北京時(shí)間1月13日消息，底特律車展于美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一開幕，特斯拉CEO伊隆·馬斯克(ElonMusk)將出席此次展會(huì)，并發(fā)表演講。《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)絡(luò)版發(fā)表分析文章，對(duì)馬斯克其人進(jìn)行了細(xì)致地分析。文章稱，馬斯克是一個(gè)工作狂，同時(shí)擔(dān)任太空探索技術(shù)公司SpaceX和特斯拉CEO，事必躬親。馬斯克在特斯拉獨(dú)斷專行，對(duì)產(chǎn)品的要求極為苛刻，與其意見不合的高管會(huì)被趕出公司。

以下是文章全文：

當(dāng)馬斯克這個(gè)公然對(duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)不屑一顧的特斯拉CEO周二完成他這兩年來在底特律的首次公開亮相時(shí)，特斯拉的變化將顯而易見。

自上次在底特律亮相以來，馬斯克旗下特斯拉的市值已經(jīng)增長了6倍。馬斯克正努力將特斯拉年產(chǎn)量在2020年提升到50萬輛，在第三季度每天90輛的基礎(chǔ)上大幅提升。汽車巨頭從來沒有像今天這樣與特斯拉競爭，通用汽車將于周一在底特律車展上展示一輛新型電動(dòng)汽車。

工作狂

馬斯克將作何回應(yīng)？他表示，自己并不計(jì)劃改變當(dāng)前的工作方式：既擔(dān)任太空探索技術(shù)公司SpaceXCEO，又親自掌控特斯拉的運(yùn)營和汽車設(shè)計(jì)的微小細(xì)節(jié)。

馬斯克將他自己稱之為一位事必躬親的管理者，每周工作100小時(shí)，運(yùn)營特斯拉的方式和2008年公司賣出首輛Roadster汽車前基本一樣。

“在產(chǎn)品相關(guān)的問題上，我有強(qiáng)迫癥，”他笑著說，“我總是看到不足之處，你們想不想要這種功能？當(dāng)我看到一輛車、火箭或航天器時(shí)，我只會(huì)看到它的不足之處。我從不注重產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)。這可不是幸福之道。”

馬斯克將于周二在底特律汽車展上發(fā)表演講，他預(yù)計(jì)會(huì)批評(píng)大型汽車制造商沒有更為激進(jìn)地應(yīng)對(duì)特斯拉的競爭。他抨擊其他汽車制造商敷衍了事，只是為早期使用者開發(fā)電動(dòng)汽車，而沒有努力地為大眾生產(chǎn)電動(dòng)車型。

在創(chuàng)建特斯拉5年多時(shí)間后，43歲的馬斯克為了實(shí)現(xiàn)將油老虎(耗油多的汽車)淘汰的追求而采取的傲慢、反常規(guī)的舉措令他贏得了眾多擁簇。特斯拉目前的市值為260億美元，接近通用或福特市值的一半。通用在去年第三季度每天售出逾2.7萬輛新車，大約每5分鐘售出90輛。

超級(jí)電池工廠

特斯拉位于美國內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)電池工廠目前正在建設(shè)中，總造價(jià)50億美元。松下將向特斯拉超級(jí)電池工廠投資高達(dá)20億美元。內(nèi)華達(dá)州同意為特斯拉提供13億美元稅收減免和其它獎(jiǎng)勵(lì)措施，創(chuàng)下美國之最。

汽車內(nèi)飾提供商富卓汽車內(nèi)飾正在加利福尼亞州紐瓦克建造一座新工廠，面積相當(dāng)于三個(gè)足球場那么大。富卓準(zhǔn)備加快對(duì)特斯拉座椅和頂襯的生產(chǎn)，因?yàn)樘厮估呀?jīng)在附近生產(chǎn)其ModelS轎車。

“我們決定進(jìn)軍舊金山灣區(qū)，因?yàn)槲覀兿嘈盘厮估谂ψ龅氖虑椤！备蛔棵绹\(yùn)營總經(jīng)理山姆·科爾林(SamCoughlin)表示。科爾林計(jì)劃在今年將新工廠的員工增加一倍，包括那些從底特律挖來的工程師。

汽車產(chǎn)業(yè)咨詢公司IHSAutomotive發(fā)布的報(bào)告顯示，自2012年以來，在美國登記的新車中，只有0.3%是全電動(dòng)車型。在這期間，特斯拉在所有電動(dòng)汽車銷量中的占比超過了20%。

奧迪等巨頭發(fā)力電動(dòng)汽車

奧迪高管稱，特斯拉規(guī)模的不斷壯大是奧迪開發(fā)新款緊湊型SUV車型的一個(gè)原因。該SUV一次充電可行駛300英里(約合482公里)。特斯拉計(jì)劃在2015年第三季度開始銷售新款ModelXSUV。

知情人士稱，通用新款雪佛蘭Bolt的直接目標(biāo)就是特斯拉將要推出的Model3，前者一次充電可行駛200英里(約合321公里)。Bolt概念版將在周一開幕的汽車行業(yè)規(guī)模最大的年度盛會(huì)--北美國際汽車展--上揭曉。

雪佛蘭Volt是通用在2010年推出的一款插電式混合動(dòng)力車，電池續(xù)航里程只有38英里(約合61公里)，但是明年的車型續(xù)航里程將增加至50英里(約合80公里)。

一些特斯拉投資者感到緊張不安，導(dǎo)致特斯拉股價(jià)在過去三個(gè)月內(nèi)下跌了10%以上。而通用、福特的股價(jià)以及美國主要股票指數(shù)同期實(shí)現(xiàn)上漲。

部分證券公司的分析師擔(dān)心，自去年4月以來，油價(jià)已經(jīng)下滑了40%，這可能會(huì)影響電動(dòng)汽車的需求。特斯拉股價(jià)也受到了一個(gè)擔(dān)憂的拖累，那就是ModelX推遲幾個(gè)月上市將使得馬斯克更加難以完成2020年的銷售目標(biāo)。

馬斯克個(gè)人魅力

然而，正是馬斯克的堅(jiān)定信念，使得投資者紛紛購買特斯拉股票，對(duì)于特斯拉從未實(shí)現(xiàn)年度盈利的歷史不屑一顧。對(duì)于ModelS的售價(jià)一般高于10萬美元，大約是特斯拉最初預(yù)期的兩倍，投資者也并不關(guān)注。

2014年前9個(gè)月，特斯拉總營收為22.4億美元，同比增長60%；凈虧損也從5770萬美元擴(kuò)大至1.864億美元。

“很多投資者持有特斯拉股票的依據(jù)主要基于馬斯克以及他所描繪的汽車未來的愿景。”瑞銀汽車行業(yè)分析師科林·蘭甘(ColinLangan)表示，他授予特斯拉股票“中性”評(píng)級(jí)。

康天洛(CristianoCarlutti)的觀點(diǎn)更是一針見血。在2011年跳槽至觀致汽車擔(dān)任高管前，康天洛曾負(fù)責(zé)特斯拉歐洲運(yùn)營。“特斯拉以前由馬斯克驅(qū)動(dòng)，現(xiàn)在還是他驅(qū)動(dòng)，“他說，“如果你將馬斯克從特斯拉拿走，特斯拉市值將縮水80%。”

馬斯克稱：“特斯拉肯定已經(jīng)獲得了很多關(guān)注，但是公司生產(chǎn)的車還太少，所以效應(yīng)并不大。特斯拉所能提供的價(jià)值是……作為證明一些事情能夠?qū)崿F(xiàn)的例子。”

當(dāng)特斯拉股價(jià)去年達(dá)到280美元時(shí)，馬斯克說這可能太高了。特斯拉最新代理文件顯示，馬斯克持有特斯拉27%的股份。按照上周五206.66美元的收盤價(jià)計(jì)算，馬斯克這部分股份的價(jià)值大約在72億美元。

馬斯克擁有一種特有的直率，他承認(rèn)特斯拉沒有制定接班人計(jì)劃。由于馬斯克獨(dú)獨(dú)斷專行，特斯拉也遭遇了成長的煩惱。

數(shù)十位現(xiàn)任、前任特斯拉高管在接受采訪時(shí)稱，一些高級(jí)管理人員在與馬斯克就后者堅(jiān)持其做事方式產(chǎn)生沖突后，要么是選擇離職，要么就是被炒。

在ModelS于2012年投產(chǎn)期間，馬斯克在位于加州菲蒙市的工廠場地中間設(shè)立了一個(gè)辦公室，在生產(chǎn)出現(xiàn)問題時(shí)進(jìn)行處理。“如果你是在打仗，你在前線的話會(huì)更好，躲在后方的將軍會(huì)吃敗仗的。”他說。

知情人士稱，在首輛ModelS交付給客戶三周前，馬斯克要求ModelS配備更大的后輪，因?yàn)樗杏X這樣看起來更漂亮。這一最后時(shí)刻的改變還要求工程師對(duì)汽車的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行復(fù)雜的調(diào)整，并面臨縮短汽車可行駛里程的風(fēng)險(xiǎn)。

特斯拉工程師抗議稱，如果馬斯克使用更大的輪胎，電子供應(yīng)商可能不會(huì)履行其保修責(zé)任。據(jù)當(dāng)時(shí)一位在現(xiàn)場目睹了馬斯克作出上述決定的人稱，馬斯克并沒有讓步，工程師也照做了。ModelS的設(shè)計(jì)調(diào)整在沒有遇到障礙的情況下就完成了。

現(xiàn)任和前任特斯拉高管稱，很少有人愿意公開反駁馬斯克的觀點(diǎn)。那些與馬斯克意見不一致的人常常很快就會(huì)離開公司。汽車行業(yè)的人員流動(dòng)問題尤其嚴(yán)重，因?yàn)樾萝囆屯枰ㄙM(fèi)幾年時(shí)間進(jìn)行設(shè)計(jì)，然后才能推出。

上月，特斯拉中國區(qū)總裁吳碧瑄在上任一年后就離職。特斯拉并未公布吳碧瑄突然離職的原因。吳碧瑄也沒有回復(fù)郵件或其它嘗試聯(lián)系她的方式。

“馬斯克要求極為苛刻，這種節(jié)奏是很多人適應(yīng)不了的。”特斯拉前公共關(guān)系副總裁理查德·雷耶斯(RicardoReyes)表示。雷耶斯曾在2012年離職，但在他的繼任者接手工作6個(gè)月就離職后，雷耶斯在去年11月再次加盟特斯拉。在這之前，特斯拉公關(guān)部門總監(jiān)位置空缺了接近兩年。

“馬斯克的要求真的很嚴(yán)，這是使命使然，他總是充滿精力，”雷耶斯稱，“他曾說過，只想要一支‘特種特種’為其工作，不要正常人。”

馬斯克承認(rèn)他要求十分嚴(yán)格，但是否認(rèn)無故解雇員工。“我不喜歡解雇員工，討厭這么做，”他說，“我存在的一個(gè)問題是，炒掉員工的時(shí)間過晚，而不是過早。”

特斯拉的媒體關(guān)系大都由馬斯克親自打點(diǎn)，他自己寫推文或博文。上周一，馬斯克在社交新聞?wù)搲疪eddit上回答提問。他告訴讀者，自己最喜歡丘吉爾在談到擺脫逆境時(shí)說過的一句名言：“如果你正遭遇地獄般的磨難，不要放棄”。

在2009年至2012年，特斯拉的法務(wù)部門曾先后任命了三位法律總顧問。之后兩年多時(shí)間內(nèi)，特斯拉一直沒有聘請(qǐng)法律總顧問，直到馬斯克將此前擔(dān)任他的離婚律師的托德·馬倫(ToddMaron)晉升為法律總顧問。馬倫一直是特斯拉的副法律總顧問。馬斯克將特斯拉的法律總顧問更換稱之為不正常舉動(dòng)。他指出，10年來，SpaceX使用的都是同一位法律總顧問。

去年春天，在特斯拉開始在歐洲銷售汽車前，馬斯克炒掉了該地區(qū)的銷售總監(jiān)。去年夏天，特斯拉日本和香港負(fù)責(zé)人也被解雇。

蘋果前高管喬治·布蘭肯希普(GeorgeBlankenship)在加盟特斯拉時(shí)負(fù)責(zé)零售店的設(shè)計(jì)，但是在職責(zé)被削弱后，他在2013年從特斯拉離職。布蘭肯希普沒有回復(fù)置評(píng)請(qǐng)求。

特斯拉總工程師在ModelS推出數(shù)月前就已經(jīng)離職。馬斯克還炒掉了ModelX底盤設(shè)計(jì)總工程師，并在當(dāng)時(shí)表示是該工程師要求辭職的，因?yàn)椤霸撀毼徊皇呛苓m合他”。特斯拉在宣布兩位工程師負(fù)責(zé)人離職后，公司股價(jià)大跌17%，但隨后反彈。

幾位特斯拉內(nèi)部人士稱，多年來，馬斯克一直在斷斷續(xù)續(xù)地為公司尋找一位COO，后者將是公司的“二把手”。知情人士稱，馬斯克接洽過的外部人士包括日產(chǎn)汽車前首席策劃官(CPO)安迪·帕默爾(AndyPalmer)。帕默爾在去年9月跳槽至阿斯頓·馬丁擔(dān)任CEO。

特斯拉首席技術(shù)官JB·斯特勞貝爾(JBStraubel)、首席設(shè)計(jì)師弗蘭茲·范霍爾茲豪森(FranzvonHolzhausen)、商業(yè)開發(fā)主管迪亞姆德(DiarmuidO’Connell)以及CFO迪帕克·阿胡亞(DeepakAhuja)已經(jīng)在公司供職至少5年以上時(shí)間，被視為與馬斯克的關(guān)系親密。

但是他們都不大可能取代馬斯克。馬斯克已經(jīng)表示，他將至少再繼續(xù)擔(dān)任特斯拉CEO4年或5年時(shí)間。

一位近期參加了特斯拉面試的人士稱，特斯拉常常會(huì)棄用那些擁有太多汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的求職者。在面試環(huán)節(jié)中，該人士被告知，特斯拉將簡歷上的大量在通用汽車供職的經(jīng)驗(yàn)視為大忌。特斯拉沒有錄用這位求職人士。

曾經(jīng)供職于特斯拉的人士稱，馬斯克的野心和愿景鼓舞人心，但這一進(jìn)取心十足的企業(yè)文化也讓人筋疲力盡。

特斯拉前工程師布雷特·福斯特(BrettFoster)表示，部分特斯拉經(jīng)理也嘗試過模仿馬斯克的“永不說不”的做事風(fēng)格，但無法像馬斯克那樣靈活。“我很不適應(yīng)特斯拉的文化，離職后感到十分愉快。”福斯特稱。他現(xiàn)在供職于三星電子。

曾在2008年至2010年擔(dān)任特斯拉CFO的賴安·皮普爾(RyanPopple)表示，馬斯克殘酷無情的完美主義推動(dòng)特斯拉達(dá)到了今天的高度。皮普爾現(xiàn)在擔(dān)任電動(dòng)公共汽車制造商Proterra的CEO，他還記得當(dāng)時(shí)馬斯克要求特斯拉搞清楚如何為ModelS生產(chǎn)鋁制車身面板，而不聘請(qǐng)外部供應(yīng)商的情景。

這一過程技術(shù)難度很高，很棘手，而且花費(fèi)昂貴。“他是屋子內(nèi)唯一認(rèn)為這是個(gè)好主意的人，”皮普爾稱，“包括我在內(nèi)的很多人當(dāng)時(shí)都不知道如何去做。”但馬斯克說：“我們必須實(shí)現(xiàn)。”

特斯來如今在自己的工廠內(nèi)生產(chǎn)所有需要的鋁制車身面板。