隨著新能源汽車戰(zhàn)略的不斷深化，純電動車成為時下行業(yè)關(guān)注重點。不過對于電動車技術(shù)的成熟性，行業(yè)卻有頗多爭議，各品牌廠家的技術(shù)路線也多有不同，既要安全可靠蓄電能力強(qiáng)，同時還要讓消費(fèi)者負(fù)擔(dān)的起。純電動技術(shù)到底是否靠譜，且聽啟辰晨風(fēng)來解讀電動車最重要的核心技術(shù)——電池技術(shù)。

電池技術(shù)百家爭鳴

節(jié)能環(huán)保，且有國家持續(xù)不斷的政策補(bǔ)貼利好，現(xiàn)如今各大車企紛紛在打新能源汽車的主意。除了高調(diào)入華的特斯拉，寶馬、啟辰、比亞迪、北京汽車等等都紛紛推出了純電動車型。

不過雖然都是電動汽車，但是最為核心的電池技術(shù)卻各不盡相同。眾所周知，電池的好壞決定著電動車的使用壽命、能耗耐久性等問題，而在解決了上述質(zhì)量問題之外，成本還能夠做到讓普通消費(fèi)者都可以負(fù)擔(dān)的起。那么，在這多項指標(biāo)中，誰家電池技術(shù)要更強(qiáng)？

事實上，受限于量產(chǎn)后的成本壓力，44.98萬元起價的寶馬i3以及售價百萬的特斯拉等豪華電動車，并不是普通大眾可以企及的，電池成本高企不下成為關(guān)鍵因素。特斯拉采用的是18650鈷酸鋰電池，這種電池功率高、能量密度大、且一致性較高，但安全系數(shù)較低，，成本也相對較高，因此并不被其他廠家廣泛采用。

不過在市面上，仍有快速發(fā)展的新能源汽車品牌受到市場追捧，以目前市場上較為成熟的車型為例，比亞迪采用的是自己的電池技術(shù)磷酸鐵鋰電池，它擁有較好的電池性能和穩(wěn)定性，但在低溫環(huán)境下，磷酸鐵鋰電池的性能損耗大，導(dǎo)電性或會受到影響。

今年9月上市的啟辰晨風(fēng)，三款車型售價區(qū)間在26.78萬～28.18萬元之間，享受完補(bǔ)貼后的實際售價在17.28萬～18.68萬元，定價低于同級別純電動車比亞迪e6和北汽紳寶EV電動車，在國內(nèi)具有一定的競爭力。其所采用了電池技術(shù)卻是目前市場上使用最廣泛的錳酸鋰離子電池，這個由192塊電池單體構(gòu)成的電池包，總重量不到200公斤，外面用1400兆帕的超高強(qiáng)度鋼板包裹，安裝在車身底盤的中部，穩(wěn)穩(wěn)地把握住了整車的重心。

日產(chǎn)鋰電池技術(shù)經(jīng)得起考驗

事實上，啟辰晨風(fēng)能做到優(yōu)質(zhì)價不高得益于日產(chǎn)成熟的鋰電池技術(shù)支持。

隨著全球是節(jié)能環(huán)保的關(guān)注，東風(fēng)日產(chǎn)集團(tuán)借啟辰平臺向中國市場投放了旗下首款純電動汽車晨風(fēng)。而這款車就是基于日產(chǎn)聆風(fēng)進(jìn)行的本地化研發(fā)，是目前國內(nèi)純電動市場的領(lǐng)頭羊。

啟辰晨風(fēng)與日產(chǎn)聆風(fēng)來自同一日產(chǎn)專屬EV平臺，后者是目前全球最暢銷的零排放純電動汽車。截至11月，日產(chǎn)聆風(fēng)在全球電動車市場中的占有率已達(dá)58%，迄今在全球銷售20萬輛，源自日產(chǎn)先進(jìn)的純電動汽車技術(shù)。

作為全新的汽車品類，“安全”無疑是新能源車要過的第一關(guān)，對此，東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售總部專職副總部長葉磊表示，如果把一輛車三七開，30%是安全性，70%是功能性，那么在啟辰晨風(fēng)的研發(fā)過程中，東風(fēng)日產(chǎn)以70%的力量，專注于30%的安全性。層疊狀電池設(shè)計在保障散熱性的同時，充分保證電池本體的安全。至于充電和維修時的絕緣問題，葉磊表示：“我們曾做過多種破壞性試驗，比如直接往充電口上澆水，甚至把電池模組放在水下12米深的位置浸泡，同時充電，都沒有問題。”

據(jù)悉，啟辰率先在行業(yè)推出了“e享無憂”，該服務(wù)涵蓋購車無憂、充電無憂、出行無憂、樂享無憂四大服務(wù)板塊。

“啟辰提供6個月/10000公里維修保養(yǎng)、5年/100000公里保修政策，且提供5年后的保值回購服務(wù)。”葉磊表示：“‘e享無憂’是想客戶之所想，憂客戶所憂，會讓更多消費(fèi)者接受純電動汽車。”