電池管理系統(tǒng)(BMS)屬于電池包一部分，電池包是新能源汽車核心能量源，為整車提供驅動電能，它主要通過金屬材質的殼體包絡構成電池包主體。模塊化的結構設計實現了電芯的集成，通過熱管理設計與仿真優(yōu)化電池包熱管理性能；電器部件及線束實現了控制系統(tǒng)對電池的安全保護及連接路徑；通過BMS實現對電芯的管理，以及與整車的通訊及信息交換。

一、新能源汽車BMS產業(yè)鏈概述

BMS關聯(lián)度高的動力鋰電池行業(yè)，其產業(yè)鏈是一個專業(yè)化程度高、分工明晰的產業(yè)鏈體系。正負極材料、電解液和隔膜等材料廠商為鋰離子電池產業(yè)鏈的上游企業(yè)，為鋰離子電芯廠商提供原材料。

鋰離子電池產業(yè)鏈的中游企業(yè)為鋰離子電芯廠商、BMS提供商、鋰離子電池封裝廠商。

電芯廠商使用上游電芯材料廠商提供的正負極材料、電解液和隔膜生產出不同規(guī)格、不同容量的鋰離子電芯產品；

BMS提供商根據不同規(guī)格和容量的電芯產品設計電池管理系統(tǒng)，以提高電池的利用率，防止電池出現過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)；

PACK廠商根據下游客戶產品的不同性能、使用要求選擇不同的鋰離子電芯、不同的電源管理系統(tǒng)方案、不同的精密結構件、不同的制造工藝等進行鋰離子電池封裝的設計與生產。鋰離子動力電池產業(yè)鏈的下游應用包括純動力汽車、混合動力汽車等新能源汽車生產廠商。

BMS行業(yè)屬于動力鋰電池產業(yè)鏈的中游行業(yè)。而BMS產業(yè)鏈包括四個環(huán)節(jié)：上游材料、BMS模塊、BMS成品、以及下游應用。

上游材料包括：IC、線束、繼電器、機殼等。

BMS生產企業(yè)負責研發(fā)、生產BMS模塊，根據動力電池廠商或整車廠商的具體要求整合所需模塊，最終組成BMS成品。

動力電池管理系統(tǒng)（BMS）產業(yè)鏈概述及與車企配套分析

BMS作為汽車動力電池的管理者，擁有車輛運行時動力系統(tǒng)的全部數據，這些數據對于改進提升汽車動力系統(tǒng)、乃至整車性能都具備極高價值，因而占據了電池產業(yè)鏈的價值高點。

二、BMS企業(yè)與下游車企配套模式

在國外，BMS與電池一樣，只是整車廠生產的一個汽車零部件，整車廠置于金字塔頂端。BMS從功能定義的設計開始，就由整車廠牽頭主導，然后找第三方設計公司進行產品設計，最后找生產企業(yè)進行生產，三方共同決定電池包的BMS匹配方案。

同樣，在生產過程中，需要經歷工程樣件、小批量試生產、大批量生產。在每一個生產過程中，都離不開整車廠與設計公司從中協(xié)調、改進、再協(xié)調、再改進的往復身影。整個研發(fā)時間少則1-2年，多則5-6年。目前戴姆勒-奔馳、寶馬、豐田等國際巨頭企業(yè)均是采用此類體系。

而從中國來看，BMS從設計到量產的數月過程中，一直以來整車廠僅是買方身份，沒有太多參與權和決定權BMS作為新能源汽車核心部件。但近兩年，這種情況也有所改觀，整車廠和電池廠更多地參與到BMS設計及生產過程中。

一覽眾咨詢歸納了國內BMS市場參與者主要有以下幾類：

1、動力電池企業(yè)

目前國內第一梯隊動力電池企業(yè)均涉足，且大多是“BMS+PACK”模式，掌握了動力電池電芯到電池包的整套核心技術，具有較強的競爭實力。代表企業(yè)有比亞迪、CATL、中航鋰電、國軒高科等。

2、整車企業(yè)

整車企業(yè)對電芯的參與較少，一般通過兼并購、戰(zhàn)略合作等方面進入，而BMS則為大的企業(yè)重點考慮的領域。國內如長安、北汽、吉利等車企均有專門的研發(fā)團隊進行BMS的研發(fā)，除了核心技術的掌握外，在成本和效率方面較其他企業(yè)有較強的競爭力。

3、第三方BMS企業(yè)

目前國內第三方BMS企業(yè)仍占據主要位置。一部分由動力電池BMS企業(yè)，另一部分是傳統(tǒng)數碼電池及BMS企業(yè)轉型而來。相對來講，作為專業(yè)的第三方BMS企業(yè)，技術積累有天然的優(yōu)勢。目前這類企業(yè)參與者眾多，但技術相差較大，國內處于競爭前列的企業(yè)主要有科列技術、億能電子、冠拓、力高新能源、蘇州妙益等。

4、“PACK+BMS”模式企業(yè)

這類BMS企業(yè)既經營BMS業(yè)務又經營PACK業(yè)務。代表企業(yè)有：華霆動力、上海捷能、南京創(chuàng)源天地、北京普萊德等。