從指導(dǎo)價來看，繽瑞與帝豪GL近乎重疊，吉利難道不擔(dān)心它們相互競爭嗎？

在“自主緊湊級轎車”這個細(xì)分市場上，帝豪一個月賣2萬多輛，帝豪GL一個月賣1.2萬輛，還有定位比帝豪更低的遠(yuǎn)景月銷也在1.3萬輛以上。這是一個近乎“密不透風(fēng)”的布局，密集得讓其他廠商“沒法玩兒”。例如在“吉利家”之外，這個級別銷量能勉強排得上號的，一個是與遠(yuǎn)景一個價位段的艾瑞澤5，另一個是與帝豪競爭的逸動。即便如此，它們的月銷也就是數(shù)千輛的水平。

然而就在這樣的背景之下，吉利居然還推出了繽瑞——又是一款緊湊級轎車。為此許多人禁不住要問：吉利到底是怎么想的，這個細(xì)分市場真有這么多的挖掘空間嗎？另外，從指導(dǎo)價來看，繽瑞與帝豪GL近乎重疊，吉利難道不擔(dān)心它們相互競爭嗎？

“年輕”不是噱頭，而確實是主訴求

從吉利的描述中，對于繽瑞會反復(fù)提到“年輕”兩個字。目前不少廠商，也都在打“年輕牌”。不過對于繽瑞而言，它所倡導(dǎo)的“年輕”并不是什么宣傳噱頭或者口號——它真的就是瞄向這部分群體而來的。

我們仔細(xì)看一下吉利已有的這三款緊湊級。遠(yuǎn)景和帝豪自不必說了，是非常純粹的家用車，而且是屬于那種典型的“性價比之王”。買車人圖的就是實惠、耐看、劃算、好用。這種特性的車，四平八穩(wěn)、中庸和諧是王道。

吉利帝豪GL

帝豪GL屬于新一代的吉利產(chǎn)品，顏值有了質(zhì)的飛躍，品質(zhì)也更高，但它的風(fēng)格依然是以“穩(wěn)”為主。換句話說，它的購買群體可能要比帝豪、遠(yuǎn)景更新派、更年輕化一點，但仍是以成熟家庭為主。

然后，我們轉(zhuǎn)過頭來再看繽瑞，就會發(fā)現(xiàn)小編前面這段鋪墊的意思了。沒錯，相比這三款車，繽瑞的風(fēng)格有了非常大的改變。誠然，吉利的家族化元素不會丟，內(nèi)飾也如同帝豪GL一樣精致好看，但輪廓和細(xì)節(jié)明顯在瞄準(zhǔn)年輕人的“G點”。

外觀不必說了，這種溜背式的轎跑風(fēng)格現(xiàn)在很流行。不過吉利近水樓臺，它可以直接照搬已經(jīng)成功的博瑞，所以外觀上實現(xiàn)了“無風(fēng)險創(chuàng)新”。

內(nèi)飾是目前吉利新車的強項，造型、工藝、材質(zhì)都是賣點。繽瑞加持的，一個是10.25寸的超大屏，另一個則是幾乎全系普及的全液晶儀表。誠然，受制于定位與成本，這個全液晶儀表只有7寸，但那種變換效果和可玩性，絕非同級車的傳統(tǒng)指針儀表可比。10.25寸超大屏也不是擺設(shè)，分辨率、響應(yīng)速度與車機系統(tǒng)的人性化，都做得足夠到位。

毫無疑問，這樣的大屏、這樣的系統(tǒng)、這樣的可玩性，只有擺在年輕人面前才有價值。反過來，它對于年輕人的吸引力也不言而喻。

動力總成的配備也能看出繽瑞的不同。它不再像帝豪GL那樣仍“保守”地提供1.8L自然吸氣版本，當(dāng)然更不可能有帝豪那樣的1.5L低排量版本，而是直接1.4T起步。這也是在迎合年輕人對于駕馭的需求。

1.0T組合不是繽瑞的主打，但同樣它也是沖著年輕人來的——只有對技術(shù)敏感的年輕人，才會接受技術(shù)含量更高、但排量更小卻價格更貴的1.0T組合。

繽瑞的定位與已有產(chǎn)品也并未完全重疊

差異化是繽瑞推出的主要目的，也就是它面向的群體與已有的吉利產(chǎn)品并不重疊，所以不大會出現(xiàn)“同室操戈”的景象。

即便具體到價格定位，繽瑞看起來與帝豪GL重疊，但事實也并非如此。例如看起來繽瑞的起價比帝豪GL還高，但實際上是發(fā)動機配備不同造成的。在同為1.4T組合的情況下，兩款車的配置價格組合也會有所差異。

例如繽瑞的手動繽致版和帝豪GL的手動精英智聯(lián)型價格都是8.98萬元，但是繽瑞的配置多了定速巡航、全液晶儀表、駕駛座電動座椅、全LED大燈、電動折疊后視鏡等。

自動版由于繽瑞配備了性價比更高的CVT，因此差價更為明顯——仍然是上述配置差異，繽瑞的價格要比帝豪GL低3000元。

這種比較之下不難看出，繽瑞的價格定位同樣是要略低于帝豪GL的。

另一個有趣的現(xiàn)象，是基于文章開頭所述的“自主緊湊級轎車”的江湖特點，繽瑞在市場上倒是沒有太明顯的核心競品。換句話說，吉利其實是在通過自己的新品研發(fā)，來進一步開拓市場細(xì)分，做好“年輕自主緊湊級轎車”這個新領(lǐng)域。

從繽瑞亮相后獲得的反饋，以及它與自家產(chǎn)品（帝豪GL）的比較來看，它的潛力應(yīng)該說是相當(dāng)可觀的。

總結(jié)：

這些年一來，我們的確感受到了吉利在產(chǎn)品上的力量。而這種力量，很多人覺得是設(shè)計，但更多的應(yīng)該算是一種創(chuàng)新。博瑞是創(chuàng)新、帝豪GS是創(chuàng)新，此番上市的繽瑞同樣也是創(chuàng)新。它們的推出看似沒有對手，但其實都在開拓新的市場領(lǐng)域，并無一例外的獲得了成功。據(jù)吉利品牌銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理宋軍透露，繽瑞從8月初預(yù)售以來訂單已經(jīng)超過3萬個，繽瑞的目標(biāo)是要成為轎車市場銷量前十的車型。

至此，你還對吉利在自己已經(jīng)嚴(yán)密布局的自主緊湊級轎車細(xì)分市場推出繽瑞不理解嗎？