在汽車加速智能化的今天，比亞迪似乎邁出了頗為激進的一步。

在宣布成為行業第一個全面開放汽車所有傳感器和控制權的品牌后，比亞迪今天（9月5日）召開了首次開發者大會，并正式發布比亞迪D++開放生態，吸納眾多開發者，試圖撬開汽車行業過去一直相對封閉的常態，開放硬件、成立平臺的比亞迪，試圖在汽車智能化上搶占先機。

比亞迪試圖在汽車智能化上搶占先機，意圖成為中國汽車界的蘋果？

這次開發者大會得到了百度總裁張亞勤、360董事長兼CEO周鴻祎等大咖站臺，比亞迪也透露了多家合作伙伴，以及在自動駕駛方面的布局。

要成為中國汽車界的蘋果？

無論是傳統大廠商，還是一眾造車新勢力，智能化都是常常掛在嘴邊的一個詞，但基本處于“各玩各”的狀態。對此，王傳福認為，作為汽車廠商，比亞迪應該從擅長的硬件領域入手，成為智能汽車硬件標準平臺提供商，并對外開放，“目前關于汽車智能化的研究不少，但總體來說還是相對零散，沒有統一的標準，沒有平臺，研究自動駕駛都需要自己改裝車輛，價格不菲，效率也非常低。”

比亞迪試圖在汽車智能化上搶占先機，意圖成為中國汽車界的蘋果？

“在這個平臺上，百度、地平線等可以做它的自動駕駛，360可以探索它全新的車機安全系統，網約車公司可以創新運營模式、實現車隊化管理，而對于廣大的創新者、開發者們，我們也將提供創意生長的平臺。”王傳福舉例指出。

在此次開發者大會上，第一款搭載“比亞迪D++開放生態”的車型——秦Pro家族正式亮相，開放汽車上的341個傳感器和66項控制權，與其同時搭載的DiLink智能網聯系統一起，鏈接開發者、產品和用戶，賦能未來智能出行。

比亞迪方面介紹，開放生態讓秦Pro成為能夠“自進化”的汽車，各路開發者在比亞迪的平臺上，可以讓各種創新的內容，和各種應用場景落地，從這點來看，比亞迪像是朝著“汽車版蘋果”的方向進行努力。

“手機上10幾個傳感器，吸引了全球上千萬開發者參與其中，產生了300多萬個應用，而比亞迪將全面開放汽車上的341個傳感器和66項控制權，為廣大開發者提供更為寬廣的創意生長平臺，結合汽車豐富的使用場景，勢必衍生出不可估量的應用生態。”比亞迪汽車智慧生態研究院院長舒酉星介紹。

在如今的車載智能系統的應用上，目前各大車企有自行研制、與BAT結盟等做法。比如，蔚來ES8發布時，其稱NOMI系統是全球首個車載人工智能系統，集成了語音交互系統和智能情感引擎，它可以實現自動學習的功能，可以把娛樂功能、語音導航功能等不斷優化，但對于NOMI的開發與開放，蔚來則沒有過多提及。

再比如，近期廣汽傳祺最新上市的純電動SUVGE3530，則搭載了與騰訊合作的AI系統，是騰訊全新車載AI系統合作落地的首款車型，具有智能語音、實時導航、AI找樁、QQ音樂、社交出行等五大核心功能，其特別強調高精度語音識別技術，可快速準確完成語音點歌、語音控車、語音查詢等功能。

與互聯網企業“結盟”的典型還有上汽集團，其與阿里合作開發的AliOS斑馬智行系統，則是為汽車出行提供智能解決方案，起初的斑馬智行相對“封閉”，只在榮威等部分車型上應用，最近東風雪鐵龍逸行也搭載了該系統，成為該系統對外輸出的首款合資車型。

不難看出，互聯網企業與整車廠商的合作早已遍地開花，但就開放程度而言，這次比亞迪也算是開了先河。“算盤上永遠產生不了互聯網，機械汽車自然也產生不了真正的智能汽車，就像手機智能化的過程一樣，我們認為從封閉走向開放，也是汽車智能化的必經之路。”在王傳福看來，汽車智能化的關鍵終究在于開放，在時間節點上，王傳福認為2035年汽車將全面進入智能化，不過，對于后續的盈利模式等方面，比亞迪則未作過多闡述。不過，有業內人士認為，目前國內智能網聯汽車標準尚未正式落地，比亞迪此舉或是搶占更多制定標準的“話語權”。

當然，控制權的開放，海量數據的誕生，如何保證安全也是重要的課題，“我們也會把360的應用在比亞迪汽車的DiLink智能網聯系統上使用，有些應用可以幫助DiLink平臺上的應用更加安全”，360集團董事長兼CEO周鴻祎在此次開發者大會上透露。據悉，面向消費者，秦Pro進行了最高等級的數據端口加密，保證安全與便利。

或為自動駕駛鋪路

雖然比亞迪不斷強調自己的開放，但車載娛樂、語音控制等系統早已遍地開花，而且可復制性較強，王傳福也認為語音操控是智能汽車最簡單、最基礎的應用，如何通過開放吸納最頂尖的技術，自動駕駛似乎才是真正出路。在開發者大會上，比亞迪也特地在會場中心，擺放了秦Pro的自動駕駛改裝車輛。

地平線創始人兼CEO余凱認為，在汽車智能化的生態中，人工智能將是技術核心，而自動駕駛又是人工智能技術中的“珠穆朗瑪峰”。在越來越擁擠的自動駕駛賽道上，比亞迪也試圖透過開放平臺，搶占自動駕駛的先機。

這次比亞迪開發者大會得到百度的“強勢站臺”，自動駕駛自然是離不開的話題，作為國內自動駕駛領域起步較早、涉足較深的互聯網企業，百度很早就對開開放Apollo合作平臺，如果說Apollo屬于軟件范疇，比亞迪的智能平臺屬于硬件范疇，那么百度與比亞迪的合作則是“軟硬結合”的結果。

據悉，比亞迪汽車全系搭載百度地圖汽車版，百度則為比亞迪提供智能駕駛汽車解決方案，記者也從本次開發者大會上獲悉，雙方將在三年內實現自動駕駛汽車的量產。此前百度在年度AI開發者大會曾宣布已經與金龍客車實現自動駕駛大巴車的量產，但該車實際上只在園區等小范圍特定場景下實現自動駕駛，百度與乘用車車企何時才能孵化出L3級別的自動駕駛車輛，備受關注。

此外，目前秦Pro已被預定作為百度Apollo的測試車輛進行示范道路測試，同時秦Pro車型也是第一輛百度Apollo前裝認證車，未來有望實現L3級別自動駕駛的量產，這也是目前業內罕見的自動駕駛前裝認證車輛。有自動駕駛業內人士告訴南都記者，測試車輛的設計與接口，是否適用于自動駕駛改裝，對改裝成本和效果，都有著直接的影響，具有自動駕駛前裝認證的車輛，自然更適用于進行自動駕駛改裝。

實際上，這次也是比亞迪首次較為明確地公布了自動駕駛的合作伙伴以及率先采用的車型，百度與比亞迪的合作，則很可能是目前國內最大的軟件平臺和硬件平臺的合作，之后會摩擦出怎樣的火花，備受關注。近段時間，傳統汽車廠家和科技企業頻頻在自動駕駛領域發聲，豐田宣布投資Uber5億美元拓展自動駕駛的合作，前不久，日本軟銀愿景基金宣布對通用旗下Cruise自動駕駛初創公司投資22.5億美元，福特汽車也宣布，未來幾年將對自動駕駛進行大手筆的投入，到2023年底前，投資額度將達40億美金級別。至于一直低調行事的蘋果，也被曝光自動駕駛車輛近期出了交通事故。

不過，除了自動駕駛，王傳福和出席這次開發者大會的百度總裁張亞勤都強調了智慧出行的藍圖，“百度和比亞迪都不是在單純地布局汽車產業，而是以點帶面勾畫出更大的未來城市藍圖。通過人工智能、物聯網技術將云-邊-端-行業及消費者連接在一起，帶來更智能的交通、更智能的城市”，張亞勤表示。