2015年10月，位于洛杉磯北部Aliso峽谷天然氣儲存設(shè)施中一口鉆井破裂，泄漏了97，100噸甲烷，這成為美國歷史上最嚴(yán)重的環(huán)境災(zāi)難之一，導(dǎo)致成千上萬的人流離失所。而這也讓天然氣發(fā)電廠的安全與環(huán)境遭到了人們的質(zhì)疑。

2016年，公用事業(yè)公司南加州愛迪生公司決定投資電池儲能系統(tǒng)，以減少該地區(qū)對天然氣供電的依賴，最終特斯拉公司贏得了這項合同。對于公用事業(yè)公司來說，這是一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)，因為依靠天然氣發(fā)電廠提供電力已超過半個世紀(jì)。

公用事業(yè)公司更多地使用電池儲能系統(tǒng)可以幫助電網(wǎng)更好地整合間歇性發(fā)電的可再生能源，并且將有助于使電動汽車真正變得綠色環(huán)保，減少他們對電網(wǎng)的依賴，而這些電力通常由化石燃料產(chǎn)生。

隨著電池成本的急劇下降，電池儲能系統(tǒng)與天然氣電廠的競爭日趨激烈。為了在電力需求高峰期或陽光和風(fēng)力不足的情況下提供電力，儲能項目開始快速增長。

“現(xiàn)在它具有成本競爭力。”美國AES公司和德國西門子公司合資企業(yè)Fluence公司市場應(yīng)用團(tuán)隊負(fù)責(zé)人PraveenKathpal說，“儲能成本下降正在增加儲能需求，我們相信電池儲能系統(tǒng)對于部署在任何地方的天然氣調(diào)峰廠來說都面臨競爭壓力。”

對于像加利福尼亞州這樣地區(qū)來說，部署儲能越來越重要，加州已經(jīng)設(shè)定了到2030年將一半的能源從可再生能源中獲取的目標(biāo)。

在過去兩年中，一些公用事業(yè)公司已經(jīng)開始投資更大的電池項目。去年，特斯拉公司在南澳大利亞安裝了一個129兆瓦時電池儲能系統(tǒng)，用于存儲Hornsdale風(fēng)電場的風(fēng)能。英國DraxPower公司在今年9月表示，它希望在英國約克郡的電站建造一個200MW的電池儲能系統(tǒng)。

隨著電動汽車中使用鋰離子電池成本的快速下降，有助于在電網(wǎng)上更廣泛地部署電池儲能系統(tǒng)。根據(jù)彭博新能源財經(jīng)的調(diào)查數(shù)據(jù)，自從1991年發(fā)明鋰離子電池以來，其成本在過去八年中下降了79％。

麥肯錫公司分析師估計，由于規(guī)模經(jīng)濟(jì)和設(shè)計改進(jìn)，到2025年，電池儲能系統(tǒng)的總成本應(yīng)進(jìn)一步下降50％至70％。

而咨詢機(jī)構(gòu)IHS公司預(yù)測，從現(xiàn)在到2025年，全球并網(wǎng)儲能市場將增長10倍，達(dá)到52GW。而國際可再生能源機(jī)構(gòu)預(yù)測到2030年市場可能達(dá)到175GW。

倫敦電池初創(chuàng)廠商Moixa公司聯(lián)合創(chuàng)始人ChrisWright表示，不久的未來甚至可能不需要生產(chǎn)更多的電池。隨著電動汽車的普及，它們的電池可以連接在一起，為電網(wǎng)提供電力。

他說，10輛NissanLeaf電動汽車的電池能夠為1000個家庭供電一個小時。而大多數(shù)電動汽車95％的時間都處在閑置狀態(tài)。

他表示，相關(guān)團(tuán)體正在研究如何激勵電動汽車電池被電網(wǎng)使用。電動車車主每輛車每月可獲得60英鎊費(fèi)用。與傳統(tǒng)燃油汽車相比，這將有助于進(jìn)一步降低擁有電動汽車的成本。

他表示，很可能未來五年將在電網(wǎng)中部署的大部分儲能將以汽車電池的形式出現(xiàn)。