隨著國家關于促進新能源汽車的政策不斷出臺，一直致力于新能源汽車應用推廣的深圳也在加緊制定配套措施。筆者獲悉，深圳將繼續加大推廣力度，按照國家標準1∶1配套補貼新能源汽車，同時新能源汽車使用環節、充電樁投資等方面的鼓勵補助措施也在加緊制定中。據普華永道預測，新能源汽車領域將在汽車行業增長中扮演越來越重要的角色，而汽車共享則可能成為未來的變局者。

深圳的新能源汽車產業起步較早、產業集聚度高、產業鏈最完善。深圳匯集了比亞迪、五洲龍、陸地方舟等新能源汽車整車生產廠家及比克電池、大地和電機、匯川電控、普天充電等在內的一系列新能源汽車零部件生產企業。比亞迪副總經理李云飛表示，今年以來，其位于南山區月亮灣大道的粵迪比亞迪4S店新能源汽車銷售勢頭良好，每月能賣出一百多輛混合動力汽車及十多輛E6純電動汽車。新能源汽車占整個4S店銷量的4成。

比亞迪預期，今年生產的新能源汽車中，僅“秦”一款車的銷量將超過2萬輛。目前，比亞迪秦訂單有1.2萬輛，但目前只交付了7000輛。為了增加新能源汽車產能，比亞迪正在新建擴大電池產能。同時，聯手中科招商投資集團，在深圳前海成立中科比亞迪新能源汽車產業投資基金，資金總額為10億元，用于布局新能源汽車全產業鏈。

普華永道中國汽車行業主管合伙人廖仲敏對新能源汽車的發展也持樂觀態度。他表示，中國的新能源汽車領域已成為廣泛聚焦的話題之一。考慮到充電設施的發展速度與較高的初始采購成本，預計汽車制造商將重新審視自己的商業模式，進一步共同努力解決問題并制定行業標準。

根據普華永道預測，2014年中國輕型汽車銷售量與組裝量預計都將實現兩位數的增長。2014年全年中國輕型汽車銷售量預計將同比增長10.8%，達到2210萬臺。組裝量預計將增長10.1%，達到2120萬臺。2015年中國輕型汽車組裝量將達到2350萬臺，較2014年增長10.6%。盡管消費市場的需求量繼續保持穩定，長期而言，增長速度正出現放緩趨勢，同時市場競爭環境將不斷變化。

業內專家表示，面對交通擁堵等日益嚴峻的問題，在智能手機技術發展的協助下，全球汽車業已經開始逐漸接受新的商業模式，比如汽車共享。汽車共享讓消費者能夠在較短的時間內按照小時計價租賃車輛，這種商業模式的規模可能會在未來的五年內翻四番。

普華永道全球汽車行業主管合伙人RickHanna稱：“從理論上來說，就經濟承受能力、交通擁堵情況與監管限制而言，汽車共享在中國的潛在需求應該比其他許多國家都要高。我們預計主要的汽車制造商將會在一線城市推出一些試點項目。一旦主要障礙能被客服，中國市場的需求與供給方都能接受這個項目，那么汽車共享將有可能帶來巨大的影響。”