國六標準已經越來越近，不少人都開始考慮著是否該換個新能源車開開，但是又擔心會不會后期費用太高，懂哥覺得正常使用的話，應該問題不大，畢竟電費比油費便宜太多了。

其次，各大廠家針對電池做出了長時間的質保，奇瑞對電池的質保周期為8年12萬公里，比亞迪為8年15萬公里，基本上保證了正常用車環境下，無后顧之憂。

但是，直到看到一則新聞，懂哥才發現自己還是太年輕了！

李女士在今年1月份買的奇瑞新能源電動車，大概花了4.8萬元，也是因為在汛期泡了水，需要更換電池。但是4S點給出的價格是10萬元，雖然高女士在與商家協議了很久，商家決定給打個折，但是換電池價格依然在7萬元左右。

什么？電池比車還貴？

不知道廠家有電池回收部門沒有？我可以買個把新車電池賣給他，甚至可以再打個折扣，5.5萬就行。要多少有多少哦！

奇瑞eQ1官方指導價：11.99-16.79萬，補貼后售價5.98-8.79萬，再加上一點市場優惠，入門版的4.8萬拿下還是沒問題的。

即使按照原價來算，10萬的電池是不是有點太夸張了？

不過，汽車行業一直有個零整比，比如說零整比最高的奔馳就達到6倍以上，所有的零部件換一遍，費用是整車的6倍左右。雖然如此，最貴的發動機也就僅僅占據整車價格的三分之一不到。

在市面上，普遍的定價是一輛20萬的燃油車更換發動機也就5萬左右的價格，12萬的電動車換個電池要10萬，是不是有點太夸張了？其他零部件全部換一遍，那豈不是得花更多？

這零整比太嚇人了！極可能超過奔馳啊！哪天誰能夠出個表單，一定會讓人大跌眼鏡，你就會發現，電動車真的壞不起。

但是，電池賣到如此高價有理嗎？

當然！電動車之所以便宜，那是因為國家針對電動車有對應的補貼，但是補貼的內容是不包含電池的，單獨更換電池的成本高可以理解，只是高到離譜就有點說不過去了。

如果一臺車的修理費用超過了這款車價格，你還會選擇修理嗎？趁早報廢了再重新買個不是更好？

維修的意義在于比更換新車要省錢。

這臺電動車的換電池成本，遠高于了新車的價格，再加上純電動車并不存在牌照的問題，完全可以直接換個車。何必去換呢？多麻煩！

或許廠家也是這樣想的，因為賣電池遠沒有賣車來的快，而且還能達成對應的銷量目標，增加自己品牌在市場上的保有率。

在新能源前景并不明朗的今天，補貼的退坡，政策的趨嚴，更新迭代速度太快，很多早期的車輛都已經跟不上發展的節奏。

電池如何汽車的發動機一般，但是兩者本質上的區別決定了消費者選擇上的不同，穩定性上不如發動機好，衰減，續航問題依舊是人們頭疼的一塊，但維修成本中卻比發動機在整車成本的占比高出太多，甚至讓維修都成為了沒有必要的存在。

這種做法遲早會引發消費者購車的恐慌，用得起修不起。