無論在中國還是在全世界，人們都喜歡拿比亞迪和特斯拉做對比，一個是全球電動車最為耀眼的明星，號稱要成為普通汽車的終結者；一個頭頂高科技的光環，曾經立志成為中國乃至全球最大的汽車企業。但是幾年時間過去，特斯拉和比亞迪的發展卻有了巨大差別，一個受到資本和市場的熱烈歡迎，掌舵人馬斯克被譽為硅谷英雄。而比亞迪則在殘酷的市場中苦苦掙扎，不但高科技的光環暗淡許多，旗下產品甚至成為低劣產品的代名詞。

那么是什么導致兩顆同時冉冉升起的新星發生巨大反差？比亞迪和特斯拉之間又在哪些方面存在巨大差距？我們不妨做一個簡單分析。

比亞迪和特斯拉最大的差距在于戰略方面，特斯拉創業之初，掌舵人馬斯克就毫不猶豫將特斯拉定位于高端中的高端。2008年，特斯拉交付第一批車Roadster，就定了一個11萬美刀的高價，這個價格不但遠超市場主流的福特F150、本田雅閣、福特蒙迪歐等兩三萬美元的價格，甚至比寶馬、奔馳和奧迪的豪華車都毫不遜色。在中國市場，特斯拉MODELS的最低售價為64萬元人民幣，相當于兩輛低配奧迪A6優惠后的價格，或者奧迪A6/寶馬5系的高配價格，也屬于絕對的高端市場。

馬斯克所以如此定位，背后有著深刻原因，首先電動車的生產成本比普通汽車高得多，很難和普通汽車血拼價格，只能往上走；其次，和普通汽車相比，電動汽車的加速性能非常優異，這就可以帶來更好的操控性能，具有了成為高性能車的基礎；最重要的一點，電動車最大的優勢就是節能環保，對空氣沒有污染，而尤其是這一點，可以充分滿足大部分富商巨賈們標榜自己道德優越的虛榮心。特斯拉的初步成功，也充分說明了馬斯克對于特斯了高端定位的準確。

和特斯拉相比，比亞迪完全走了相反的方向，2003年，比亞迪頂著全球最先進的新能源光環進入汽車行業的時候，人們以為它會成為另一個華為。但是幾年之后，比亞迪推出的重磅產品是售價只有5萬元的F3，在2008年，也就是特斯拉的第一批車以11萬美刀價格交付給谷歌CEO的時候，比亞迪的F3月銷最高達到4萬多輛，這款售價最便宜的中級車，創造了當時中國家轎單月銷售的記錄。

但是低端產品的熱銷是一把雙刃劍，一方面使得比亞迪在最短時間內迅速做大，產銷量進入全國前列；另一方面是過多的低端產品極大侵蝕了比亞迪品牌形象，也極大侵蝕了其身上的高科技光環，以至于現在人們對于比亞迪品牌的印象，其低端形象更勝于其高科技光環。

在戰術方面，比亞迪和特斯拉差距更大，特斯拉的老板馬斯克本人就是一個超級推銷天才，特斯拉的第一批產品幾乎全部賣給了硅谷科技精英和影視明星，而這些榜樣的力量推動特斯拉迅速在高端市場站穩腳跟，而只需要花費很少的營銷費用。更大的意義在于，在高端市場站穩腳跟的特斯拉有朝一日推出低端走量產品的時候，在推廣上會非常順利，達到事半功倍的效果。

而比亞迪在這方面差距巨大，早期時候，比亞迪利用高科技的光環形成的極高知名度，成為開拓低端市場的利器，但是低端形象形成之后再想往上走，卻是千難萬難，一個顯而易見的例子是，比亞迪汽車價格定位不但遠低于合資企業，即便和自主品牌相比也是墊底的地位。其大型主力SUVS6的體積比長城H6大一圈，技術領先一代，價格便宜兩萬，但是銷量不到H6的三分之一。

但是導致比亞迪和特斯拉產生最大的差距，卻是品質方面的差異，也就是執行方面。特斯拉致力于成為高端車中的高端車，所以對于產品品質有著苛刻要求，在用料、工藝和安全性方面都做到盡善盡美，廣泛與全球領先的零部件廠商合作，使得產品品質起步就站在一個比較高的水準，即便曾經發生過不幸的起火事件，但是沒有造成人員傷亡，而且特斯拉很快對出現的問題進行了改進，反而增加了消費者對于特斯拉產品的信心。

反觀比亞迪，在創業初期就提出給中國人制造“低價格、高品質”的轎車。“低價格”比亞迪確實做到了，但是距離高品質還有很大距離。為了盡快降低成本，比亞迪最大化使用系統內自配零部件，但是這些倉促上馬的工廠在質量管控方面和全球水準的專業化廠商有著明顯差距，這直接導致比亞迪產品雖然從性能和技術上完全可以和合資品牌比肩，但是在品質上連自主品牌的平均水平都不如。于是出現這樣一個笑話，當一群群的迪粉在論壇里宣傳唐的百公里加速只需要4.5秒的時候，后面最多的回復不是對于這個速度的驚嘆，而是“開這么快會不會有什么零件掉下來”的擔心，而市場這樣的擔憂，顯然不利于比亞迪市場的進一步擴張和向高端化發展。因為某種程度上，比亞迪甚至已經有了形成某種惡性循環的趨勢：因為售價很低，舍不得使用更好的零件，導致品質低劣；因為品質低劣，造成消費者不愿掏錢，看到消費者不愿掏錢，比亞迪只好繼續降價。

對于未來更長久的時間，我們無法預測，但是至少從現在看來，特斯拉和比亞迪已經漸漸拉開差距，當王傳福信心滿滿地表示可以“分分鐘造出特斯拉”的時候，馬斯克輕松回應“從來沒有將比亞迪放在心上”。現在看來，或許真的如此。肩負著民族工業的未來，我們都很希望比亞迪謹慎的走好每一步。