新能源汽車近日來處在風口浪尖上，劉科在2018"中國500強企業高峰論壇”上，直言不諱的稱，中國汽車行業想通過電動車彎道超車是“扯淡”將新能源汽車的爭議推上了高峰。

另一方面財政部提示中國新能源汽車產業面臨產能過剩、競爭力不足、資源制約三大風險，以純電動車為首的新能源汽車現在看來大力扶持不再像以前那么理所當然了。

新能源汽車

出現產能過剩等風險，個人覺得主要原因就是過去的補貼造成的。

大量的補貼吸引著無數的企業蜂擁而上，可能造成盲目生產，追求產量以獲取大量補貼的情況。在大量補貼的情況下，生產技術和質量符合市場需求的汽車很難放在首位。過去以產量衡量的補貼造成很多新能源汽車企業不太重視技術研發，從而導致我國新能源汽車產業競爭力不足。在追求產量的同時，勢必加大了對一些生產原材料比如說電池所需的金屬鋰、鈷等需求，導致價格上漲。在這方面的資源我國比較匱乏，很容易受制于他國。

鋰電池

補貼政策開始轉變

正是由于上述弊端的日益顯現，新能源汽車的補貼政策在2018年迎來了大的轉變，補貼偏向于高續航，高能量密度的方向，150公里以下的低續航電動汽車不再享受補貼了。

新政策仍然存在不小的弊端

拋開政策原因，單純以市場需求為導向，新能源汽車的市場規?？赡茏⒍ㄔ谖磥硎畮啄陜仁切∫幠?。根據《中國制造2025》確定的技術目標，2020年鋰電池能量密度到300Wh/kg，2025年能量密度達到400Wh/kg，2030年能量密度達到500Wh/kg，和傳統的汽油8600Wh/kg相比，能量密度仍不在一個等級上。要追上汽油的效率依舊是一個非常漫長的時期，何況傳統汽車在轉化率，環保和油耗方面近年來一直在大幅進步，不斷提升，未來的不確定很大。

補貼政策最致命的缺陷是什么？

如果站在創新的角度來看，補貼政策最致命的缺陷就是花費巨額的金錢可能最后卻發現市場想要的不是你補貼出來的結果。

創新有時難以捉摸

諾基亞時代，大家都習慣了超長待機，一個手機不能待機幾天那注定要被拋棄。蘋果智能手機剛出現的時候，很多人認為續航能力會是其一個很大的制約，但是蘋果手機仍然橫掃世界。前幾年，你若問智能手機最應該改善的是哪一點的時候，人們一般抱怨的是續航能力，手機應該充一次天用幾天。可是現在手機的續航能力并沒有得到很大的提升，但是抱怨卻基本沒有了。創新并沒有按照人們認定的大幅增加續航能力的道路走，而是通過快充技術來解決。

新能源汽車市場在哪里？發展方向一定是高能量密度，高續航方面嗎？

低續航注定被市場淘汰？

也許新能源最大的市場就是低續航，真正需要它的人不是看重它的續航能力，而是小巧便宜，停車方便。微型電動車就是買來上下班通勤的，周末在市區周邊農家樂轉一下，50公里以內的范圍活動。就像手機一樣低續航能力意味著不需要那么長的時間去充電，很可能低續航條件快充技術的高速發展能夠解決續航問題。

高能量密度的困境

高能量密度反而不適合這種客戶，因為高能量密度和安全性是存在一定的矛盾。能量密度越高，狹小空間內發熱量越大，電動車發生自燃的可能性就越大。近年來電動車自燃的情況并不算罕見，特別是一些夏天高溫的地區，這種風險不容小覷。為了在高能量密度的情況下兼顧安全，很可能造成成本劇增，從而不受消費者歡迎。

汽車自燃

為什么補貼難以奏效？

這些年來補貼成功的案例不多，但是失敗的卻很多。究其原因就是市場的發展是不確定的，創新很難預測（能預測的是改良而不是顛覆性的創新），創新的發展速度，創新的方向都具有很大的不確定性，很多時候市場給出的解決方案往往出乎我們的意料。

這樣的例子其實并不少見，手機行業如此，通訊行業更是顛覆性的例子。移動聯通巔峰時刻，通話短信等業務是其最重要的收入來源。當時話費高昂，漫游費更是離譜，大家都認定解決的方案應該增加更多的通訊運營商，增加競爭來解決這個問題。然而最后結果出乎意料，以騰訊為首的門外漢互聯網企業通過網絡的方式輕松顛覆了這種局面。

補貼的困境

在市場競爭的情況下，不管用什么方法，只要最后能滿足人們的需求就能成功，即使一開始你走的是大家都不認可的道路。優勝劣汰，沒有競爭力，不符合市場需求的企業終將淘汰。但是補貼不一樣，補貼往往限定了創新的發展方向，很可能扼殺了其他創新的可能性，補貼還造成了一定程度上不公平。如果低續航是很大的一部分市場，在沒有補貼的情況下低續航電動車具有明顯的價格優勢和生存空間，但是補貼高續航很容易扼殺滿足這部分市場需求的企業。

未來以電動車為首的新能源汽車是朝著什么方向發展，電動車的市場空間有多大，我們無法確定。不如盡快取消補貼，將新能源汽車完全交給市場，讓滿足市場需求的創新自由發揮。省下來的大量補貼去解決更加急迫的問題，比如說教育，生育率等。