眾所周知，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)從90年代初誕生以來(lái)，至今也才30余年的歷史。人們?nèi)粘Ｉ钪兴玫降?a href="http://m.jydy88.com" style="color:#a98326">鋰電池，主要涉及兩大產(chǎn)業(yè)：以手機(jī)電腦等為代表的3C消費(fèi)類電子產(chǎn)品，以電動(dòng)車為代表的新能源汽車。

回看鋰離子電池行業(yè)過(guò)往的發(fā)展歷程，不難發(fā)現(xiàn)，發(fā)明鋰電池的是美國(guó)人，但率先將鋰電池實(shí)現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)的卻是日本人。這個(gè)行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，也先后經(jīng)歷了日本企業(yè)一家獨(dú)大，到后來(lái)日韓“雙雄爭(zhēng)霸”，再到現(xiàn)如今逐漸演化成了中日韓“三足鼎立”的局面。

2017年全球動(dòng)力電池出貨量前十的企業(yè)中有7家來(lái)自于中國(guó)分別是寧德時(shí)代、比亞迪、沃特瑪、國(guó)軒高科、北京國(guó)能、比克和孚能科技，而剩余三家分別為松下、LG化學(xué)、三星SDI。作為日韓系最具代表性的老牌鋰電巨頭，三家均在擁有一定的中小型消費(fèi)鋰電池研發(fā)生產(chǎn)積累之后進(jìn)入動(dòng)力電池領(lǐng)域。

松下方面，憑借特斯拉和豐田在純電、混動(dòng)車型上全球銷量的有力支撐，以全年10GWh（高工鋰電數(shù)據(jù)）出貨量仍然位列日、韓系之首。目前同樣受制于Model3產(chǎn)能問(wèn)題的松下，未來(lái)出貨量還可能存在較大的增長(zhǎng)空間。

LG化學(xué)過(guò)去三年的出貨量呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，這受益于LG近年來(lái)同美系、韓系、法系若干整車品牌全面開(kāi)展動(dòng)力電池供應(yīng)的業(yè)務(wù)策略。在LG的合作車型中諸如雷諾Zoe、雪佛蘭Bolt在17年已躋身全球銷量前十，而今年一季度同大眾建立的合作關(guān)系同樣預(yù)示著未來(lái)業(yè)務(wù)進(jìn)一步擴(kuò)張的較大潛力。

三星SDI多年以來(lái)在動(dòng)力電池領(lǐng)域相對(duì)專注于同寶馬品牌的深度合作。高工鋰電數(shù)據(jù)表明，其17年出貨量同比16年超150%，該增幅離不開(kāi)寶馬i3、i8車型全球優(yōu)異銷量做出的巨大貢獻(xiàn)。與此同時(shí)，三星近年來(lái)正在努力改變客戶成分相對(duì)單一的局面：傳統(tǒng)燃油整車廠方面，三星在寶馬之外同菲亞特、大眾就若干車型陸續(xù)展開(kāi)合作；此外，根據(jù)公司官網(wǎng)信息，三星于去年擴(kuò)充21700圓柱形產(chǎn)品意欲進(jìn)入特斯拉等車企供應(yīng)鏈。

隨著特斯拉、大眾等外資品牌車企在中國(guó)的電動(dòng)車計(jì)劃逐步推進(jìn)，以及2020年補(bǔ)貼完全退坡的時(shí)點(diǎn)的逐步臨近，外資電池企業(yè)在中國(guó)的規(guī)劃也在加速推進(jìn)中。

松下在中國(guó)設(shè)有多個(gè)研究機(jī)構(gòu)與兩座工廠，分別生產(chǎn)方形電池和圓柱電池。一方面為特斯拉在華建廠提前準(zhǔn)備，二是看好中國(guó)新能車市場(chǎng)空間。

LG化學(xué)在南京的工廠為其海外最大工廠，且在今年4月，LG化學(xué)與華友鈷業(yè)就生產(chǎn)三元正極相關(guān)材料成立兩家合資公司，為中國(guó)市場(chǎng)后續(xù)的業(yè)務(wù)開(kāi)拓和產(chǎn)能提升提前籌備。

截止目前，三星SDI除韓國(guó)本土的蔚山工廠外，僅在中國(guó)西安和匈牙利設(shè)有動(dòng)力電池工廠。據(jù)韓媒《KIPOST》報(bào)道稱，三星計(jì)劃在無(wú)錫設(shè)立在華的第二個(gè)動(dòng)力電池工廠，并已經(jīng)在今年1月成功注冊(cè)生產(chǎn)法人資質(zhì)。鑒于三星SDI在18年第一季度財(cái)報(bào)中曾表示“我們將為(中國(guó)的)補(bǔ)貼政策在2020年結(jié)束作準(zhǔn)備”，我們有理由期待三星針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的后續(xù)動(dòng)作。

眼下，隨著新能源乘用車產(chǎn)量的進(jìn)一步增長(zhǎng)，車輛續(xù)航里程與人們期望里程之間的矛盾正在擴(kuò)大。而技術(shù)層面，眼下存在日本-韓國(guó)-中國(guó)的層級(jí)。但中國(guó)企業(yè)正在依托市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，嘗試快速拉近這一差距。

相信在中國(guó)寄希望“換道超車”的新能源汽車領(lǐng)域，我們能夠在中國(guó)本土的動(dòng)力電池廠商們身上，看到一絲希望。