騎電動車上下班，兩件事情最痛苦：一是刺骨的冷風，二是電池好像一夜之間不夠用了。

楊先生住翠苑五區，單位在天水橋，電動車是今年上半年買的，上周五晚上9點多，騎車下班走到一半，沒電了，只能推車回家；而一個月前，充一次電，打個來回綽綽有余。

何先生也說，他的電動車電池買來一年多，上周日晚上充了一晚電，周一騎了不到一半的路，也沒電了，只好臨時打的。

景芳路上開電動車修理店的容先生說，最近遇到類似問題的顧客蠻多，有的顧客甚至懷疑是不是買到了二手電池。“其實這跟天氣太冷有關。像前兩天早上，溫度降到零下2攝氏度，充一次電的行駛里程，只有夏天時的一半。”

浙江省電動車輛產品質量檢驗中心主任徐岳強說，現在絕大多數電動車使用的是鉛酸電池。鉛酸電池的工作效能與溫度有關，最佳工作環境溫度在15℃-40℃，超出這個溫度范圍，電池的工作效能就會降低。

“冬天比夏天，電池工作效能減少最多40%左右。一組電池就像一個團隊，以100個人的團隊為例，當環境溫度二三十攝氏度時，100個人都熱情很高；當環境溫度降到零攝氏度時，大家都縮手縮腳，有40個人請假休息了，只有60個人在干活。”

徐主任說，鉛酸電池在冬天不經用，是正常現象，比較可行的解決辦法是增加充電次數——以前一兩天充一次電，現在增加到一天一次，甚至一天兩次；總之，一旦發現電池快沒電了，要馬上充電，千萬別經常性硬撐，騎到一點電都沒有。

“如果經常在虧電狀態下行駛，剩下的那60個人就會疲于奔命，健康狀況也會惡化，然后會有更多的人休息，電池會越來越不經用。而原先休息的那40個人，一看單位行情不對，也會不敢來上班了。

“當然，也不要見電池不經用了，就索性不騎了。閑置一兩天沒關系，閑置時間一旦超過一個星期，電池的壽命也會下降。就像一個人，如果長時間不工作不鍛煉不思考，也會跟不上時代步伐。

“上坡時，用腳踩一下，并盡可能地增加充電次數。這樣，等天氣暖起來后，一些在冬天看起來不經用的電池，還是會正常工作的。”徐主任說。