從傳統汽車到新能源汽車，再到近期如火如荼的智能汽車，新技術的賦能令汽車行業開啟新藍海時代。

日前，工業和信息化部與國家標準委聯合發文，提出到2020年基本建成國家車聯網產業標準體系。據不完全統計，2017年智能網聯汽車領域共完成融資額超過400億元，預計到2020年市場規模可達到1000億元以上。

在此背景下，各路資本紛紛瞄準汽車行業搶灘進駐，尤其是在產業園主體開發上，更傾向于“新能源+智能網聯”等方向。于是，新能源汽車擇址成為近期熱點關注話題。

瞄準新能源未來市場火爆

在最新公布的獨角獸企業名單中，新能源汽車行業共有9家企業上榜，占據總數的5%，這些企業主要分布在北京、上海、福建等主要的沿海地區，且市場的火爆吸引資本競相追逐。

據國家統計局數據顯示，1-7月新能源汽車增長量高達68.6%。在汽車基地開發上，如一汽-大眾華北基地建成投產、WEY生產基地落戶山東日照、長安汽車與比亞迪共同成立動力電池合資公司等。

未來，汽車產業的電動化、智能化和輕量化成為行業發展必然趨勢。2020年，中國新能源汽車市場份額將增長至6％，2025年將達20％，2030年以后將最終超越傳統燃油汽車份額，逐步完成對燃油車的替代。

現在，中國官方還未完全發布禁售燃油車時間表，但有車企自發停售傳統燃油車，最快2020年在北京地區停售。所以，對瞄準新能源汽車行業的上下游產業鏈的企業來說，無依來說，是巨大的利好消息。

全國分布，以長三角集群為主

產業從最初的小而分散到后來朝著規模化、產業化方向發展，這是發展的必然規律。中國汽車產業經過60多年的發展，目前已經形成了幾大產業集群。

聚焦于新能源這一產業鏈來說，目前已經形成以上海為中心的長三角集群、以長春為中心的東北集群、以北京-天津為中心的京津冀集群、以武漢為中心的中三角集群、以廣州為中心的珠三角集群、以重慶為中心的成渝西部集群。

在這些形成的區域中，尤以長三角集群發展勢頭最猛，領跑整個行業的方向。這里已經匯聚了100多個年工業產值超過100億元的產業園區，包括上汽集團、吉利集團、萬向集團、奇瑞集團等。在上海，中國第一車企上汽投資數幾十億元的上海新能源汽車基地，產能為5萬輛；在杭州，一座新能源生態小鎮正冉冉升起。

東中西三區域，誰與爭鋒？

汽車行業的蓬勃發展，對當地經濟增長和人員就業帶來巨大的推動作用，交通、資源、人力、土地成本，這些統統需要考慮。

如江浙滬地區具有得天獨厚的優勢，靠近長江入海口，其水路運輸、特種運輸、陸路運輸四通八達，考慮到汽車企業的運輸需要，這里可以說是非常便利了。

在中部地區，湖北省可以說是對全國的新能源汽車都具有極強的吸引力，因為湖北是我國中重稀土資源最多的地區，離子型稀土資源儲量居全國、世界同類礦種第一。眾所周知，新能源汽車的電池生產離開稀土寸步難行。

那么對于深居內陸的甘肅省，又是如何發展新能源汽車產業的呢？隨著國家“一帶一路”建設的提出，甘肅蘭州已經成為串聯歐亞大陸走廊的重要一環。在蘭州新城內，新能源汽車企業紛紛進駐，生產車間內干得熱火朝天，不僅內陸區位優勢明顯，在電力成本上更獨具優勢，蘭州是全國工業用地成本最低的城市之一。在人力成本和租金成本也比沿海地區降低了10%~20%。

總體來說，新能源汽車作為汽車行業未來的發展方向，多數車企在建廠選址時仍將目光瞄準在一線沿海城市。按照現有的格局來說，即便是將來有再多的新能源車企涌入，東強西弱的格局也不會發生任何變化，即使有少數車企因為政策或者資源等因素，將選址建廠重心將會逐步往西部轉移，但是那也只是逐步縮小差距而已，短時間內不會改變根本的狀況。