提起固態電池，業內人士早已不再陌生。在電動汽車浪潮蓬勃興起的今天，繼液態鋰離子電池大規模應用后，固態電池成為行業關注的熱點，被視作下一代動力電池尖端技術。其中，汽車制造商和電池供應商的態度最為積極，走在研發和測試的前端，甚至紛紛公布了量產時間表。最近的一個例子，莫過于不久前大眾汽車集團的表態。

為了進一步明確汽車行業在固態電池領域的布局和進展，記者梳理了主流企業的相關信息。與鋰電池的中、日、韓“三國殺”不同，固態電池的競爭呈現出全球角力的態勢。

英國

戴森

2015年，英國家電巨頭戴森宣布收購美國密歇根州的新型固態電池初創公司Sakti3。Sakti3一直致力于專業研發、制造高性能固態鋰離子電池。

法國

博洛雷

博洛雷2900輛投入使用的電動汽車Bluecar，配裝子公司Batscap生產的30kWh金屬鋰聚合物電池，該款動力電池采用Li-PEO-LFP材料體系。

德國

大眾

今年8月初，大眾汽車集團CEO迪斯在沃爾夫斯堡舉行的一次新聞發布會上表示，其合作伙伴QuantumScape正在研發能讓電動汽車更便宜、續駛里程更長的技術，雙方計劃未來幾年合作生產電池。據了解，QuantumScape是一家初創公司，今年6月得到了大眾集團1億美元的投資，其試制的固態電池已在電動汽車上完成測試。大眾集團還計劃與QuantumScape成立一家合資公司，目標是到2025年建立固態電池生產線。

大眾集團方面表示，如果使用新開發的固態電池，該公司e-Golf的續駛里程可以從現有的300公里增至約750公里。“固態電池的商業化應用將成為電動汽車的一個轉折點。”大眾集團研發負責人阿克塞爾·海因里希說，“通過將大眾集團豐富的產品開發經驗與QuantumScape的技術相結合，我們希望加快固態電池的商業化速度，向著零排放的下一代移動工具不斷前進。”

去年9月，大眾集團公布了電動汽車大規模發展計劃“RoadmapE”，提出到2030年大眾集團全部車型都將有電動版。一旦其固態電池大規模應用，大眾集團的電動汽車計劃勢必獲得不小的助力。

寶馬

與所有競爭對手一樣，寶馬對固態電池同樣充滿了興趣。去年12月，寶馬宣布與電池技術公司SolidPower建立新的合作伙伴關系，雙方將聯手開發電動汽車專用的固態電池技術，并且包括后續的商業化進程。寶馬希望固態電池可以將電動汽車性能提升到全新的水平，計劃2026年投產固態電池。

SolidPower是美國科羅拉多州的一家初創公司，成立于2012年。SolidPower之前宣稱其在固態電池技術方面迎來突破，這家公司在鋰電池中混合了高容量的金屬鋰負極，并打造出一種新的固態電池，在重量相同的情況下電量為傳統鋰電池的2～3倍。“公司成立以來，SolidPower團隊一直致力于開發和推廣具有競爭力的固態電池。與寶馬的合作進一步證實了固態電池創新將進一步改善電動汽車。”SolidPower創始人兼CEO道格·坎貝爾表示。

大陸集團

去年11月，德國零部件巨頭大陸集團CEO埃爾馬·根哈特對外透露，他們正在考慮加大對創新型電池的生產投資。根哈特補充道，大陸要投資的并不是目前正在使用的鋰離子電池，而是預計在2024年或2025年投入生產的新一代固態電池技術。

大陸集團此前宣布，計劃2021年前投資3億歐元，以支持未來十年電動汽車技術的研發，其中包括電池新技術。今年7月，大陸集團宣布一拆三，分為三大板塊：動力總成、汽車和橡膠，并形成三個獨立的控股公司。其中，動力總成公司業務包括電驅動、內燃機相關、電池項目。

中國

上汽

2016年，美國材料科技公司SolidEnergy宣布，其獲得了來自中國上汽集團的B輪戰略投資。

SolidEnergy脫殼于美國麻省理工大學能源實驗室。2013年，SolidEnergy獲得新加坡淡馬錫旗下VC祥峰投資和上海乾洋共計450萬美元的A輪投資。去年年底，SolidEnergy獲得3000萬美元的C輪融資，具體資方不明。

比亞迪

比亞迪2017年8月申請了一種全固態鋰離子電池正極復合材料及固態鋰離子電池發明專利。今年1月，比亞迪在互動平臺表示，公司正在積極推進固態電池項目商用。

寧德時代

在我國，已經有不少科研機構和相關企業在固態電池上下了大功夫，并取得了階段性成果，例如：中科院化學所、中科院寧波材料所、中科院青島生物能源所、中科院上海硅酸鹽研究所、中科院物理所、萬向集團、寧德時代、比亞迪等。

中國工程院院士陳立泉曾明確表示：“能量密度要進一步提高，必須從現在開始考慮全固態鋰電池。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰也認為，從下一步發展來看，應該關注固態電池。

以最近風頭正猛的寧德時代為例，該公司主要在聚合物和硫化物基固態電池方向分別開展了相關的研發工作。其中，聚合物固態鋰金屬電池方面，寧德時代設計制作了容量為325毫安時的聚合物電芯，循環300圈以上，容量保持率達到82％。

不過，寧德時代董事長曾毓群坦言，公司在固態電池領域的研發投入已有幾年，取得了一定的成績，但距離商業化的時間仍比較長。

贛鋒鋰業

今年5月，贛鋒鋰業對外表示，目前正在對固態電池產品進行廣泛的試驗工作，并在寧波設立了研發中心及試驗生產線，以加快公司固態鋰電池技術的商業化。目前該公司固態鋰電池產品處于試驗階段，已通過多項第三方安全測試。

萬向

去年9月，萬向旗下的A123系統公司投資了SolidPower。今年2月，萬向宣布，A123系統公司對美國離子材料公司進行了投資。該公司系一家新材料科技公司，其研發出的特殊聚合物電解質，可將新型固態電池性能提高到全新水平。

清陶

清陶（昆山）能源發展有限公司（簡稱“清陶發展”）是清華大學南策文院士團隊投資創辦的一家專注于頂尖新能源材料技術“產-學-研”發展轉化的高科技企業。該公司官網顯示，其圍繞全固態鋰電池開發有豐富的技術經驗，形成了一系列自有知識產權技術，目前已突破核心技術全固態電解質材料（LLTO、LLZO）生產技術，可通過流延成型、薄膜制備等多種方法制備出全固態電解質膜，替代傳統鋰電池中的液態電解質材料。2017年，清陶發展以實現全固態鋰電池的產業化為工作重點，從材料、器件、裝備多維度開展聯合攻關，已推出可量產化的全固態鋰電池，能量密度達350Wh/kg。

韓國

現代汽車

現代汽車也加入了固態電池的競爭。去年4月，《韓國先驅報》透露，現代汽車正通過其南陽研發中心旗下的電池研發團隊進行固態電池的研發，已達到一定的技術水平。

今年7月，現代汽車宣布投資IonicMaterials公司。據了解，該公司位于美國馬薩諸塞州，研發的是一種固態堿性電池，相比于鋰離子電池，它的成本更低，同時穩定性更好。官方宣稱，就算子彈打入電池表面，電池仍能正常工作。

IonicMaterials專注于制造一種全新的聚合物來取代當今鋰離子電池中的液態電解質。據外媒報道，IonicMaterials的研究人員聲稱已取得三大突破，首先他們斷言，鋰離子在聚合物中的移動比在常規液態電解質中還要快，這基本上與既有物理認知相反，理論上離子應該更不容易通過固體，如果這項研究是事實，將在固態電池領域帶來重大革新。其次，IonicMaterials表示，其材料工作電壓高達5V。最后，固態電池研究中大多數材料約在60°C溫度下運行，但他們的材料能在室溫環境下工作。

除了現代汽車外，IonicMaterials公司的“金主”可不少。今年2月，IonicMaterials公司宣布完成了6500萬美元的C輪融資，而投資者包括韓國三星、英國戴森以及雷諾-日產-三菱聯盟。

三星SDI、LG化學

韓國方面，三星SDI、LG化學等正在加快固態電池的研發。在去年和今年的北美車展上，三星SDI均展出了固態電池。三星SDI的一位高管去年曾表示，大概在兩年內生產固態電池，屆時可能會首先應用于智能手機，安全性充分得到測試之后，2025年左右會應用在汽車上。

另外，LG化學也在加快研究固態電池技術。根據三星SDI的說法，LG化學和三星SDI的固態電池研發技術處于同等水平。

日本

日立造船

今年7月底，日立造船公司社長谷所敬對外闡述了公司的固態電池發展計劃。據他介紹，日立造船計劃最早年內在宇宙空間領域使得固態電池進入實用化階段，至于面向汽車領域的量產，則為2026～2029年。

“首先將固態電池用于宇宙空間等特殊領域，作為生產的突破口，之后與本田等車企合作，未來面向電動汽車量產固態電池。相關路線圖已經制定出來。”谷所敬說。他認為，固態電池未來將是公司新的利潤來源。

注：今年6月，日本國立研究機構——新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）宣布啟動第二階段固態鋰離子電池研發項目，并為此斥資100億日元（約合人民幣5.9億元），成員包括豐田、本田、日產、松下、GS湯淺、三井化學、旭化成、東麗等23家整車及電池、材料廠商，另外還有15家大學及公共研究機構。

豐田

作為大眾汽車集團的最大競爭對手，豐田對固態電池的研究也已持續數年。去年10月，豐田宣布投入200余人加快對這項技術的研發。同年12月，豐田與松下聯合對外宣布，雙方正探討在方形車載電池方面展開合作，并欲聯合開發固態電池，以通過先進的電池技術促進電動汽車的普及。

目前，豐田可使固態電池的功率密度提高到約2.5kW/L，能量密度約為400Wh/kg。據豐田電池生產技術開發部主管巖瀨正宜介紹，固態電池的能量密度至少能達到現有液態鋰離子電池的2倍以上，并有望大幅降低快速充電時間。與燃油車相比，現有電動汽車普及的主要障礙在于車價高、續駛里程短、充電時間長，而固態電池有助于改善后兩者。

巖瀨正宜表示，目前豐田正在加快研發，以超越液態鋰離子電池為前提，以實現固態電池的商業化為目標，預計2025年前可實現固態電池的小批量生產，之后的目標是掌握大批量生產固態電池的技術。

雷諾-日產-三菱聯盟

雷諾-日產-三菱聯盟也沒有忽視固態電池這支潛力股。今年3月，雷諾集團電動汽車業務負責人吉勒斯·諾曼德透露，雷諾-日產-三菱聯盟正致力于固態電池技術的研發。諾曼德認為，固態電池是汽車業的新希望，主要應用于長續駛的電動汽車，“這項技術在成本、密度和熱穩定性方面都較目前的鋰離子電池有巨大優勢。”他補充說：“雖然還有許多挑戰，但我們取得了非常好的進展，目標是在2030年之前將其推向市場，如果可能的話，2025年。”

今年1月，雷諾-日產-三菱聯盟宣布，設立名為“聯盟風投”的企業風投基金，未來五年為創業公司提供高達10億美元的投資。雷諾和日產分別注資40％，三菱注資20％。第一筆投資給予IonicMaterials，該公司主要開發固態堿性電池。

美國

通用

2016年，美國材料科技公司SolidEnergy獲得了通用汽車、上汽集團和AppliedMaterials合投的1200萬美元B輪融資。

菲斯科

去年年底，菲斯科宣布該公司已經申請了固態鋰電池專利，并預計在2023年實現批量生產。

編后：

除汽車制造商及電池生產企業外，三菱瓦斯化學、東麗、住友化學等材料廠商也看好固態電池的市場前景，正在加速相關材料的研發。三菱瓦斯化學的目標是，2020年前開發出用于固態電池的固態電解質，以盡快將新一代電池材料推向市場。可以說，固態電池已成為企業普遍看好的下一代電池技術，當然，研發及實現量產的難度也不低。

為此，除了自身研發外，不少企業選擇合作，汽車廠商與電池廠商合作，與初創公司合作，與材料廠商及科研機構的合作屢見不鮮。一旦能量密度大增的固態電池實現商業化應用，對于電動汽車發展所起到的促進作用不言而喻。