說到汽車的油耗，人們普遍的一個印象是高速油耗比市區內油耗更低。但是這也有例外，拿比較知名的混動車豐田普銳斯來說吧，2018款普銳斯的市區油耗只有百公里4.1升，而它的高速油耗卻達到百公里4.4升。

看到這里，是不是覺得車叔昨晚看球喝大了？還真沒有！其主要的一個原因就是它使用了再生制動的技術，這種技術能夠將汽車的動能轉化為電能存儲在混動車的電池組內，從而提高效率。

再生制動的原理

在傳統汽車上面，制動系統會浪費大量的能量。當需要制動的時候，踩下制動踏板，盤式或者鼓式制動器能夠很好的將汽車剎停，但汽車的動能都不可避免地變成摩擦產生的熱量損失掉了。而混動車或者電動車能夠在滑行的時候，用發電機來捕捉汽車的動能，同時對車輪產生阻力并且產生電力。

當滑行的時候，發電機的制動力一般非常小。但是當你踩下制動踏板的時候，發電機就會被行車電腦告知需要增加發電量，這會導致更大的制動力，從而減慢車速。產生的電能被存儲到電池組中，供車輛行駛或者為系統供電。

再生制動的優點

這個制動的原理特別適合城市行車環境，五步一個人行道，十步一個紅綠燈就要求汽車不停地加速和制動。普通汽車在制動的時候由于沒辦法存儲電能來驅動汽車，所以燃油經濟性自然比不過混動車。

但混動車單獨使用電力或者使用電動機提升動力的時間越多，燃料的使用率就越低。在純電動車上面，任何裝置回收的能量都能夠增加汽車的續航里程。

特別是在長長的山坡上行駛時，由于汽車長時間滑行產生制動能量，你可能會發現，混動車儀表盤上面的續航里程不減反而在增加。除了增加汽車續航里程以外，再生制動最大的一個好處就是能夠減少剎車片的磨損。啟用再生制動模式，就能夠在下坡的過程中幾乎不用到剎車踏板，這自然不會造成剎車片磨損過快。

再生制動的特點

當然，再生制動系統不能將混動車變成永動機，系統中還存在機械能損失。主要是因為再生制動系統并不能將汽車完全剎停，最后還是得機械制動器來將汽車停下來。特別是在緊急制動的時候，再生制動系統無法提供巨大的制動力，這個時候就需要機械制動器來提供制動力。

除此外，不踩剎車，汽車滑行100米的距離產生的再生制動能量，并不能驅動車跑上100米。發電機產生的電能，到電池中再到電動機驅動汽車的過程中，也是有能量損失的。

再生制動的“缺點”

在早期的混動車上面，再生制動系統和機械制動系統的銜接做的并不好。經常出現“踩輕了剎不住，踩重了變急剎”的情況，不過隨著混動和電動技術的發展，制動踏板的感覺逐漸變得更好。比如2017年出來的混動車型，剎車感覺就能夠做到非常自然了。

了解完這套系統的特性后，現在回顧正題，在混動車跑高速的過程中，幾乎不怎么需要頻繁制動（堵車除外），所以在電池充滿電以后，繼續回收能量顯得沒有意義。不過，這部分電能能夠用來驅動空調和音響等，而且不會對汽車的動力造成影響。

純燃油車也有再生制動系統

比如配備i-ELOOP系統的馬自達車型就擁有再生制動系統。i-ELOOP系統能夠通過一個小型發電機來回收汽車減速時產生的能量，回收的能量主要用于空調、燈光和信息娛樂系統等使用。這個系統能夠減輕汽油發動機的工作負擔，同時能夠小程度提高燃油效率。

車叔總結：再生制動系統并不是什么新技術。它們在1900年前后就用于早期的電動汽車，并且已經在電車和火車上使用了100多年。今天的再生制動系統能夠依靠計算機來提高效率，同時保持駕駛舒適性，這對混動車和電動車都大有益處。