2018年電機企業的生存壓力進一步加劇。有業內人士透露，上半年已有多家電機企業退出新能源汽車市場，預計下半年還將有一批電機企業被淘汰出局。

根據電機企業發布的2018年上半年業績報告顯示，今年上半年，不少企業的新能源汽車電機營業收入出現了同比大幅增長，但該業務的毛利相比去年出現了急劇下降，導致不少企業該業務出現了虧損。

補貼退坡僅僅一年半時間，多家電機企業的毛利率已經跌破了10%。而在一年半以前，大部分電機企業的毛利率還在20%以上，甚至突破了30%。

多家電機企業人士坦言，2018年整車廠再度要求電機企業降價，同時原材料持續漲價，導致電機企業的營業成本大幅提升。雙重擠壓下，導致電機企業的毛利急劇下降。

除此之外，由于國內大部分電機企業的核心市場還是在新能源商用車市場，該市場企業和產品眾多，低價競爭十分嚴峻，一定程度上加快了電機企業毛利的下降。

業內人士認為，2018是補貼退坡的第二年，已經有一批企業被淘汰出局。接下來的1-2年時間，電機市場或迎來“大規模清退潮”。

毛利急劇下降的背后原因

綜合來看，大部分電機上市公司業績報告透露，毛利急劇下降的背后原因主要有以下幾大方面：一是，銅、鐵、永磁體等新能源汽車電機用原材料及電子元器件大幅漲價，最高漲幅突破50%。業內人士表示，從去年以來，電機用原材料的價格一路高漲，導致企業的直接原材料采購成本上漲了20%左右。

從電機上市公司半年報來看，大部分電機企業的營業成本均出現了上漲，不少企業還出現了翻倍增長，最高增長近4倍。

此外，我國新能源汽車永磁電機用高轉速軸承、絕緣材料等高度依賴進口，進口費用較為高昂，加上永磁體、硅鋼片等原材料利用率較低，一定程度上也制約了電機企業的成本控制能力。

二是，2018年補貼再度下滑，車企再次要求電機企業降價20%-30%。多位電機企業高層曾表示，電機電控企業并非新能源汽車補貼的直接受益方，加上電機本就不屬于高端產業，利潤較為低下，整車廠不斷壓價，使得電機企業的產品售價持續下滑。

三是，電機市場“混戰”下，價格戰愈演愈烈。現階段，電機市場競爭十分激烈，車企、外國企業、新進企業等參與者眾多，競爭尤為激烈，不少企業紛紛降低產品售價來贏得更大的市場份額。

除此之外，從去年開始，已經有不少外國電機企業采用“低價策略”進軍中國新能源車市場，進一步加劇了電機市場競爭。

2018年將有一批電機企業被淘汰

多位業內人士向高工電動車網透露，毛利急劇下降背后，2018年必將有一批電機企業被淘汰出局。

“2017年開始，補貼持續下降，不少電機企業陷入持續虧損，如果背后沒有資本輸血，將難以熬過這一兩年的深度洗牌期。”有不愿意具名的業內人士坦言，新能源汽車電機市場洗牌期已經到來，一些沒有固定技術支持，又沒有產量和資本支持的企業，必將面臨“倒閉”危機。

總體來看，業內人士表示，在原材料持續漲價、整車廠不斷要求降價的雙重擠壓下，電機企業需要在產品新技術、新材料、新工藝等方面進行突破，以快速降低經營成本。

但是，由于目前新能源汽車的體量還較小，加上企業技術進步需要一定的時間和資金支持。同時，目前大多數電機產品均是針對某個車型進行定制化生產，還難以實達到一定的規模化生產。在這樣窘迫的生存背景之下，2018年必將有一批電機企業被淘汰出局。

事實上，有業內人士透露，“今年已經有多家電機企業黯然退出了市場，另外還有一批企業在‘等米下鍋’。”

此外，受毛利急劇下降影響，不少電機企業陷入了“增收不增利”的尷尬處境。其中，多家電機上市公司已經連續兩年陷入虧損。