眾所周知，電池技術是電動汽車大力推廣和發展的最大門檻，而電動汽車電池產業正處于發展瓶頸期。石墨烯電池的技術突破或能為電池產業乃至電動車產業帶來全新變革。

充電八分鐘可行駛1000公里

文章介紹說，該款電池由西班牙Graphenano公司同西班牙科爾瓦多大學合作研發。其能量密度超過600wh/kg，是目前使用鋰電池的約5倍；一次充電時間只需8分鐘，可行駛1000公里；使用壽命是目前鋰電池兩倍；其成本將比目前鋰電池降低77%等。目前，該款電池本月在德國兩大汽車巨頭上車試驗，并計劃在2015年第一季度生產上市使用。

該電池主要突破點有六：一是標志著石墨烯電池研發已經有實質意義上突破，終于進入了應用階段。二是石墨烯電池主要性能指標，即能量密度、功率密度、充電時間和使用壽命等，均有替代汽油機的歷史性突破，完全適合汽車動力需求，并遠遠超越現行汽油發動機。三是該電池的成本比目前鋰電池大降77%，完全可以大規模走向市場。四是該公司明確該款電池開始在德國兩家汽車廠上車試驗，并在2015年一季度上市，讓人們看到了電動汽車大規模普及時代，數萬億美元大產業開席，就在眼前不再遙遠。五是石墨烯電池淘汰汽油機，揭開了人類環保新時代。六是由此我們依稀看到了，更多更高質量的石墨烯電池正向我們走來。

石墨烯動力電池成本是關鍵

作為電動汽車領域騰空而起的一匹黑馬，特斯拉近年在全球掀起一股純電動汽車狂潮，然而電池技術的限制致其狂飆突進之路遭到阻礙。眾所周知，電池技術是電動汽車大力推廣和發展的最大門檻，而電動汽車電池產業正處于發展瓶頸期。目前來看，石墨烯電池的技術突破或能為電池產業乃至電動車產業帶來全新變革。

就其屬性來說，作為最薄、最堅硬、導電性最好且擁有強大靈活性的納米材料，石墨烯可廣泛應用于鋰離子電池、超級電容器及太陽能電池等儲能產品中。石墨烯電池廣闊的產業化前景源于其結合了鋰離子電池和超級電容電池的優點——功率密度比鋰電池高100倍，能量儲存密度比傳統超級電容高30倍。

但是，石墨烯材料高昂的成本是其難以產業化的重要成因。2011年，石墨烯在中國市場的價格近十倍于黃金，超過2000元/克，因此，對石墨烯電池而言，通過技術手段縮減成本至關重要。與很多國家相比，中國在石墨烯研究上有獨特優勢。首先，作為石墨烯生產原料的石墨在我國儲能豐富，價格低廉;其次，我國最新研究成果已基本攻克了石墨烯制造成本問題，理論上實現了從5000元/克到3元/克的跨越，下一步要做的將是結合市場，向量產推進。

可以想見，石墨烯電池實現突破之日，將是包括電動車、手機、電腦等一切靠電力驅動設備變革之時，也必將為人類生活帶來翻天覆地的變化。

中國石墨烯及應用走在世界前列

石墨烯電池尚未實現大規模商用，但科研領域已經有了很多嘗試與反饋：2011年，美國西北大學以石墨烯和硅為原料研發一款手機電池，號稱每次充電僅需15分鐘，便可讓手機運行一周;近期，美國科研機構利用鋰離子可以在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運動的特性，開發出一種新電池，據悉，這種新電池可將充電時間進一步壓縮至一分鐘以內；特斯拉也正致力于高性能石墨烯電池的研發，根據特斯拉CEO埃隆·馬斯克的表態，若將來研發成功，未來特斯拉電動車的續航里程將達到800公里，與目前續航能力相比實現翻倍增長，屆時特斯拉在電動車領域的優勢將更加明顯。

值得一提的是，中國石墨烯及其應用研發走在世界前列，石墨烯電池研發應用并不慢。綜合去年底以來的消息面看，已經有多款石墨烯電池和石墨烯鋰硫電池，都取得了突破性進展。尤其是中科院金屬所和金路集團合作項目石墨烯鋰硫電池，去年底樣機已經研發成功，正在后續完善之中，其主要性能指標遠遠超過西班牙該款電池。但愿中國石墨烯動力電池時代早日到來，十萬億元的大產業早日登場。