48V電氣系統，將傳統內燃機汽車與未來進行了橋接。

在我們正經歷的這場能源變革中，輕混車似乎已經逐漸被邊緣化，因為其對油耗的降低有限。同時，12V的電氣系統對于包括啟停技術在內的電器設備的支持，也并沒有把用車體驗變得更好。

但各家廠商顯然不會輕易將研發了多年的傳統能源動力全盤推倒，如何在改造最小的前提下，將車輛的油耗切實降低，并讓車上的電器設備都變得更好用？48V電氣系統似乎是一個非常好的解決方案。那么與傳統的12V的電氣系統，也就是我們常說的MicroHybird相比，48V電氣系統的優勢在哪里呢？

以往輕混車型對于12V電汽系統所造成的壓力很大，輕混車型如果要輸出20kW左右的功率，那么12V設備需要提供1000A的電流，負荷太大。此時，提高電壓顯然成為可行的辦法，48V的電器系統也就因此而生了。

電壓增高后不僅帶動功率的提高，對于車輛上的電器設備也同樣重要。如今高端汽車上越來越多的大功率電子設備，都能從這套48V的電氣系統中受益。如電子渦輪、主動懸架系統、電子助力轉向，當然還有電動機。通過這套設備的加載，將會把普通燃油車都變成輕度混動汽車。

那么，你現在疑問一定是，它的節油效能是否能夠提升？畢竟，這才是一款混動車的最重要指標。答案是肯定的，以往的12V電氣系統，節能主要依靠的是自動啟停系統，而這套系統的節能效率為5%-6%。當然，如果啟停系統介入時動靜大，那么這個節能過程是非常痛苦的，尤其是在城市行車的過程中。

48V輕混的啟停系統節油效率達到了12V的三倍，為14%-17%，這是一個非常不錯的節能成績。同時，為了提高系統兼容性，并降低推廣難度，現在業界推出的主流方案都是12V+48V，比直接上48V更容易實現。即保留了原先的12V系統，而對于負載大的設備，則使用48V設備。

此時，你的疑問是否是，如此好的技術在應用上是否會有劣勢？比如，成本更高、重量更大、所需占地更大等等。恰恰相反，你們所擔心的問題并不會出現，在成本上48V電氣系統僅是油電混合系統的30%。同時，與混合動力系統相比，它的占地更小、重量更輕，在部署上也更為容易。當然，缺點還是有的，48V電氣系統無法讓車輛在純電狀態下加速，加速時還是需要發動機出手幫一把。

目前宣布要使用48V電氣設備的廠商主要以德系品牌為主，比如今年4月上市的奧迪A8L就采用了這項技術。而美系品牌在這一點上則更近一步，采用了90V的電氣技術，比如凱迪拉克的XT528E。

相比48V，90V設備能更進一步降低7%的油耗。同時，在動力結構不變的情況下，可以在啟停階段實現純電驅動，在加速階段與發動機同時工作，平順扭矩和提升加速，更能實現在平穩駕駛的同時實現制動能量回收，將行駛效率進一步提高。但在使用的成本上，顯然48V在滿足使用需求且性能得到保障的情況下，更為經濟。

目前，如博世、大陸集團、法雷奧、AVL等零配件的供應商都進入到了48V電器系統的市場。而整車廠除了德系的幾大品牌之外，國產汽車品牌如比亞迪、長安、奇瑞等也開始研發搭載的技術。顯然，在傳統汽車研發向新興能源轉進的過程中，這款48V的電氣系統將會承擔非常重要的過渡作用。