高于其他三個(gè)企業(yè)。

從供應(yīng)車型銷量來(lái)看，日產(chǎn)聆風(fēng)在美國(guó)的累計(jì)銷量已經(jīng)突破了50000輛，在全球市場(chǎng)已經(jīng)賣出了近115000臺(tái)，遠(yuǎn)高于其他三家的供應(yīng)車型銷量。如果日產(chǎn)聆風(fēng)的銷量能一直持續(xù)的話AESC動(dòng)力電池企業(yè)將有最大的盈利空間。

從未來(lái)的發(fā)展空間來(lái)看，特斯拉明年年底前交付10萬(wàn)輛電動(dòng)汽車、寶馬i3和i8今年9月將在中國(guó)上市，松下和三星也會(huì)有很大的盈利空間。

未來(lái)，松下、AESC、LG化學(xué)、三星這四大動(dòng)力電池國(guó)際巨頭，誰(shuí)將最盈利？位居銷量榜首？還看他們所在的陣營(yíng)車企在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪表現(xiàn)。

三星SDI的實(shí)力

過(guò)去20年里，三星SDI是唯一一個(gè)沒(méi)有因?yàn)榘踩珕?wèn)題而召回的鋰電池制造商。

三星SDI是三星集團(tuán)在電子領(lǐng)域的附屬企業(yè)，主要業(yè)務(wù)為生產(chǎn)鋰電池包，產(chǎn)品囊括48V低電壓系統(tǒng)的電池芯、模塊、電池組，擁有整套的解決方案技術(shù)。來(lái)自日本二次電池專門調(diào)查機(jī)關(guān)B3社的數(shù)據(jù)顯示，2013年三星SDI在小型二次電池全球市場(chǎng)份額為25.8%，排名第二位的松下的市場(chǎng)份額是16.6%，差距進(jìn)一步拉開。

如今，三星SDI已經(jīng)與德國(guó)寶馬、美國(guó)克萊斯勒、印度馬恒大等全球汽車廠商巨頭簽署了供貨合同。數(shù)據(jù)顯示，采用三星SDI60Ah電池的BMWi3首批預(yù)約量達(dá)到1萬(wàn)輛，2014年將上市的高性能PHEV汽車BMWi8首批訂貨量已售完。據(jù)了解，與其他一些全球性企業(yè)的合作談判也正在進(jìn)行中。

始于2000年、比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手晚兩年開始進(jìn)入鋰電池事業(yè)的三星SDI,為何能在短短10年內(nèi)贏得小型二次電池市場(chǎng)的領(lǐng)先地位？

在金政郁看來(lái)，三星SDI的成功得益于兩點(diǎn)：第一是品質(zhì)上決不妥協(xié)，不斷加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品的研發(fā)力度，具有很強(qiáng)的制造競(jìng)爭(zhēng)力。為了在生產(chǎn)中嚴(yán)格保證質(zhì)量，按照工藝流程，由制造執(zhí)行系統(tǒng)對(duì)大約1000個(gè)參數(shù)進(jìn)行監(jiān)視和跟蹤。過(guò)去20年里，三星SDI是唯一一個(gè)沒(méi)有因?yàn)榘踩珕?wèn)題而召回的鋰電池制造商。與任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，三星SDI產(chǎn)品的電芯都配置了更多的安全裝置。“汽車電池領(lǐng)域最重要的因素莫過(guò)于安全性，提供最安全的電池就是我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力。”金政郁說(shuō)。

三星SDI致勝的第二個(gè)法寶是對(duì)市場(chǎng)的響應(yīng)速度快于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，率先將產(chǎn)品推入市場(chǎng)。“三星SDI通常會(huì)將最好的產(chǎn)品優(yōu)先投放于市場(chǎng)，經(jīng)常在同行業(yè)中率先推出新產(chǎn)品，搶占了市場(chǎng)先機(jī)，同時(shí)還要保證產(chǎn)品質(zhì)量的一致性。”正在批量生產(chǎn)的60Ah電芯是電動(dòng)汽車用電芯中體積比容量最大的電池芯,而28Ah電芯是單位體積功率密度和能量密度最大的PHEV（插電式混合動(dòng)力汽車）電芯。

三星SDI為了擴(kuò)大市場(chǎng)份額持續(xù)進(jìn)行新的應(yīng)用解決方案的研發(fā)，積極開拓傳統(tǒng)鉛酸電池的取代市場(chǎng)，推出有差別化的產(chǎn)品并創(chuàng)造出新的市場(chǎng)與需求，使得與第二的距離不斷拉大。

據(jù)金政郁介紹，汽車電池的核心是，在保持電芯外部尺寸不變的情況下，不斷提高能量密度。汽車廠商也將延長(zhǎng)汽車?yán)m(xù)航里程作為最主要課題。從市場(chǎng)推廣角度看，如何讓價(jià)格走低，以更貼近消費(fèi)者的接受程度，也是汽車電池行業(yè)企業(yè)一直努力的方向。

“想象一下，充電的純電動(dòng)汽車就能行駛超過(guò)300km，或在燃效很高的汽油動(dòng)力汽車中，空調(diào)、全套的信息娛樂(lè)系統(tǒng)功能能在怠速或發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)始終保持工作。不管你如何想象，我們相信未來(lái)會(huì)提供給我們更多。”金政郁說(shuō)。

此次車展會(huì)上展出的純電動(dòng)用電池60Ah，插電式混合動(dòng)力用26Ah和28Ah電芯是單位體積功率密度和能量密度最大的電池。相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品在相同的體積里可存儲(chǔ)更多的能量。三星SDI也正在著力于研發(fā)其容量60Ah以上的下一代電芯。三星SDI還在研究、開發(fā)和生產(chǎn)一系列的智能能量解決方案，包括先進(jìn)的電動(dòng)汽車電池技術(shù)和用于微度、中度混合動(dòng)力汽車的12V/48V低電壓電池系統(tǒng)，以滿足未來(lái)汽車電動(dòng)系統(tǒng)的需要。

三星SDI除了移動(dòng)電子產(chǎn)品領(lǐng)域外，將在電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車等新的應(yīng)用方案領(lǐng)域也要擴(kuò)大主導(dǎo)地位，帶頭進(jìn)行下一代電池標(biāo)準(zhǔn)化工作，積極應(yīng)對(duì)可穿戴產(chǎn)品，以搶占未來(lái)市場(chǎng)。

加速在中國(guó)布局

韓國(guó)三星SDI株式會(huì)社社長(zhǎng)樸商鎮(zhèn)曾表示，此次簽約是三星SDI進(jìn)軍中國(guó)的橋頭堡，中國(guó)是世界未來(lái)最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，在電動(dòng)汽車市場(chǎng)上其增長(zhǎng)潛力也是最大，據(jù)預(yù)測(cè)，全球汽車電池市場(chǎng)上中國(guó)的比重由2014年的4%到2020年將提升為20%。三星SDI將中國(guó)市場(chǎng)視為全球汽車電池市場(chǎng)上最重要的市場(chǎng)之一，將以具有最高能量密度和最佳性能的電池積極對(duì)應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)。

據(jù)金政郁分析，最近幾年中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)將主要依靠政府的支持力度與政策來(lái)發(fā)展。尤其是從環(huán)保和能源安全角度來(lái)看，中國(guó)政府發(fā)展電動(dòng)汽車的意志非常強(qiáng)烈，在財(cái)政情況與政策執(zhí)行方面也領(lǐng)先于其他任何國(guó)家。

2013年11月，政府第一批指定了28個(gè)新能源汽車推廣試點(diǎn)城市，其中包括北京、天津和上海，并在2014年2月，追加了包括東北遼寧省的沈陽(yáng)和吉林省的長(zhǎng)春等12個(gè)以上的城市和地區(qū)。截止到2020年，中國(guó)政府預(yù)計(jì)將推廣500萬(wàn)輛NEVs（NEVs就是配備先進(jìn)可充電電池的純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力/插電式混合動(dòng)力汽車）。

正是基于中國(guó)強(qiáng)大的市場(chǎng)需求，今年1月，三星SDI公司、安慶環(huán)新集團(tuán)與陜西省政府簽署了《關(guān)于三方投資建設(shè)汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)基地的諒解備忘錄》。三星SDI計(jì)劃５年內(nèi)分階段投資約６億美元，與安慶環(huán)新集團(tuán)、西安高科集團(tuán)共同合作在西安高新區(qū)建設(shè)中國(guó)最大規(guī)模汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。項(xiàng)目將于2014年下半年開工，2015年正式投產(chǎn)，將被打造成中國(guó)最大規(guī)模的汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。

其中，安慶環(huán)新集團(tuán)是活塞環(huán)、缸套等汽車發(fā)動(dòng)機(jī)零件領(lǐng)域國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額第一的制造企業(yè)，三星SDI期待，環(huán)新的汽車零件事業(yè)經(jīng)驗(yàn)與三星SDI先進(jìn)的電池技術(shù)相結(jié)合會(huì)創(chuàng)造協(xié)同效益。西安高科集團(tuán)是西安市下屬企業(yè)，地方政府以參股的方式將持續(xù)提供協(xié)助，使得合資公司早日扎根本土。本項(xiàng)目還具有響應(yīng)中國(guó)政府西部大開發(fā)政策的意義。

韓國(guó)三星SDI株式會(huì)社社長(zhǎng)樸商鎮(zhèn)曾表示，此次簽約是三星SDI進(jìn)軍中國(guó)的橋頭堡，中國(guó)是世界未來(lái)最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。基于此項(xiàng)目，三星SDI將其業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)展至中大型電池領(lǐng)域。

自2009年以來(lái)，中國(guó)已成為全球最大的汽車市場(chǎng)，為了解決汽車普及帶來(lái)的環(huán)境污染問(wèn)題，中國(guó)積極推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，中國(guó)將普及500萬(wàn)輛的純電動(dòng)（EV）汽車、插電式混合動(dòng)力（PHEV）汽車，成為世界最大規(guī)模的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

三星SDI在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)入早期，按照中國(guó)政府的政策和顧客要求，以純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力用電池為主予以提供，向后根據(jù)顧客的需求，將提供更多樣化的產(chǎn)品。“目前正與多數(shù)本土汽車廠商進(jìn)行協(xié)商，我們將會(huì)以快于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的開發(fā)生產(chǎn)速度來(lái)滿足顧客的需求。”金政郁說(shuō)。