對于比亞迪的磷酸鐵錳鋰路線的嘗試，在市場到來之前，企業(yè)可以通過快速試錯來做充足的技術(shù)沉淀，同時可為將來的產(chǎn)業(yè)升級迭代做提前準(zhǔn)備。與此同時萬向也在積極布局鋰電池業(yè)務(wù)。

萬向大動作江森自控高管將負(fù)責(zé)A123鋰電池研發(fā)

據(jù)《美國汽車新聞》報道，萬向集團(tuán)旗下A123系統(tǒng)公司日前表示，將任命江森自控（JCI）高管PatrickHurley為其首席技術(shù)官。

A123在日前的新聞發(fā)布會上表示，Hurley上任后將領(lǐng)導(dǎo)公司在底特律的鋰離子電池研發(fā)部門，并負(fù)責(zé)整合公司在中國的鋰離子電池業(yè)務(wù)。

Hurley此前在江森自控能源動力業(yè)務(wù)單元擔(dān)任全球核心工程執(zhí)行董事，并擔(dān)任過該公司的技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新部主管及能源儲備系統(tǒng)部的戰(zhàn)略規(guī)劃高級經(jīng)理。

Hurley在美國普渡大學(xué)（PurdueUniversity）獲得無機(jī)化學(xué)博士學(xué)位，并曾在美國加州理工學(xué)院化學(xué)博士后工作站工作。

比亞迪電池路線：勇于“試錯”前景可期

比亞迪董事局主席王傳福近日在接受采訪時表示，比亞迪最新研究出的磷酸鐵錳鋰電池，可將能量密度提高60%以上，接近三元材料的水平。緊接著，比亞迪董秘吳經(jīng)勝就對外宣稱，該款電池計(jì)劃于明年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，將主要應(yīng)用于比亞迪的自產(chǎn)車輛。

此言一出，立即引發(fā)行業(yè)的廣泛關(guān)注，對于這比亞迪的這一技術(shù)路線，業(yè)內(nèi)褒貶不一。

突破瓶頸未來光明

事實(shí)上，據(jù)比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，針對于磷酸鐵鋰的能量密度瓶頸，比亞迪其實(shí)一直在進(jìn)行新電池、新材料的技術(shù)研發(fā)。顯然，磷酸鐵錳鋰就是其未來的一個發(fā)展方向。

所謂的磷酸鐵錳鋰，是在磷酸鐵鋰路線下的一種改進(jìn)型材料，用王傳福的話說就是“在傳統(tǒng)磷酸鐵鋰材料里面添加錳元素”。

相關(guān)資料顯示，磷酸錳鋰?yán)碚撊萘颗c磷酸鐵鋰相同，為170mAh/g，但是它相對于Li+/Li的電極電勢為4.1V，遠(yuǎn)高于磷酸鐵鋰的3.4V，且位于有機(jī)電解液體系的穩(wěn)定電化學(xué)窗口。4.1V的高電位使得磷酸錳鋰具有潛在的高能量密度的優(yōu)點(diǎn)，這也是它相對于磷酸鐵鋰的最大優(yōu)勢。

“如果磷酸錳鋰的實(shí)際容量發(fā)揮到與磷酸鐵鋰相同的程度，其能量密度將比磷酸鐵鋰提高35%，與電壓相當(dāng)?shù)腻i酸鋰相比，其能量密度也可以提高20%以上。”天津斯特蘭副總經(jīng)理李積剛介紹，其可以解決長期以來磷酸鐵鋰面臨的技術(shù)瓶頸，一旦實(shí)現(xiàn)真正產(chǎn)業(yè)化，將會產(chǎn)生巨大的應(yīng)用前景。

2014年開始，宏瀨科技打算與美國陶氏化學(xué)在國內(nèi)尋找合作企業(yè)，目的就在于打算磷酸鐵錳鋰材料的規(guī)模化量產(chǎn)。

在這些看好磷酸鐵錳鋰的企業(yè)看來，作為磷酸鐵鋰的升級材料，磷酸鐵錳鋰既可以解決磷酸鐵鋰的能量密度瓶頸，同時還可以解決三元材料價格成本高昂的現(xiàn)實(shí)難題。

性能掣肘前景渺茫

與看好磷酸鐵錳鋰未來發(fā)展的支持者相比，質(zhì)疑和反對的聲音明顯更為強(qiáng)烈。一些國內(nèi)外的業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，比亞迪磷酸鐵錳鋰電池明年量產(chǎn)的可能性也并不現(xiàn)實(shí)。

“磷酸鐵錳鋰對于比亞迪而言作為一種技術(shù)儲備無可厚非，但如果真正的大批量應(yīng)用到動力電池上，短期內(nèi)并不容易。”對于比亞迪磷酸鐵錳鋰電池的傳聞，李積剛深表質(zhì)疑。

首先，從材料的生產(chǎn)就還面臨合成困難的問題，一位國際知名正極材料企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人表示，事實(shí)上，目前，即便是在國際上也還沒有具備磷酸鐵錳鋰規(guī)模化生產(chǎn)能力的企業(yè)，只有Phostech和大阪水泥實(shí)現(xiàn)了中試性小批量生產(chǎn)。

二是其壓實(shí)密度和振實(shí)密度都比很小，導(dǎo)致最終電池的容量也上不去。理論上磷酸鐵錳鋰的質(zhì)量能量密度跟NMC差不多，但是NMC的壓實(shí)密度比磷酸鐵錳鋰高很多，NMC壓實(shí)可以達(dá)到3.4，而磷酸鐵錳鋰只能達(dá)到2.3，這樣三元電池的體積能量密度還是高不少。

與此同時，磷酸鐵錳鋰在制成電池時，相應(yīng)的電解液配套也是問題。

“磷酸鐵錳鋰的生產(chǎn)目前都很不成熟，電芯這塊就更遠(yuǎn)了，電池要充電到4.1V，這對目前的電解液構(gòu)成了很大的挑戰(zhàn)。這就需要專門針對磷酸鐵錳鋰開發(fā)特種電解液，既要耐高壓，又要抑制Mn的溶解，還要兼顧低溫性能，難度可想而知。”

上述國際知名正極材料企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人表示并不看好磷酸鐵錳鋰的應(yīng)用，在他看來，材料和電解液的難題，決定了磷酸鐵錳鋰電池不大可能在2020年前面世。

“磷酸鐵錳鋰相對于磷酸鐵鋰除了能量密度有一定的提高以外，其他的優(yōu)勢幾乎就沒有了。”中科院物理研究所研研究員黃學(xué)杰博士稱，磷酸鐵鋰一旦用上錳，其長壽命、功率特性、倍率特性，低溫性能等已有優(yōu)勢都會消失掉。因此，在他看來，這種材料未來的使用前景非常渺茫。

勇于“試錯”有待深化

面對業(yè)內(nèi)此起彼伏的質(zhì)疑和爭論，山木電池總經(jīng)理陳明軍有自己的看法：盡管磷酸鐵錳鋰材料目前在產(chǎn)業(yè)化和實(shí)際應(yīng)用中還存在一定問題，但這并不能完全否定其是一種有意義的嘗試和探索。