近日，德國經(jīng)濟部長阿特邁爾訪問波蘭時，與波蘭產(chǎn)業(yè)與技術(shù)部長雅德維加·埃米萊維奇共同宣布，兩國將加強在電動汽車電池研發(fā)生產(chǎn)方面的合作。

埃米萊維奇表示，波德兩國部長探討了兩國共同開展電池技術(shù)合作的可能性。她還表示，這一合作不局限于雙方在電池技術(shù)領(lǐng)域的合作，將與此前歐洲國家為推動特種制造業(yè)發(fā)展建立空客集團一樣，嘗試由歐盟成員國聯(lián)手推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

為了實現(xiàn)更高層次的合作，經(jīng)德波兩國部長商議決定，這一項目向歐盟其他成員國開放，從而建立歐盟范圍的電池生產(chǎn)項目，并通過建立一個“歐洲電池聯(lián)盟”作為吸引相關(guān)企業(yè)參與的平臺。據(jù)悉，德波兩國將利用明年年初舉辦德波經(jīng)濟論壇的機會繼續(xù)深入討論具體落實這一設(shè)想。

專家分析認(rèn)為，德波兩國在電池領(lǐng)域聯(lián)手合作，嘗試建立一個“歐洲電池聯(lián)盟”，是歐洲電動汽車行業(yè)的迫切需要。汽車工業(yè)作為歐洲傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，正受到來自美國和東亞地區(qū)企業(yè)的強有力挑戰(zhàn)。目前，德國經(jīng)濟部在電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，尤其是電池生產(chǎn)上面臨較大壓力。近來，德國汽車巨頭高管紛紛發(fā)聲，呼吁德國和歐洲擺脫在電池領(lǐng)域?qū)喼薜囊蕾嚕⒔W洲自己的電池生產(chǎn)能力。

其實，德國政府早就有在德國建立電動車電池生產(chǎn)基地的想法，德國汽車工業(yè)也認(rèn)識到能源存儲技術(shù)和電池是電動汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈的重要一環(huán)。根據(jù)測算，至2025年，電池產(chǎn)業(yè)的市場份額將達(dá)到600億歐元，占到乘用車總價值的20%至25%。

因此，德國和波蘭大力推動建立歐盟層面的電池生產(chǎn)聯(lián)盟，也是德國希望借歐盟平臺實現(xiàn)其占據(jù)新能源汽車領(lǐng)域主導(dǎo)地位的重要步驟。在歐盟框架下推動電池產(chǎn)業(yè)，將使成員國更容易對該行業(yè)實施國家補貼，下大力扶持相關(guān)企業(yè)發(fā)展。

當(dāng)前，一個令德國擔(dān)憂的趨勢是，亞洲電池生產(chǎn)企業(yè)不僅將歐洲作為一個頗具潛力的市場，還將歐洲視為投資潛力巨大的生產(chǎn)基地，而且已有亞洲電池生產(chǎn)企業(yè)落戶歐洲。

分析人士指出，德國此次聯(lián)手波蘭共同推動歐洲自己的動力電池產(chǎn)業(yè)，就是要積極爭奪電池研發(fā)和生產(chǎn)的主導(dǎo)權(quán)，維護和拓展德國乃至歐洲在電動汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈和價值鏈上的地位。

盡管推動發(fā)展歐盟電池產(chǎn)業(yè)的倡議具有重要意義，但德國相關(guān)企業(yè)對此似乎并不感冒。不久前，德國博世集團就明確拒絕在德國建立電池工廠，其他相關(guān)企業(yè)對投資該領(lǐng)域也都躊躇不決。企業(yè)不感興趣的主要原因一方面是電池生產(chǎn)前期投入較大，短期回報率相對較低且不穩(wěn)定，這使得企業(yè)在作出商業(yè)決策時顧慮頗多;另一方面是亞洲相關(guān)企業(yè)在這方面起步較早，已經(jīng)在技術(shù)、產(chǎn)品和價格方面取得了相當(dāng)優(yōu)勢，歐洲企業(yè)如果進軍這一領(lǐng)域，將從一開始就在競爭中處于劣勢。

因此，雖然德波兩國政府顯露出這方面意愿，但相關(guān)企業(yè)仍然希望看到政府更堅定的政治意愿和更加可行的政策，以便企業(yè)有更加穩(wěn)定的盈利預(yù)期。