近日，廣東省佛山市8座加氫站聯(lián)合動工，氫燃料電池汽車開始走向市場。隨著全國各地氫燃料量電池產(chǎn)業(yè)支持的力度不斷加大，2018年會成為“充能3分鐘續(xù)航600公里”的氫燃料電池汽車元年嗎？

早在今年6月，全國政協(xié)副主席萬鋼在“2018氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新論壇”上表示，要大力加強(qiáng)氫燃料電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)。同月，廣東省發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》，計劃拿出省級財政補(bǔ)貼資金的30%用于支持氫燃料電池產(chǎn)業(yè)，并且規(guī)劃了估值千億元的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈。上海、河南、海南等地陸續(xù)推出關(guān)于燃料電池的新政策，加大對燃料電池車型的補(bǔ)貼力度。一時間，氫燃料電池呼聲飛漲，頗有幾分將動力電池技術(shù)取而代之的意味。

我國新能源汽車市場主要以搭載動力電池為主的電動/混動車型為主，受到目前電池技術(shù)的局限，為動力電池充能的問題成為了阻礙新能源汽車擴(kuò)大市場份額的重要原因之一。氫燃料電池與動力電池相比，最大的優(yōu)勢就是充能時間短，僅用3分鐘時間，就可以獲得續(xù)航600公里的能量，與現(xiàn)有燃油汽車加油的效率相媲美，避免了動力電池漫長充電時間帶來的焦慮。

2017年我國新能源汽車市場收獲了77.7萬輛的成績，連續(xù)多年成為全球最大的新能源汽車市場。但是在這77.7萬輛新能源汽車中，氫燃料電池車型的數(shù)量僅僅有1400輛左右，占比不到市場總體的0.2%。并且氫燃料電池車型幾乎全部都是以福田、上汽大通、東風(fēng)、青年等商用大巴車、物流車為主，氫燃料電池在成乘用車市場還處于空白階段，市場潛力巨大。

根據(jù)中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院資源與環(huán)境分院和中國電器工業(yè)協(xié)會發(fā)布的《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書（2016）》的規(guī)劃，到2020年，加氫站數(shù)量要達(dá)到100座，燃料電池車輛要達(dá)到1萬輛。《中國制造2025》中更是明確提出，將發(fā)展氫燃料電池上升到戰(zhàn)略高度。無論是在政策層面，還是市場環(huán)境，氫燃料電池車型均有著足夠的發(fā)展空間。

但是氫燃料電池汽車真的就這么“完美”嗎？顯然不是。

我們先從氫燃料電池的原理講起。氫氣是很活潑的氣體，在通過含有催化劑的質(zhì)子交換膜時，會被剝離電子，在電子聚集達(dá)到一定負(fù)荷時，電堆的正負(fù)極之間救護(hù)產(chǎn)生電流，從而驅(qū)動車輛。由于氫燃料電池的工作原理是電解水的逆化過程，在反應(yīng)過程中只會生電能和水，所以被認(rèn)為是“零排放”的清潔能源。

就拿質(zhì)子交換膜來說，質(zhì)子交換膜的催化劑主要成分是鉑金，就算是在技術(shù)相對成熟的豐田Mirai車型上，也至少用到了接近100克鉑金，以今日204.76元/克的價格來計算，僅僅是質(zhì)子交換膜上的催化劑成本就不低于2萬元，再加上其他材料與技術(shù)，質(zhì)子交換膜的成本不會低于10萬元。高壓氫氣儲存罐、正負(fù)極高薄金屬材料、碳紙等材料均有著較高的技術(shù)壁壘，不僅生產(chǎn)成本無法控制，生產(chǎn)技術(shù)也是有待解決的問題。

而說到氫燃料電池技術(shù)，就不得不提到豐田。眾所周知，豐田十分看重氫燃料電池技術(shù)，截止2017年，豐田已經(jīng)在21個國家和地區(qū)和2個國際知識產(chǎn)權(quán)組織共計申請了15867項燃料電池專利，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他品牌。放大到國家層面，日系企業(yè)所有用的燃料電池專利占全部專利總量的83%，幾近形成壟斷。即使豐田曾經(jīng)宣布免費共享燃料電池方面的五千余項專利技術(shù)，我國在短時間內(nèi)也無法充分吸收、使用。

在今年年初，“中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”由國家科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)與信息化部、國務(wù)院國資委、國家能源局、中國工程院等單位的指導(dǎo)下，由國家能源投資集團(tuán)有限責(zé)任公司牽頭，聯(lián)合中國鋼研、一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)等17家大型企業(yè)、知名高校和研究機(jī)構(gòu)成立。將企業(yè)與高校結(jié)合在一起，全面促進(jìn)氫燃料電池的發(fā)展。但是由于我國燃料電池技術(shù)薄弱，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，要想追趕上日本車企的進(jìn)度，并沒有想象的那么容易。

寫在最后

氫燃料電池與動力電池相比的確有一定的優(yōu)勢，但是并沒有呈現(xiàn)出全面領(lǐng)先的程度。并且與動力電池車型相比，氫燃料電池車型的售價仍然過于高昂，無法真正的進(jìn)入市場。即使現(xiàn)在國家重點支持發(fā)展氫燃料電池技術(shù)，從研發(fā)到應(yīng)用，再到產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化，仍然還需要很長的路要走。如今氫燃料電池會迎來廣泛的關(guān)注，但是說今年會成為氫燃料電池元年，還為時尚早。

來源：《汽車通訊社》