同用三元鋰電池寶馬與特斯拉異同分析

寶馬i3和i8的到來，不管我們再怎么對著價格嘖嘖的吐舌頭，但毫無疑問，中國的精英消費者又多了兩個大玩具。

9月21日，北京奧林匹克公園成為不夜之地，燈火通明的照亮了寶馬全新子品牌寶馬i在中國的新能源未來。兩款革命性車型全新純電動寶馬i3和插電式混合動力跑車全新寶馬i8正式登陸中國。其中，純電動車型i3推出純電動版和增程式混合動力版兩款車型，售價44.98-51.68萬元，而插電式混合動力跑車i8僅推出標準版車型，售價198.8萬元。

i8是舊瓶裝新酒

很多人將特斯拉與寶馬i8相比，兩輛特斯拉可以買一輛寶馬i8，這其實是特斯拉的幸，寶馬i8的不幸。寶馬I8是寶馬無可爭議的天花板式產品，無論是設計語言，還是動力參數都是一輛標準的超級跑車。只是這輛超跑加了一點“新料”——混合動力的設計，會讓精英階層更覺新意。

從理念來講，寶馬i8是一款新能源跑車，是對精英階層環保理念和環保責任的固化和升華，這些滲透到寶馬i8的各種考究的細節，不僅碳纖維材料的生產和車身的總裝作業都100%使用了可再生能源發電，就連儀表板上包覆的也是用橄欖葉提取物鞣制的皮革。

對全球的精英階層而言，也許這輛車在制造端，浪費了更多的環保成本來貫徹“環保理念”，但這一點也重要——只要它確實環保，確實襯得上我需要宣揚的環保責任，一切就ok了。

也許，寶馬i8的到來，在超跑市場，興許會刮起一陣新能源的潮流。

i3電池與特斯拉或同為三元鋰電池

與i8相比，寶馬i3這款產品無論是技術價值，還是市場價值，都更加具有現實意義，也更容易窺探出寶馬在新能源上的考量和布局。

從技術價值來看，寶馬i3有三個需要關注的點。第一，電池技術或與特斯拉一致，公開資料現實i3的電池采用的是三星和博世的合資電池，這家公司叫SDI。三星SDI是世界水平的平板顯示器專業企業，綠色節能相關產業是其新的市場增長點。根據筆者對SDI的相關檢索，這家公司可以說是新能源上游一個巨頭的存在，三星SDI可以提供電氣動力化、電芯、高壓電池系統、低壓電池系統等一攬子電動車解決方案，這顯示出韓國電池企業正在贏得世界范圍內的許可。雖然目前寶馬并未公布其電池應用的是哪種材料，但根據三星SDI的技術路徑來看NCM（三元鋰材料）是其當前的主要技術路線，由此可推斷，寶馬i3、i8采用的都應該是跟特斯拉相同的三元鋰電池。

第二點是與特斯拉不同的散熱設計思路，高壓鋰子蓄電池被放置在Drive模塊中，這有些像硬盤，電池是存儲介質，Drive則是硬盤殼，因此也就可以像電腦一樣有獨立的散熱系統。電池搭載電池管理系統(BMS.BatteryManagementSystem)可確保性能和安全，長壽命的電芯確保了整車性能的一致性，三星SDI已開發出高壓電池系統的包裝方案并正為全球汽車的OEM開發各種項目。三星SDI的高壓電池業務中也包括HEV用電池模塊、HEV用電池包、PHEV用電池模組、PHEV用電池組四部分，這四部分的特點就是一方面重視防護性能，另一方面可以實現對電芯之間的溫差的一致性管理。

第三點是輕量化設計一方面讓減輕車體重量，同等的電量可以跑更遠的距離，另一方面可以確保車輛的安全性。寶馬i3的車身結構被稱為“LifeDrive結構”，其是首個專門為純電力驅動汽車設計的汽車結構。它由兩個相互獨立的單元組成：Life模塊--即碳纖維制成的乘客艙，以及由底盤組件、驅動組件和高壓鋰電池構成的Drive模塊。該結構的優勢是通過將所有驅動組件穩固安放在下部模塊，免去了中央通道對內部空間的占用，讓乘客擁有更多空間。

窺探寶馬的新能源布局

i3、i8之前，還有一個不能被遺忘的電動車合資品牌——芝諾。不能否認，芝諾是政策開出的果實，就像一汽-大眾的開利。

公開信息現實，華晨寶馬的芝諾動力上搭載最大功率為170馬力，最大扭矩250N?m的電動機，能量來自于磷酸鐵鋰電池。滿電情況下，續航里程為150Km。磷酸鐵鋰技術是當前國內最流行的電動車電池材料，是由SystemA123引入中國。磷酸鐵鋰電池也是比亞迪“鐵電池”的真面目。目前，國內不少配套廠家都能生產磷酸鐵鋰電池，從這個角度來看，芝諾的電池技術并不算先進。

從銷售來講，芝諾采用的是租賃形式，而寶馬i3的銷售渠道定位5S店，這也意味著暫時只有沈陽、北京、深圳、上海四個城市可以銷售i3。這樣來看，芝諾和i3都帶有鮮明的實驗特征，芝諾負責的是通過租賃的形式，去讓消費者“體驗”，而寶馬i3則瞄準了私人消費領域。

芝諾是磷酸鐵鋰的技術路線，走的是租賃這種形式。I3或為三元鋰電池路線，走的是私人市場，而從兩款車并不高的續航里程來看，寶馬有著鮮明的實驗傾向。顯然，i3增程版才是寶馬進軍新能源市場的主力。

盡管針對i3，寶馬還公布了“360電動”解決方案,，客戶可以免費得到i系列充電墻盒和基礎安裝服務。但i3僅僅160kkm的續航能力，也成為其不得不面對的市場課題。在銷量上，雖然i3的價格貴，但Smart都已經滿大街是了，i3想必也會有很多人買。

——我買不起特斯拉，但不能放棄任何拉風的機會，這就是i3即將到來的命運。

日韓四大電池商詳解：松下三星拉幫結派

近日，韓國LG化學株式會社在南京投資建設的新能源汽車動力電池項目正式簽約入駐南京經濟技術開發區，預計2016年建成達產，滿產后將容納7棟動力電池工廠。

今年年初，三星SDI公司、安慶環新集團與陜西省政府簽署了《關于三方投資建設汽車動力電池生產基地的諒解備忘錄》。三星SDI公司計劃將汽車動力電池項目建設在三星電子半導體西安工廠附近，該汽車動力電池項目將于2014年下半年開工，2015年正式投產。

目前松下、LG化學、AESC、三星四大企業的出貨量已是世界前列。為了獲取更多的利潤，韓國LG化學和三星企業陸續在中國市場建廠，以擴充其產能，搶占動力電池市場，而日本企業松下和AESC也有意要進軍中國的計劃，未來，一場激烈的爭奪戰即將在四大動力電池國際巨頭之間展開，誰將獲得最高的利潤，位居排行榜首位？我們拭目以待。

松下

出貨量：2011年0.36億瓦時，2012年2.41億瓦時，2013年4.09億瓦時，2014年8.04億瓦時。

合作車企：特斯拉，大眾，豐田，鈴木等

電池廠：大阪住之江工廠，大阪貝塚工廠，美國工廠(將建)

技術路線：研究開發錳酸鋰摻雜鎳、鋁等元素的固溶體系正極材料，目前已開發的正極材料有鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰等。

主要合作方：特斯拉

2010年松下宣布與美國特斯拉合作開發生產電動汽車用動力鋰電池系統，松下提供類似18650尺寸鋰電池單元。松下投資3000萬美元持有特斯拉約2%的股份。

松下過去曾計劃在2012～2015年向特斯拉供應5億～6億個電池，但2013年10月重新簽署了協議，改為2014～2017年供應20億個，價值高達70億美元。隨著供給的增加，松下除了擴大大阪住之江工廠的產能之外，還重新啟用了同在大阪的貝塚工廠。

另外，特斯拉7月31日在致股東的季度公開信中稱，該公司將按計劃在明年年底前交付10萬輛電動汽車，相比今年的交付量增長近兩倍。而特斯拉今年預計將交付3.5萬輛ModelS。此外，特斯拉去年底還與松下達成協議，后者將在未來四年向特斯拉供貨18億組鋰離子電池，將供貨量提升了兩倍。

據悉，特斯拉ModelS電動汽車2013年在美國本土的銷量預估為18650輛，位列年度銷售排名第三位，全球銷量大約為22400輛。

特斯拉第二季度的汽車銷量創下了新高記錄，達到7579輛；而當季產量也創下了新高記錄，達到8763萬輛。特斯拉預計2014年第三季度汽車產量將達到9000輛，并計劃銷售7800輛ModelS汽車。

LG化學

出貨量：2011年1.86億瓦時，2012年8.17億瓦時，2013年11.33億瓦時，2014年16.88億瓦時。

合作車企：通用、三菱、雷諾、現代、現代摩比斯、沃爾沃、福特、韓國CT&T、伊頓、上汽、觀致、長安等

電池廠：美國、韓國、中國南京(將建)

技術路線：以錳系為主發展三元材料

主要合作方：通用

2014年5月，美國通用汽車透露，為配合2014年下半年推出的2015年款車型，將停止從A123采購，將轉為由韓國LG化學生產的電池。

另外，近日LG化學已經確認可在2016年前投產其第二代遠程電動車電池，該電池的續航里程可達200英里(約321.87公里)，據之前的消息，該電池未來最有可能搭載在通用旗下的車型上。

據悉，沃藍達2013年銷量為23094輛。雪佛蘭沃藍達2014年7月共交付2020輛，今年前7個月的累計銷量達到了10635輛。

AESC

出貨量：2011年9.66億瓦時，2012年10.96億瓦時，2013年13.85億瓦時，2014年15.92億瓦時。

合作車企：日產、東風等

電池廠：日本

技術路線：摻雜鎳、鋁等元素的錳酸鋰材料，目前正開發比容量高一倍的鎳鈷合金的材料取代錳材料。

主要合作方：日產

AESC(AutomotiveEnergySupplyCorp)公司是由NEC(日本電氣)、NEC東金和日產汽車出資成立的、專門生產車載鋰離子充電電池的合資公司。該合資公司主要為日產聆風提供動力電池。

據悉，日產汽車公司2013年在美國共售出22610輛聆風電動汽車，幾乎達到了2012年9819輛銷售總量的兩倍多。2014年7月在美國售出3019輛，今年前7個月的累計銷量達到了15755輛，比去年同期大幅增加62%。日產聆風在美國的累計銷量已經突破了50000輛，在全球市場已經賣出了近115000臺，成為世界最暢銷電動汽車。

三星

出貨量：2012年0.43億瓦時，2013年1.4億瓦時，2014年10.62億瓦時。

合作車企：寶馬、大眾、塔塔汽車、克萊斯勒、保時捷、福特及印度馬恒達等

電池廠：韓國、中國西安(將建)

技術路線：以錳系為主發展三元材料

主要合作方：寶馬

6月14日，三星SDI與寶馬在韓國簽署了有關為寶馬i3和i8電動車及后續HEV車型提供電池的協議。據預測，雙方交易額將達數十億歐元。

目前寶馬i品牌車型除已正式發布的i3量產車型外，定位更為高端的i8車型也已處于路試階段。而網通社還了解到：寶馬已注冊了i1至i9全部車型的商標名稱，可見該品牌車型未來也將得到全面覆蓋，并繼續采用寶馬與三星公司合作的電動系統，其中有望包括i7等高端豪華轎車。

除寶馬i品牌將采用基于三星電池所組成的蓄電池組外，未來隨著雙方合作的深化以及技術的成熟。目前寶馬已推出的3系、5系、7系以及X6等混動車型，也均有望在未來采用該套電動總成。

寶馬計劃今年9月份開始在中國銷售i3和i8電動車，通過7家經銷店交付消費者。由于目前寶馬i3供不應求，今年該車在華銷量可能不到1,000輛。預計2014年i3全球銷量將超過10,000輛。

總結：從2011年-2014年的出貨量來看，AESC、LG化學、三星這四大動力電池國際巨頭中LG化學出貨量高于其他三個企業。

從供應車型銷量來看，日產聆風在美國的累計銷量已經突破了50000輛，在全球市場已經賣出了近115000臺，遠高于其他三家的供應車型銷量。如果日產聆風的銷量能一直持續的話AESC動力電池企業將有最大的盈利空間。

從未來的發展空間來看，特斯拉明年年底前交付10萬輛電動汽車、寶馬i3和i8今年9月將在中國上市，松下和三星也會有很大的盈利空間。

未來，松下、AESC、LG化學、三星這四大動力電池國際巨頭，誰將最盈利？位居銷量榜首？還看他們所在的陣營車企在電動汽車市場的爭奪表現。