特斯拉的產品加速鋪貨中國，充電設施也在加緊同步建設，刺激得中國電動車企業比亞迪公司董事局主席王傳福脫口而出“比亞迪分分鐘能造出特斯拉”。此后，便有電池系統終身免維護的中國混合動力車“秦”的高調上市，也有上汽純電動車、混合動力車先后上市，更有吉利汽車宣稱近期遠期工作重點是新能源車。短短幾個月，中國新能源政策接二連三密集出臺，體系化政策扶持已見雛形。中國自主研發的混合動力車已經駛入北京上海深圳街頭。

接二連三車身著火的特斯拉，在市場上也慣于煽風點火，尤其是在高調合作方面四處留情，緋聞不斷。先是聲稱要在廣州、上海和東南沿海地區擴建充電網絡，繼而聲稱明年在中國和日本大舉鋪設超級充電網絡，到2015年底，特斯拉在中國的充電站將增加至少30個。盡管以前跟豐田的合作破裂，盡管馬斯克曾對豐田首款燃料電池汽車技術嗤之以鼻，但這并不影響豐田與特斯拉兩到三年之間有可能簽署重大合作協議。親爆此料的馬斯克勿需說出兩家公司最終明確的合作計劃內容，他只聲稱雙方可能會聯手合作，共同打造規模超過RAV4電動汽車的交易項目，就足以引發日產、大眾、雪佛蘭等大品牌新能源汽車制造商對中國新能源市場的渴望。

不斷爆出的“預計”性新聞不失時機地吸引公眾眼球的同時，股票扶搖直上，特斯拉車身接連著火的新聞被悄然淹沒。馬斯克也就懶得再去解釋，并且不斷傳遞出類似于“向世界開放所有專利”、“未來當中國全國強制性的直流電充電標準確定之后，特斯拉將積極調整保持和中國標準的兼容”等虔誠謙恭的合作信號和更新的新聞，繼續引燃世界新能源車大戰。而且由此引發的鯰魚效應客觀上增加了各新能源品牌之間和中國市場的競爭氛圍。

低眉頷首，是為了更深刻地融入中國市場。特斯拉對中國市場的倚重依賴緣于美國對特斯拉的不冷不熱。

特斯拉在美國并不順暢。很多州將特斯拉的銷售形勢置于非法狀態不予認可。其中被人忽略的一個原因，與美國石油財團對新能源天然的抵觸和抑制難脫干系。新能源汽車形成了傳統能源替代預警，雖是萌芽狀態，也為傳統能源的掌控者所不容，只要他們袖手旁觀，新能源就只能孤軍奮戰。

目前從全球市場上看，只有中國對新能源戰略的推進最為積極。因為美國掌握石油資源的主動權，對石油沒有根本的依賴。新能源是中國逐漸減少石油依賴、保障能源安全的重要戰略，所以，中國推進新能源戰略，更為迫切，更為真誠。

國內方面，從主觀上說，建個加油加氣站，易如反掌。而建個充電站，難上加難。因為加油加氣站有利益分享者；而充電站只有投資者而沒有利益分享者，其利遙不可及，只虧不盈。全國各地加油站擁有著停車加油空間和改裝充電站的充?？臻g。無利不起早，中石油和中石化只要閉口不言，對充電站僵局袖手旁觀無動于衷，任憑怎么呼吁利用現有加油設施加裝充電設施，都會無濟于事。

新能源車發展的需求、動力越大，對充電設施的要求就越高，對規劃、房地產、國土資源等各方面的要求就越大。新能源車型推廣的動力越大，補貼需求就越多。這需要新能源推廣拿出非凡的魄力實施破冰之舉，才能讓新能源戰略得以扎實推進。

特斯拉的到來，增加了中國新能源破冰的外部力量，也激發了緊迫感產生后一致對外的內部力量。

盡管特斯拉處處伸手、處處拓展，似乎無孔不入，野心大得驚人，但畢竟產品力在，起火事故沒再發生，產品設施同步推進，速度很快，合作姿態很高，態度懇切，開拓的魄力幾乎無可匹敵。也正因此，特斯拉才迅速在中國引燃了世界新能源車大戰。

作用于國內市場的中國新能源刺激政策恰逢其時，與汽車企業上下呼應，與特斯拉的鯰魚效應里應外合，對中國新能源研發激勵和市場啟動產生了綜合作用。

但特斯拉畢竟是強勁對手。面對強勢進攻，危機感瞬間增強的中國電動車企業不可能坐而待斃。包括比亞迪、上汽、吉利、奇瑞、東風啟辰在內的企業，電動車、混合動力車型計劃不自覺開始加速，包括混合動力中級轎車、SUV、中級電動車在內的各中低端車型開始陸續上市，在政策扶持下，獲得了積極的市場響應。

目前，特斯拉雖然從高檔豪華車開始自上而下地對中國電動車實施阻擋籃球投籃式的“蓋帽”式封頂，但短時期內，對中國中低端市場，還難以拿出對應車型，而恰恰中國新能源產品，已經實現了中低端大小車型全覆蓋，在市場先入為主，搶到了先機，與特斯拉形成了上下對峙的局面。對特斯拉來說，中國企業可以以小博大，采取群狼斗猛虎戰略，實施對特斯拉的包圍，守住中低端堡壘，同時加緊推出高檔電動車，瓦解特斯拉的拓展勢頭，蠶食被特斯拉覬覦的市場。而特斯拉產能有限，設施有限，市場小眾，銷量難以快速提升，這反而讓中國企業擁有了后發制人研發高檔電動車的追趕時間，獲得反撲的可乘之機。

螳螂捕蟬黃雀在后。寶馬、大眾、雪佛蘭、豐田、日產等世界大牌新能源企業覬覦中國市場久矣。特斯拉順水順風，讓他們各自摩拳擦掌惴惴不安。在謀劃產品布局的同時，充電設施的競爭已經開始。寶馬與地產商合作布局充電設施；豐田與中國協作在華建立電動車充電設施；五大央企“搶灘”充電站充電樁市場；特斯拉聲稱與國家電網合作愉快；中國考慮設立1000億充電樁基金，用于建設更多電動汽車充電設施，并刺激電動車需求；中國將對經營性充電樁免6年基本電費；北京新小區18%停車位建充電樁；中德已達成協議，將統一電動車充電接口標準，共享充電設施。中國新能源市場一時間風生水起，強敵與弱旅共處，競爭與合作并行。

中國企業家有個愿望，就是借助新能源車，實現彎道超車，擺脫中國汽車工業落后的局面。但目前，強敵環伺，勝負難料。國內電動車研發生產如火如荼，但新能源車的市場份額只有傳統汽車的千分之二；國家支持電動車消費，但獲得地方補貼的城市只有十幾個；充電設施普遍開建，但多地出現充電站、充電樁廢棄的現象。本來中國新能源車已經站在與國際巨頭的同一起跑線上，如果起跑不利，勢必將重蹈傳統汽車被動落后的覆轍。

在中國傳統動力汽車市場份額連續一年持續下滑的情勢下，新能源車的市場占領至關重要。為乘勢而上，目前急需政策制衡達到均衡，加速新能源車型和設施的對接，充電站因車而設，樁隨車走，充電設施和新能源車交相互動，隨時策應，穩步扎實推進，同時加速新車研發，降低成本，全國統一地方補貼標準，加速市場推廣，確保在未來世界電動車大戰中，在天時地利人和綜合優勢支持下，穩操勝券。