全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹用“超強良好”來評價今年新能源乘用車的市場表現。據乘用會統計，新能源乘用車2015年—2018年的增長率分別為57%，62%，68%，86%，表現持續走強，乘用車已成為新能源汽車的核心發展支柱。

“現在是汽車產業轉型升級的時代，我們正好迎來建設汽車強國的機遇。一是我們已經成為全球新能源汽車最大市場，二是新能源汽車的制造與其它汽車強國在同一起跑線，三是動力電池等關鍵核心技術這幾年已取得較大突破，四是中國在智能網聯汽車方面所需的信息、IT互聯網等技術已有一定優勢。”在電動汽車的政策、技術、行業均發展得如火如荼的今天，寧德時代新能源股份有限公司副董事長黃世霖分析了我國新能源汽車的發展態勢。

A級車將成“真爆款”

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹用“超強良好”來評價今年新能源乘用車的市場表現。據乘用會統計，新能源乘用車2015年—2018年的增長率分別為57%，62%，68%，86%，表現持續走強，乘用車已成為新能源汽車的核心發展支柱。

崔東樹還介紹道，在所有車型中，A00級微型車在海外出口和大城市代步市場較大，不僅出口印度、孟加拉等國，還成為國人送孩子上學、買菜等家庭第二輛車的代步選擇。他預測未來微型車的數量會繼續增長，但占比將在過去68%左右的基礎上有所下降，出現多種車型百花齊放的局面。此外，隨著企業向中高端的發展，A級緊湊車型的表現將越來越好。

“過去A00車之所以成為‘爆款’，是因為國家政策，而不是真正的市場需求。中國人喜歡大車，真正的‘爆款’一定是從A級車或者SUV里選出來的。”吉利集團新業務戰略規劃部總監劉景林認為，續航里程500公里以上、外觀設計悅目、價格在10—20萬元之間的A級車或SUV將成為新能源乘用車的主流。

在一汽客車副總工程師趙忠民看來，成為市場受歡迎的主流乘用車要具有幾個特點：安全性、舒適性、高科技。“受眾多是年輕群體，車的價格應該和燃油車的價格相差不大。”

競爭對手應是燃油車

中國的新能源汽車難免被拿來和美國豪華電動跑車特斯拉作對比，而黃世霖提醒行業人士，對于國內電動汽車整車企業來講，真正的競爭對手不是國外豪華電動車，而是傳統燃油車。“要看新能源汽車在成本、安全可靠性、舒適便利性上能否全面超越傳統燃油車。如果能超越，競爭力自然就會凸顯。”另外，車聯網等新技術的使用正在改變汽車的屬性，黃世霖表示，如果新能源汽車能和這些技術結合起來，就會更加有競爭力。

油價上漲成為新能源汽車與燃油車競爭的機遇之一。記者從國家發改委獲悉，9月3日起，新一輪成品油價格上調。國內汽油每噸上調180元、柴油每噸上調170元。“油價持續高漲，燃油車的形勢非常嚴峻，所以現在發展新能源車既是改善環境，又是保證國家能源安全的重要體現。”崔東樹認為，在車輛需求增長、油品價格上漲的影響下，消費者會逐步選擇新能源汽車。

而在新能源汽車的制造工藝上，已經突破了過去西方國家生產燃油車依靠的發動機、變速器、底盤這傳統“三大件”。過去幾年新能源車的發展主要靠零部件廠來推動，劉景林預測，隨著電動化的進程加速，未來5—10年內，主機廠可能會代替零部件廠家，引領新能源汽車的發展。

租賃成藍海

記者注意到，從9月起，上海出租車市場上首次出現了純電動車型。然而新能源汽車的租賃市場遠遠不止出租車這一角。

“新能源汽車租賃的車型基本實現了從低端到高端全覆蓋，租賃公司的經濟結構呈現多元化的趨勢，國有企業、民營企業、股份制企業、中外合資企業等各種經濟成分的新能源汽車租賃公司紛至沓來，這是一個藍海，各種經濟成分的社會組織都在‘圈地’爭奪市場。”深圳西湖新能源集團副總經理于懷勇分析指出。

于懷勇認為，新能源汽車租賃市場有三個要素：一是分享；二是流動，用戶可以使用汽車幾個小時甚至幾年，但是車并不屬于用戶；三是信用，信用記錄差的用戶將被列入黑名單，無法再次租賃汽車。

目前業內普遍承認，我國新能源汽車租賃市場份額較小，依然處于起步階段，新能源汽車本身造價昂貴，暫未形成成熟的商業盈利模式。對此，于懷勇建議，在全國各地租賃停車場布局充電、服務、維修、應急等互聯網平臺，租賃模式方面應是以租代購、合約租賃并存。

劉景林也相信租賃市場使用新能源汽車是未來的大方向。“目前95%的共享汽車都是新能源汽車，新能源汽車將來可能會用于共享汽車、分時租賃甚至是網約車、專車，不管是私人領域還是公共領域，增長都將非常快。”劉景林說。