目前，自主品牌的新能源汽車主要是純電動汽車和插電式混合動力汽車這兩種。前者更加環保，但是在當前充電不便利的條件下，使用起來還有諸多不便；后者沒有里程焦慮之困，但是也存在有消費者買回去當油車開的尷尬情形。

圍繞著這兩種技術路線，國內的車企之間、學術界以及潛在用戶中都存在著激烈的爭論。近來，由于純電動車的市場表現不如預期，另一邊插電混動的比亞迪秦卻供不應求，這種爭論愈發的突出了。在車企之中，已經隱隱出現了純電動和插電混動兩大陣營。兩邊陣營的大佬們最近都頻頻發聲，以期獲得更多的政策傾斜。

純電動陣營

啟辰：插電式混合動力汽車是電動汽車推廣的干擾因素，政策應傾斜于純電動汽車

東風日產市場銷售總部專職副總部長葉磊在近日舉行的第九屆花都汽車論壇上表示，插電混動的干擾是目前純電動汽車推廣中的一大制約因素。

他說，插電式混合動力汽車能夠享受諸多優惠政策，但是在實際使用中會被很多消費者當做傳統汽車來開，這讓插電式混合動力汽車可能成為名不副實的新能源車，無法發揮環保效益。另外，國家是要著重發展純電動汽車還是插電式混合動力汽車的問題也會對很多消費者和車企產生困擾。

葉磊建議，政策的投入可以更加傾斜于純電動車的消費，與插電式混合動力車形成差異化，讓新能源車推廣與節能減排的訴求統一起來。同時，可以參考電動汽車推廣做得最好的國家——挪威的經驗，給予純電動汽車更多的特權。在補貼政策上，可用實際用電里程進行分級補貼。

廣汽：插電式混合動力汽車既不節能又不減排應大力推廣增程式

廣州汽車集團乘用車有限公司副總經理古惠南在日前舉辦的“大勢·破局”新能源汽車產業高峰論壇上說，“現階段最迫切的不是節能，而是減排，因為節能，混合動力也可以節能。現在插電式混合動力不能減排，如果不插電，就同常規車輛一樣，并且不但不能減排還會增排。所以國家如果制定政策在鼓勵插電式混合動力，是不科學的，因為它既不節能又不減排，為什么要鼓勵它呢？”

古惠南認為，目前最適合推廣的是增程式電動汽車，這也是廣汽新能源的發展方向。他說，“增程式純電動車是用電機，裝載發動機，只需固定發動機在一個低速狀態，將會十分省油，并且解決了排放的問題，也可以充電。現在的插電式混合動力缺點是什么？駕駛者把電一關，就可以當常規動力車去開，對產業一點幫助沒有。如果用了增程式電動車來過渡有什么好處呢？既發展了這個產業鏈，電池可以照常發展，而且又發展環保，雖然達不到純電動在馬路上排放，但是最少可以把排放降下來。所以現在的電動車技術，國家政策就應該讓增程式的純電動車優先。”

東風：更應該鼓勵純電動汽車

東風汽車公司新能源汽車事業平臺總裁、東風電動車輛股份有限公司總經理黃兆勤在日前舉辦的“大勢·破局”新能源汽車產業高峰論壇上表示，在當前的技術條件和產業的發展趨勢下，我們的政策應該鼓勵新能源汽車，更應該鼓勵純電驅動的新能源汽車。

北汽：堅持純電，不做插電式混合動力汽車

在北汽新能源“衛藍先鋒行動”第二季活動上，北汽新能源總經理鄭剛表示，基于“與國家產業引導戰略統一”和“自主品牌資源有限”這兩點考慮，北汽將堅持做純電動汽車，對混動車型沒有相關計劃。

對于第一點，鄭剛說：“國家花巨大的財力來推廣純電動汽車，我們了解不光是為了環境保護和能源結構的調整，更重要的一條是涉及到國家戰略，節約能源。國家的政策對于新能源汽車主要還是以純電動驅動為主，從北汽新能源的角度來看，我們還是與國家引導的政策保持高度的同步。”

對于第二點，鄭剛表示，作為自主品牌的企業，北汽新能源的資源還不是特別充足，需要集中有限的資源，把一個技術方向的產品做好，之后再去做其他的產品。“對于汽車來講，我們認為千萬不能好高騖遠，不能想法太多，什么都要干，認為什么市場好我們就干什么，最后的結果是什么都干企業最后往往都是干不精干不好，我們不評價別的公司怎么做的，我們只說我們自己，我們希望把純電動車做好，做到中國最好，做到全球知名。這是我們的戰略選擇，戰略就是選擇，選擇就是剔除，市場誘惑太多，所以作為戰略來講，重要的不是我們干什么，而是我們堅決不干什么不進入什么產業，這是我們一個基本的態度。”

插電混動陣營

比亞迪：插電式混合動力必將形成巨大的需求

比亞迪同時生產純電動汽車和插電式混合動力汽車，但是目前比亞迪的純電動汽車主要面向公共交通領域，在私人領域，插電混動才是比亞迪的主推產品。而且由于秦的熱銷，比亞迪已經儼然成為了插電混動的代表。所以，我們把比亞迪劃歸到了插電混動陣營。

在十月份舉行的第五屆全球汽車論壇上，比亞迪有限公司董事長王傳福表示，插電式混合動力必將形成巨大的需求。比亞迪推出的“秦”增長迅猛，實際需求可能在3千輛，4千輛，扔在增加產能。以美國為例，1到6月份插電式增長速度差不多57%，純電動增長才10%。美國這種已經是家庭第二部車、第三、第四部車的購買國家里，仍然是插電比純電動車增長快了四倍。

大眾：插電混合動力更適合中國，將是未來主推產品

除了比亞迪，上汽、一汽、長安等自主品牌都有自己的插電式混合動力車型，其中上汽的榮威550Plug-in已經上市銷售。不過這些廠商都是純電和插電混動兩邊下注，在插電式混合動力汽車上暫時還沒有很大的作為，所以我們只能把他們劃歸為中間陣營。

就在比亞迪被純電陣營圍毆的緊要關頭，一位重量級選手——大眾投入戰局，加入了插電混動陣營。雖然大眾是一個合資品牌，但是由于它巨大的品牌和市場影響力，“四大門派圍攻光明頂”一下子就轉變為了“楚漢爭霸”。

近日，大眾集團董事、大眾中國CEO海茲曼教授在接受采訪時表示，插電混合動力更適合中國，將是未來主推產品。他說，今后10年，大眾在中國主推插電混合動力車型，因為現階段純電動車型受電池技術限制，儲能水平不能滿足長距離行駛，自身重量短期內也不可能大幅減輕。未來大眾在中國市場將主要推出插電式混合動力車型，在純電動模式下可以行駛50公里，之后通過內燃機實現增程。電動車在私人使用，充電基礎設施不足始終是一個問題。

總結：各家車企對技術路線都有著自己的選擇，宣傳自己的產品，爭取更多的政策扶持都是可以理解的。但是我們也應該看到，相對于傳統汽車，新能源汽車目前的市場份額是微不足道的，這也意味著巨大的市場潛力。中國現在年產銷汽車2200多萬輛，新能源汽車如果能占到百分之一的市場份額，那么車企們就該去忙著擴充產能，根本沒時間打嘴仗了。所以說，在現階段，兩大陣營之爭未免有點小家子氣。比起相互攻擊，車企更應該攜起手解決產業鏈上下游以及消費者使用過程中暴露出來的種種問題，盡快把市場做大做強。