目前國內的新能源汽車市場仍處于“政策驅動”時期，政府補貼、各地限牌限行，租賃市場、共享出行、公務車和公交車采用新能源汽車等政策，極大的促進了新能源汽車產業的發展。

部分車企瞄準新能源汽車風口，all in全面發力新能源汽車，比如北汽新能源、江鈴新能源、知豆汽車等。

相當部分新能源車企推出的新能源車型，大多是A00級的小車，續航短、空間小、品質一般，算是老年代步車的升級。但就是這些A00級小車，滿足了部分車企新能源汽車銷量快速上量的目的并拿到了政府補貼，同時滿足了限牌限行城市消費者的“占牌”和“汽車出行權利”，可謂皆大歡喜。

其實部分車企本身在新能源汽車領域的技術和研發平臺并不強大，缺乏基礎研究和技術積累。實際行駛里程和官方給出的里程差距巨大，續航衰減顏值，動力差，甚至自燃；相當部分新能源汽車的品質、口碑、性能均不佳。

政策退坡 新能源汽車終將轉向個人消費時代

隨著2020年補貼的取消，很多車企蜂擁而上新能源的初始動力或將消失。當然了，新能源汽車是未來，前景還是很美好的。

不過未來新能源汽車消費終將從大客戶、政策驅動轉向個人消費，屆時對于部分依靠地方政策保護、大客戶消費、共享租賃維持生計的車企，或將面臨潰敗。

新能源汽車個人消費時代 關鍵還看品牌和口碑

目前新能源汽車還遠未成為個人消費的主流，消費者對新能源汽車的品牌認知還非常弱；即使部分品牌在新能源汽車領域占優勢地位，但認知底子太薄，還不足以影響消費者在考慮新能源車型品牌時的購買決策。舉例：在新能源汽車領域，消費者并不會覺得北汽新能源品牌就比吉利、長安、長城強勢，雖說北汽新能源的新能源車型銷量排全國第2。

大多數消費者還是認為新能源汽車只是現有汽車的一種延伸，大多數現有傳統燃油汽車品牌和口碑的地位仍將延伸到新能源汽車領域。也就是說，現在強勢的傳統燃油車品牌，轉向推出新能源車型時，仍然具有品牌和口碑優勢。未來新能源汽車個人消費還是要認品牌、認口碑。車企在傳統燃油車的優勢地位和口碑將決定其在新能源汽車市場的影響和地位。

技術強大的傳統燃油車企業 發力新能源汽車難度更低

目前國內大多數新能源車型是基于傳統燃油車油改電，比如帝豪EV、北汽EX/EU系列等。這些新能源汽車的品質、口碑、性能基礎還是要看其傳統燃油車平臺的技術能力和工藝品質。

如果車企的傳統燃油車都做不好，那么其新能源汽車領域也不會好到哪去。比亞迪、吉利、上汽、奇瑞、長安等廠商有著較為深厚的傳統燃油車平臺基礎和研發實力，發力新能源汽車有強大的底蘊和口碑支撐。而想北汽新能源、江鈴新能源、眾泰新能源等車企，本身傳統燃油車就做不好、銷量差、口碑差，難道改成新能源車型后，他們的車輛品質就躍升了？

自主品牌新能源發展指數排名 傳統主流品牌仍占優

綜合考慮技術積累、品牌力、口碑、發展前景、新能源領域心智積累等因素，得出主流自主品牌新能源汽車發展潛力指數，僅供參考。

傳統強勢自主品牌如吉利、比亞迪、上汽乘用車，前景看好；奇瑞、長安、廣汽、長城前景也不錯。這些品牌技術實力、車型平臺、品牌影響、口碑等方面均較為強大，其優勢地位將延續到新能源汽車。根據8月新能源汽車銷量來看，比亞迪超2萬，吉利、上汽均過萬，奇瑞接近9000，表現均非常好。

至于長期排名老二的北汽新能源，8月銷量也過萬。但筆者個人以為，北汽在傳統燃油車市場已經潰敗，其研發實力、品牌營銷、口碑均較差，底蘊太弱；且專注于純電，在插電領域毫無建樹，長期發展潛力不佳。