對新能源汽車這樣一個新興產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)初期的政策調(diào)整對于業(yè)內(nèi)公司而言，顯然是不可避免的。即使頻繁的政策調(diào)整將對行業(yè)短、中期發(fā)展造成影響，但整個產(chǎn)業(yè)必將朝加速優(yōu)勝略汰、建立長效發(fā)展機(jī)制的方向發(fā)展，具備技術(shù)另想的行業(yè)龍頭將強(qiáng)者恒強(qiáng)。

新能源汽車因為政策而蓬勃發(fā)展，但后續(xù)是否會因為政策的退坡機(jī)制而萎縮呢？

政策的啟動和變動

早在2009年，為了刺激國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的綠色環(huán)保發(fā)展，國家就針對新能源汽車推出了一系列的補(bǔ)貼政策。在政策當(dāng)中，有一條重要的內(nèi)容——補(bǔ)貼采取退坡機(jī)制。

退坡機(jī)制中寫道，在2010-2012年試點期內(nèi)，每家企業(yè)銷售的插電式混合動力和純電動乘用車分別達(dá)到5萬輛的規(guī)模后，中央財政將適當(dāng)降低補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)。

在2017年，工信部、財政部、科技部、發(fā)改委四部委近日發(fā)布“關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知”。根據(jù)新政，新能源汽車補(bǔ)貼額度比2016年降低20%，地方財政補(bǔ)貼不得超過中央單車補(bǔ)貼額的50%。個人購純電動車補(bǔ)貼至2020年補(bǔ)貼完全取消。

到了2018年，新能源汽車補(bǔ)貼新政為：續(xù)航150公里以下車型取消補(bǔ)貼，續(xù)航150-300公里車型補(bǔ)貼分別下調(diào)約20%-50%不等，續(xù)航里程300-400公里及400公里以上車型，補(bǔ)貼分別上調(diào)2%-14%不等。

從上述政策調(diào)整中看出，自2009年推廣應(yīng)用新能源汽車以來，國家陸續(xù)出臺相應(yīng)的新能源汽車補(bǔ)貼政策，并不斷進(jìn)行調(diào)整。總體來看，如今國家新能源汽車的補(bǔ)貼政策呈收緊趨勢，補(bǔ)貼門檻逐漸提高。

新能源政策的調(diào)整，到底對新能源汽車的銷量和車企的利潤有何影響？此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚撰文稱，由于新能源汽車的發(fā)展速度超過主管部門的預(yù)期，造成補(bǔ)貼金額會超出預(yù)算，因此主管部門有加大退坡比例的想法。他在文章中建議：“希望有關(guān)部門按照過去的承諾實施補(bǔ)貼額度的退坡！企業(yè)的產(chǎn)品規(guī)劃是根據(jù)市場條件作出的，包括市場所需的技術(shù)水平、補(bǔ)貼的額度、可能的成本和售價；補(bǔ)貼額度不按計劃進(jìn)行，會打亂企業(yè)節(jié)奏，影響產(chǎn)品銷售。”

新能源汽車的銷量提升迅猛

在政策的大力鼓勵下，2010-2015年，我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模逐年增長，且增長速度較快。具體來看，2010年屬于我國新能源汽車剛起步階段，當(dāng)年銷量僅有0.71萬輛；2011年產(chǎn)量和銷量分別為0.84萬輛和0.82萬輛；到了2014年，突然出現(xiàn)井噴式的增長，產(chǎn)銷量分別為7.85萬輛和7.48萬輛；2015年新能源汽車產(chǎn)銷34萬輛和33萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。2016年1-7月，新能源汽車產(chǎn)銷21.5萬輛和20.7萬輛，同比增長119.8%和122.8%。

從車企表現(xiàn)看，2017年1～11月，比亞迪以9.6萬臺的累計銷量位居冠軍，北汽新能源憑借EC180的銷量排在第二位；吉利汽車排在了第三位，累計銷售4.5萬輛。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2014年新能源汽車開始在銷量上出現(xiàn)的質(zhì)變，與2014年出臺的政策相關(guān)。首先是國務(wù)院總理在國務(wù)院常務(wù)會議上提出對新能源汽車免征車輛購置稅，《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》也在隨后發(fā)布。另外，發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》，確定對電動汽車充換電設(shè)施用電實行扶持性電價政策，這也有積極的推動作用。另外，各城市陸續(xù)出臺汽車限購政策，極大地促進(jìn)了新能源汽車的銷售熱潮。

政策導(dǎo)致利潤下滑

但是，從2018年政策調(diào)整開始，與新能源汽車相關(guān)車企在企業(yè)營收方面受到了較為嚴(yán)重的影響。具體來看，江淮汽車（600418.SH）在8月份發(fā)布2018年上半年財報，其中顯示，報告期內(nèi)該公司營業(yè)收入237.45億元，同比減少6.28%，歸屬上市公司股東的凈利潤1.63億元，同比減少52.58%，扣非后凈利潤虧損4.37億元，每股收益為0.09元。江淮汽車方面稱，公司營收和凈利潤下降其中有一重要原因是因為新能源汽車補(bǔ)貼退坡及所引起的。

而在29日晚間，比亞迪（002594.SZ）發(fā)布了2018年上半年業(yè)績報告，其中顯示，該公司營業(yè)額為541.51億元，同比增長20.23%，歸屬上市公司凈利潤約為4.79億元，同比減少72.19%。對于出現(xiàn)營收增長而凈利潤下滑的情況，比亞迪方面稱，由于上半年新能源汽車補(bǔ)貼統(tǒng)一按照原補(bǔ)貼政策對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍執(zhí)行，給企業(yè)的短期盈利帶來較大沖擊。

除了上述兩個在乘用車市場發(fā)力的車企外，安凱客車（000868.SZ）在業(yè)績預(yù)報中稱，預(yù)計上半年公司的凈利潤為虧損1.36億元-1.5億元，較之去年同期虧損幅度繼續(xù)擴(kuò)大，變動幅度在-421%至-372%之間。中通客車（000957.SZ）上半年凈利潤較之去年同期下降40%-50%。

在商用車領(lǐng)域，只要涉及到新能源方面的車型，均沒逃過一劫。

業(yè)內(nèi)人士表示，我國發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心從未改變。按照工信部預(yù)計，2020年、2025年及2030年我國新能源汽車產(chǎn)銷量將分別達(dá)到200萬輛、700萬輛和1520萬輛。

對新能源汽車這樣一個新興產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)初期的政策調(diào)整對于業(yè)內(nèi)公司而言，顯然是不可避免的。即使頻繁的政策調(diào)整將對行業(yè)短、中期發(fā)展造成影響，但整個產(chǎn)業(yè)必將朝加速優(yōu)勝略汰、建立長效發(fā)展機(jī)制的方向發(fā)展，具備技術(shù)另想的行業(yè)龍頭將強(qiáng)者恒強(qiáng)。