國內(nèi)電池大廠酣戰(zhàn)之際，日韓電池企業(yè)陸續(xù)重回中國戰(zhàn)場。

SK、LG重返中國戰(zhàn)場

2018年4月，中國汽車工業(yè)協(xié)會宣布建立動力電池行業(yè)白名單以規(guī)范行業(yè)發(fā)展，并明確表示不與補貼掛鉤。與此同時，工信部取消了動力電池目錄。今年5月，在公布的第一批動力電池行業(yè)白名單中，三星環(huán)新(西安)動力電池有限公司、南京樂金化學(xué)新能源電池有限公司、北京電控愛思開科技有限公司等多家外資企業(yè)上榜。

8月22日，韓國SK Innovation宣布將在中國江蘇常州建立動力電池廠，預(yù)計年產(chǎn)能達7.5GWh。除常州工廠外，SK Innovation還計劃將其位于韓國忠清南道的瑞山市電池廠的產(chǎn)能擴大至4.7 GWh，以及將匈牙利科馬隆電池廠的產(chǎn)能擴大至7.5GWh。

至2022年，SK Innovation將在全球范圍建立起一個年產(chǎn)能20 GWh的動力電池生產(chǎn)體系。目前SKI是現(xiàn)代、起亞、戴姆勒車企的主力動力電池供應(yīng)商。

不止SK Innovation，很多韓日大廠都選擇卷土重來。

7月17日，LG化學(xué)電池項目簽約落戶南京江寧濱江開發(fā)區(qū)。該項目總投資20億美元，計劃于今年10月開工建設(shè)，2019年10月開始實現(xiàn)量產(chǎn)，2023年實現(xiàn)全面達產(chǎn)。項目達產(chǎn)后，預(yù)計年產(chǎn)動力電池32GWh。

據(jù)起點研究院(SPIR)統(tǒng)計，LG化學(xué)的客戶包括通用、雷諾、沃爾沃、奧迪、PSA、福特、沃爾沃、現(xiàn)代、雷諾三星、FCA、起亞等。

韓資電池廠還有機會嗎?

SK、LG重回中國戰(zhàn)場的契機是2020年中國新能源汽車補貼完全退坡，2018年開始合資車企開始發(fā)力新能源汽車。據(jù)起點鋰電大數(shù)據(jù)不完全統(tǒng)計，今明兩年之間，包括東風(fēng)日產(chǎn)、上汽大眾、上汽通用、北京現(xiàn)代、廣汽本田、東風(fēng)本田、神龍多家合資車企將推出多款新能源國產(chǎn)車。

一家電池大廠的技術(shù)總監(jiān)表示，“他們是認為自己的電池還有絕對的優(yōu)勢吧，不過現(xiàn)在車企都在做兩手準備，一邊是用國產(chǎn)高端電池，一邊是試用日韓電池大廠的電池。”

“SK、LG的電池在產(chǎn)品性能和質(zhì)量控制上是優(yōu)于國產(chǎn)品牌的。”一位電池廠總工表示，外資和合資的新能源汽車價格相對較高，只要價格合適導(dǎo)入SK、LG的電池也不無可能。

近日，寧德時代宣布明年將量產(chǎn)NCM811動力電池，比亞迪之前也以非官方的形式表示其NCM811將于2019年下半年投入使用。此外，比克是目前國內(nèi)唯一可實現(xiàn)高鎳811材料體系的電池企業(yè)，能量密度方面可以做到近260Wh/kg。

去年，韓國SK宣布量產(chǎn)NCM811軟包動力電池，將為起亞的電動車供貨。然而今年，SKI卻宣布推遲量產(chǎn)NCM811的計劃。

僅看NCM811無法說明國內(nèi)企業(yè)的技術(shù)水平已經(jīng)領(lǐng)先于日韓，畢竟國內(nèi)不少電池廠是直接跳過NCM622的，NCM622國內(nèi)不少企業(yè)也沒有大規(guī)模量產(chǎn)。

松下的正極材料是NCA(鎳鈷鋁)，三種材料配比為80%：15%：5%，但本質(zhì)上它和NCM811路線同源，負極它采用了硅碳負極材料。特斯拉的Model3上，松下的21700電池已經(jīng)實現(xiàn)了單體電芯能量密度300Wh/kg。

寧德時代宣布的技術(shù)路線圖顯示，其NCM811配合碳硅負極實現(xiàn)300Wh/kg能量密度的產(chǎn)品，要在2020年才推出。已經(jīng)量產(chǎn)NCM811的國內(nèi)電池廠出貨量誰也無法與松下相提并論。

塔菲爾集團市場部總監(jiān)黃永輝表示，2020年補貼退出之前三星、LG幾乎沒有機會;2020年之后現(xiàn)有補貼機制退出時，國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)洗牌、優(yōu)勝劣汰基本完成，剩下的國內(nèi)鋰電企業(yè)具有足夠的技術(shù)和產(chǎn)品市場競爭力，與LG、三星同臺競爭既是機遇、也是挑戰(zhàn)，對行業(yè)健康發(fā)展不是壞事。