根據OFweek產業研究院數據顯示，2018年8月份中國動力電池裝機量達4．17Gwh，同比增長44％。從材料體系來看，2018年8月三元電池裝機量為2．63Gwh，占比62．95％，同比增長97．74％。三元動力電池已經毫無疑問成為當下動力電池裝機量的主力。

三元電池企業來看，8月份三元企業有42家，總體趨于穩定，寧德時代和比亞迪兩家企業仍然占據最大的市場份額，合計達60％，寧德時代客戶結構較為完善，三元電池配套客戶數量多大17家；比亞迪三元電池客戶較為單一，主要為其自身乘用車配套；力神三元電池主要在長安和江淮乘用車領域貢獻較大裝機量；孚能科技三元電池86％以上為配套北汽新能源；比克電池三元電池主要配套眾泰和江淮汽車。

從8月的裝機量排名來看，寧德時代依然占據榜首位置，比亞迪緊隨其后位居第二位，力神、孚能科技、比克電池分列三、四、五位，捷威動力、哈光宇、A123、鵬輝能源和桑頓新能源分列六、七、八、九、十這后五位。

從總體排名來看，在動力電池裝機量總排名中，位居第五位的國軒高科和位列第十名的國能電池此次并未進入三元電池裝機量前十名單，而此前在動力電池裝機量總排名中位列第七位的比克電池在三元電池裝機量排行榜單中躋身前五，而未能進入裝機量總榜單的桑頓新能源卻能入圍三元電池企業裝機量排行榜。

圖表2018年8月三元電池企業裝機量排名（單位：kwh）

                                                                  數據來源：OFweek產業研究院

三元電池為何能成為主流？

2018年三元動力電池的持續增長，并取代原來磷酸鐵鋰電池的主流地位主要得益于乘用車市場的帶動，其中8月份乘用車領域三元電池的使用比例已經接近85％。

排名前二的寧德時代和比亞迪裝機量占比超過6成，而這兩家巨頭都是依靠磷酸鐵鋰電池起家。隨著補貼的退坡和高能量密度的導向，寧德時代和比亞迪依靠規模和客戶資源優勢成功轉向三元電池，特別是寧德時代切入三元電池時恰逢電動大巴市場的飽和，而純電動乘用車市場開始崛起。

這一點從今年工信部公布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2018年第3批）》報告看，304款新能源車型配備三元鋰電池的車型占比高達53％，首次對磷酸鐵鋰電池實現反超（后者為36％），大有“改朝換代”的意思。

另外，三元鋰電池在輕量化方面也要好于磷酸鐵鋰電池。

以比亞迪E5為例，磷酸鐵鋰電池版本電池容量為52kWh，重量517kg，續航350公里。換裝后的三元鋰電池電池容量達到61kWh，重量反倒降低至444kg，續航也升至400公里。你看，現如今各大廠家都在和輕量化死磕，比亞迪通過此方式減輕了73kg的重量，成效大大的。

不過三元鋰電池也并非完物，比如它的安全性就一直受到質疑。特別是三元鋰電池熱穩定性較差，燃燒溫度在300℃以下，而且因為會分解出氧分子，起火后很難控制，比如特斯拉今年以來發生的幾件起火事件，消防員都沒能及時將火勢制止，就是三元鋰電池的“鍋”了。

編輯點評：在補貼金額與能量密度直接掛鉤的作用之下，當前動力電池企業都在通過各種途徑提升旗下動力電池的能量密度，配套各主機廠提升新車型進入推薦目錄以獲得更多的補貼。目前來看，國內的動力電池企業在三元電池的能力密度提升上都在發力高鎳三元方向，未來具備三元電池技術優勢的企業市場占有率還會提升。