日前，梅賽德斯－奔馳在斯德哥爾摩公布了全球首款純電動SUVEQC400，搭載的是LG化學(xué)生產(chǎn)的軟包電池，據(jù)境外媒體報道，該款車型的發(fā)布，被認為是德系車開始在高端電動汽車市場向特斯拉發(fā)動進攻。

特斯拉市場份額將大幅下降

據(jù)悉，奔馳EQC400是其電動化EQ子品牌下的第一款生產(chǎn)車型。該車型旨在從特斯拉那里搶奪下一代用戶。“盡管特斯拉在高端純電動車型上仍占據(jù)一席之地，不過德國品牌加入市場競爭后，情況肯定會發(fā)生大幅改變，這勢必會動搖到特斯拉的地位和競爭力。”分析認為，特斯拉未來的市場占有率將從現(xiàn)在的12．3％下降至2．8％。

這聽起來有點“危言聳聽”吧？

眾所周知，在全球范圍內(nèi)，特斯拉可是最具知名度的電動汽車生產(chǎn)商。近年來，憑借ModelS、ModelX等明星產(chǎn)品，特斯拉已經(jīng)在人們心目中樹立起性能、智慧、科技、未來的標簽，銷量也是遙遙領(lǐng)先。而今年早些時候，馬斯克用獵鷹重型火箭將特斯拉跑車送進太空，更是在全世界圈粉無數(shù)。

要知道，汽車品牌之間的競爭是全方位的，包括動力性、經(jīng)濟性、操作性、安全性、舒適性、適用性等多方面，以奔馳為代表的德系車能否PK掉特斯拉，這事還真有點復(fù)雜，也不是一兩句話能說清楚的，咱們只從電池的角度簡單談?wù)劇?/p>

奔馳EQC400的技術(shù)性能

作為德系車阻擊特斯拉的“先鋒”，奔馳EQC400在動力電池方面的性能如何？

據(jù)電池中國網(wǎng)了解，奔馳EQC400搭載的LG化學(xué)軟包電池組，由6個大小不同的電池模塊、384個同樣的電芯組成，其容量為80kWh，綜合工況續(xù)航450km。這個電池組容量水平與此前LG化學(xué)供貨給捷豹i－pace的相同。而全球銷量最大的日產(chǎn)聆風(fēng)，采用的就是軟包電池。

最近，威馬EX5起火事件再次引發(fā)了公眾對電動汽車安全問題的關(guān)注，而特斯拉頻繁的起火事故早就備受詬病。此次奔馳EQC400在安全性上面做了不少保障措施。

據(jù)悉，奔馳EQC400的電池包經(jīng)歷了防撞、防水、防過熱安全測試。電池組呈板狀，放置在車身底部。為了保證電池組安全，車身底部側(cè)面設(shè)置防撞梁緩沖區(qū)，吸收碰撞能量。前電機及電機控制器模塊加裝了籠式防撞梁及緩沖構(gòu)件。電池還經(jīng)歷了穿刺測試，碰撞時電池組可以自動斷電。

而在溫控方面，奔馳EQC400的電池組采用液冷系統(tǒng)進行加熱和降溫。可保證在不同溫度環(huán)境下電池的性能和壽命，并可實現(xiàn)在零下25攝氏度以上，40分鐘內(nèi)把電量從10％充至80％。電池組質(zhì)保期為8年或16萬公里。

特斯拉的致命弱點

當然了，你會說奔馳EQC400的這些性能并不是特別突出，怎么就能PK特斯拉呢？

眾所周知，特斯拉采用的是松下的圓柱電池，特斯拉之所以能成為全球的“明星”，電池能量密度高是一大“功臣”，但是圓柱電池有致命的弱點，從未來的趨勢看，圓柱電池的市場份額會逐漸縮小。

同樣是德系車企的寶馬集團技術(shù)研發(fā)主管傅樂希明確表示，方形電池結(jié)構(gòu)緊湊，而且不容易受外力損壞，是寶馬選擇方形電池的主要原因，未來也可能選擇軟包電池，圓柱電池則不在寶馬的選擇范圍之內(nèi)，因為電池冷卻和成組的挑戰(zhàn)更大，“如果圓柱電池要達到與軟包和方形同樣的能量密度，必須要有更激進的電池材料方案，有多方面的風(fēng)險。”

中國國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬表示：“圓柱形電池未來可能會最先被淘汰掉，將來軟包裝電池可能會吃掉一部分圓柱形電池的市場份額，圓柱形電池未來一定會最先退出動力電池市場，而特斯拉目前采用的就是這種類型的電池。”

奔馳EQC400的巨大“靠山”

拋開技術(shù)路線，還有一個影響電動汽車發(fā)展前景的因素就是供應(yīng)商。

據(jù)電池中國網(wǎng)了解，奔馳EQC400將于2019年實現(xiàn)國產(chǎn)，電池組由奔馳自己生產(chǎn)，電芯則將由寧德時代提供。今年5月，戴姆勒集團在德國斯圖加特舉行的一場新聞發(fā)布會上公布，戴姆勒集團已和寧德時代簽訂電池供應(yīng)合同，寧德時代從此進入了戴姆勒的電池供應(yīng)鏈體系。

目前，寧德時代是全球最大的動力電池企業(yè)，2017年電池銷量達到11．8GWh，超越特斯拉的“御用供應(yīng)商”松下的10GWh年銷量，躍居全球銷量排行第一，而奔馳的另一供應(yīng)商LG化學(xué)也是全球第五的巨頭。在“靠山”方面，特斯拉顯然已落了下風(fēng)。

據(jù)寧德時代市場總監(jiān)楊琦介紹，寧德時代電池的生產(chǎn)技術(shù)、能量密度及成本控制方面與其他全球領(lǐng)先企業(yè)水平相當，但由于產(chǎn)品以方形硬殼電池為主，其系統(tǒng)級別的防護性能要優(yōu)于LG化學(xué)等公司的軟包電池。

作為豪華品牌的奔馳汽車，在產(chǎn)品層面已經(jīng)成為全球汽車行業(yè)的風(fēng)向標和產(chǎn)品技術(shù)的引領(lǐng)者。在新能源汽車領(lǐng)域，奔馳在核心技術(shù)和基礎(chǔ)技術(shù)層面都處于行業(yè)的頂尖水準，無論是控制系統(tǒng)的邏輯控制能力還是智能產(chǎn)品領(lǐng)域，更或者在底盤、懸架、傳動等機械電控領(lǐng)域，奔馳已經(jīng)成為該領(lǐng)域的佼佼者。作為動力源的電池方面，奔馳在PACK方面也是具有國際主流設(shè)計和制造能力。

奔馳EQC400到底能不能對特斯拉構(gòu)成挑戰(zhàn)，用數(shù)據(jù)說話最有說服力。奔馳EQC400還未正式發(fā)布前，就已經(jīng)在歐洲最大的電動車市場挪威積累了超過2000個訂單，參照特斯拉2017年在挪威這一地區(qū)8500輛的銷量，奔馳EQC400能在未見實車的情況下就收到2000個訂單，可謂來勢兇猛。