江蘇常州雖然不生產(chǎn)特斯拉，但是許多新能源汽車的零件上卻有著“常州制造”的烙印。新能源汽車主要有三個大件：電機、電池和電控。常州研發(fā)制造這三大件的企業(yè)不在少數(shù)，大到包含電機、電控的驅動系統(tǒng)，小到汽車電池里的一層隔膜，一應俱全。僅在常州市新能源汽車研究院內，就有新能源汽車相關的高科技企業(yè)40多家，其中不少的研發(fā)水平在全國都處于領先地位。

“四肢”：才書包大小，能讓小車時速超過120公里

“把這個20千瓦的電機，裝在類似常州出租車這樣的小型車上，時速跑120公里都沒有問題。”常州科教城內的常州高爾登科技有限公司是一家專業(yè)研發(fā)生產(chǎn)電機的高科技企業(yè)，公司研發(fā)的大功率直流電機主要用于電動汽車、電動摩托車、電動汽艇等方面。

公司董事長姚國華告訴記者，目前公司開發(fā)的大功率直流電機最大功率為20千瓦，而且小巧輕便，“電機的直徑30厘米，厚20厘米，就跟小朋友的書包差不多大小，重量也比傳統(tǒng)發(fā)動機輕不少，只有35公斤。”

姚國華表示，根據(jù)他們的試驗，目前20千瓦的電機裝在桑塔納上最高時速可達120公里，如果覺得動力不足，還能將兩臺電機串聯(lián)起來，那樣驅動一輛大型SUV也沒有什么問題，“公司開發(fā)的大功率電動車電機已被北汽試用，如明年路試合格，將被用于其混合動力汽車。”

“大腦”：指揮協(xié)調電機、電池控制器執(zhí)行指令

電動汽車控制器是新能源汽車的三大件之一，也是新能源車的“大腦”所在，它負責把駕駛員的操作翻譯成汽車語言，傳遞給汽車的其他部件去執(zhí)行。在常州科教城內的易控汽車電子就是一家專門為新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)“大腦”的企業(yè)。

易控汽車電子常務副總經(jīng)理李曉峰向記者介紹，他們公司目前主要研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車的整車控制器，指揮協(xié)調電機、電池控制器工作，并負責分配動力和能源。雖然同為汽車的“大腦”，新能源汽車控制器和傳統(tǒng)汽車的整車控制器還是有著很大不同，“傳統(tǒng)汽車的控制器它像個民營企業(yè)的老板，從清潔工到總經(jīng)理，事無巨細他都要管；新能源汽車的控制器更像是一位總經(jīng)理，只需要管好電機和電池等幾個部門經(jīng)理，并進行工作分配。”

李曉峰介紹，現(xiàn)在他們公司主要是為南車集團等研發(fā)制造新能源汽車的整車控制器。

“心臟”：汽車電池隔膜技術已達到世界一流水平

如果說電機是新能源車的四肢、電控是新能源車的大腦的話，那么電池就是新能源汽車的心臟了，它是新能源汽車能量的源泉。而電池隔膜是新能源汽車電池里最核心的部件之一，目前國內高檔新能源汽車電池里的隔膜大多需要進口。但在常州新能源汽車研究院里有一家企業(yè)，他們自行研發(fā)成功即將投產(chǎn)電池隔膜，已經(jīng)達到了世界一流水平。常州中翎新材料科技有限公司是常州新能源汽車研究院孵化的40多家新能源汽車相關企業(yè)之一，主要負責研發(fā)和生產(chǎn)汽車電池的核心組件——電池隔膜。“我們自行研發(fā)的電池隔膜已經(jīng)初步取得成功，從樣品上獲取的參數(shù)來看，各項指標已經(jīng)達到國際一流水平。”總工程師陸一平介紹，盲孔率是電池隔膜質量好壞最重要的指標之一，中翎研發(fā)的電池隔膜樣品的盲孔率已經(jīng)低于世界上最好的電池隔膜。除了質量好，中翎研發(fā)的電池隔膜生產(chǎn)技術效率也更高，“我們現(xiàn)在可以將生產(chǎn)速度從目前行業(yè)每分鐘25米提高到60米，良品率從目前的50%提高到70%。”

目前，中翎第一條生產(chǎn)線已經(jīng)安裝調試完畢，9月底即將全面投入生產(chǎn)，預計年產(chǎn)能超過3000萬平方米。目前已經(jīng)有國內外多家電池生產(chǎn)商前來考察洽談合作。

“點子”：他們的能耐是讓新能源汽車跑得更遠

常州昊康新能源科技有限公司也是常州新能源汽車研究院內的新能源汽車企業(yè)，這家企業(yè)和先前的幾家新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)略有不同，他們自己并不生產(chǎn)電機或者電控，他們生產(chǎn)的是讓新能源汽車更省電、跑更遠的“點子”。

“我們最新研發(fā)的增程式主輔驅動系統(tǒng)技術在全國都是領先的，已經(jīng)獲得了新型實用專利的授權，國家發(fā)明專利也已經(jīng)進入了實審階段。”昊康新能源生產(chǎn)技術部部長劉冰向接著介紹，這套新驅動系統(tǒng)可以合理分配主輔電機的工作，能比普通電機省電10%以上，而組合在一起的汽油機可以在汽車行駛的過程中，利用輔助電機為電池充電，有效提高電動汽車的續(xù)航里程。“我們用一輛1.5噸的大型SUV做的試驗，不充電的情況下純用汽油發(fā)電驅動行駛，百公里油耗在5公升以內。”