新能源汽車的迅速普及在為人們換來更加清潔空氣的同時，也迎來了鋰電池容量、充電速度等等諸多挑戰。據公安部登記信息顯示，我國新能源汽車保有量已經達到199萬輛，然而動力電池的壽命周期為3至8年。按照這個數據進行推算，我們將進入動力電池大規模退役的階段，到2020年將有25.7萬噸動力電池退役。如果這些電池得不到妥善處理，不僅會對環境造成重大污染，同時也是對于資源的一種浪費，這是我們當下在發展新能源汽車所要面臨的巨大挑戰。

針對新能源汽車的動力電池回收問題，相關部門早已有所打算，在前不久陸續推出了多項關于動力電池回收的管理政策，可以說是為動力電池的回收提前做好了準備。根據工信部節能司的相關要求，從8月1日起，每一塊電池都將有獨一無二的“身份證”。電池出廠時一個編碼，回收后一個編碼，所有編碼要一一對應，保證每一塊電池都能得到妥善處理。在電池回收的主體責任上，則是按照誰使用，誰回收的原則進行管理。整車廠使用的電池，整車廠就要負責電池回收。那么我們所使用的純電動汽車動力電池在進行回收以后會流向何方，又如何處理呢？

（1）梯次利用：

動力電池的梯次利用，主要是針對動力電池容量降低后，無法滿足純電動汽車的正常使用需求，但電池本身沒有報廢，仍可以在別的途徑中繼續使用。例如，回收的動力電池可以進行集中打包，作為清潔可再生能源發電站的儲能，在電網負荷低時儲存清潔能源所生產的多余電能；還可以用作電信基站儲能，以保證短時斷電下的通訊保障等；此外，還可用于商用住宅區的儲能站，通過回收的動力電池在電網負負荷低且電價較低時儲存電能，在電網負荷高時輸出電能以緩解電網負荷，減少用電費用等等。最后，純電動汽車的動力電池還可應用于特定場合下的場地車、低速電動車等等。

（2）電池材料回收：

如果動力電池被回收后，經過檢測無法達到梯次利用的要求，則會直接被再生利用企業統一回收，對動力電池進行科學分解，將可能造成污染的廢料進行妥善處理，并對可以再生使用的金屬材料進行提煉。一方面對環境起到了一定的保護，同時，回收再利用的廢料再次應用到動力電池的生產當中，能夠適當降低動力電池的生產成本。

寫在最后：

動力電池的回收的確是一個非常巨大的市場，但是也存在著很大隱患。若動力電池沒能得到妥善的處理，則可能對環境造成更大的污染和資源的浪費，發展新能源汽車的初衷也就失去了意義。