新年伊始，新能源汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)已是一派火熱景象：北京規(guī)模最大的電動(dòng)汽車(chē)公共充電樁群在華貿(mào)中心投入運(yùn)營(yíng)，總投資上千萬(wàn)元；大型汽車(chē)經(jīng)銷商龐大集團(tuán)開(kāi)始在4S店之外布設(shè)充電樁；北汽新能源作為汽車(chē)廠商拋出了在北上廣深四大中心城市自建1萬(wàn)個(gè)充電樁的計(jì)劃；普天新能源更是計(jì)劃未來(lái)3年在北京建成1萬(wàn)個(gè)充電樁……面對(duì)新能源汽車(chē)推廣遭遇的充電瓶頸，各地醞釀或已經(jīng)開(kāi)始嘗試的汽車(chē)充電服務(wù)費(fèi)政策，正在吸引各路社會(huì)資本爭(zhēng)先布局，國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)兩大電網(wǎng)公司主導(dǎo)的國(guó)內(nèi)充電樁市場(chǎng)格局即將被打破。

不過(guò)，記者多方調(diào)查后獲悉，在電動(dòng)汽車(chē)保有量有限的情況下，充電樁投資回報(bào)周期較長(zhǎng)，社會(huì)資本想要真正撬動(dòng)充電市場(chǎng)大蛋糕，還得扛住一段“冷熱交加”的日子。

【火熱】

經(jīng)銷商“跨界”搶建充電樁

“就跟開(kāi)自己的車(chē)似的。”1月中旬，家住亦莊的崔凱和3位原本素不相識(shí)的車(chē)友一起“擁有”了一部新能源車(chē)。每天一早，崔凱從家出發(fā)，沿路載上三位車(chē)友，順次把他們送到上班地點(diǎn)；下班時(shí)這樣的過(guò)程再反復(fù)一次。上下班之外的平常時(shí)間和周六日，作為“駕駛員”的崔凱可以自由駕駛這輛車(chē)。

這是龐大集團(tuán)日前推出的一項(xiàng)新型“互助租車(chē)”業(yè)務(wù)。通過(guò)注冊(cè)會(huì)員，4至5位用戶可以分享一輛純電動(dòng)車(chē)。平均下來(lái)，一輛北汽E150的租金在每天100元左右，價(jià)格低于目前市場(chǎng)上新能源車(chē)分時(shí)租賃價(jià)格，每位用戶分?jǐn)傁聛?lái)只用支付20元到25元，而龐大還會(huì)為車(chē)輛提供一天150度電量。“一輛車(chē)怎么也得小10萬(wàn)，可我一年只花9000塊錢(qián)。”崔凱說(shuō)，這對(duì)沒(méi)有搖號(hào)資格的他來(lái)說(shuō)，無(wú)異于自己開(kāi)上了車(chē)。

租金低于市場(chǎng)價(jià)、免費(fèi)安裝充電樁、免費(fèi)充電……看似“燒錢(qián)”的背后，龐大其實(shí)已不滿足于汽車(chē)經(jīng)銷商的單一身份，而是圖謀從新能源汽車(chē)銷售、充電服務(wù)到汽車(chē)租賃的全產(chǎn)業(yè)鏈拓展。

讓富電、龐大等社會(huì)資本蠢蠢欲動(dòng)的，源自市場(chǎng)閘口的開(kāi)放。去年年初起，國(guó)家電網(wǎng)開(kāi)始陸續(xù)退出充電站建設(shè)，轉(zhuǎn)為全力推進(jìn)交通干道即城際互聯(lián)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。“我們了解到的情況是，在北京，電力公司將不再參與城區(qū)公共充電樁建設(shè)。”普天新能源（北京）有限公司總經(jīng)理劉峰說(shuō)，這讓“同行們都興奮起來(lái)”，未來(lái)3年普天計(jì)劃在北京市規(guī)劃建設(shè)1萬(wàn)個(gè)充電樁。

“通過(guò)租車(chē)業(yè)務(wù)，我們能找到哪些地方真正需要建充電樁。”龐大集團(tuán)新能源業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人徐博告訴記者，通過(guò)租車(chē)業(yè)務(wù)來(lái)“打前站”，龐大計(jì)劃今年在北京城區(qū)各大重點(diǎn)社區(qū)、停車(chē)場(chǎng)等區(qū)域建成1000個(gè)公共充電樁。為此，他們做好了租車(chē)業(yè)務(wù)本身“5年內(nèi)不賺錢(qián)”的準(zhǔn)備。

在徐博看來(lái)，持續(xù)擴(kuò)容的公共充電樁將成為龐大未來(lái)撬動(dòng)新能源車(chē)市場(chǎng)的重要增利點(diǎn)和資本。“現(xiàn)在不少顧客在購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)時(shí)，充電樁問(wèn)題仍是最大的顧慮。通過(guò)建設(shè)充電樁，我們能打消顧客的顧慮，還可以參與到產(chǎn)業(yè)鏈的下游。”

不同于龐大的“曲線救國(guó)”路線，另一家以社會(huì)資本身份進(jìn)入的北京富電科技公司則在大舉擴(kuò)張自己的版圖。1月19日，國(guó)內(nèi)首個(gè)核心商圈的智能充電樁集群在華貿(mào)中心落成，一共包含兩座地面光伏充電站和兩座地下充電站，共100個(gè)充電樁。而這只是富電科技在北京布局的第一批充電網(wǎng)絡(luò)，今年公司將在北京建成200家充電站，提供3500個(gè)充電樁。在北京之外，以變電箱產(chǎn)品為主的山東特銳德公司同樣在去年7月宣布斥資6億元打造無(wú)樁充電“智能汽車(chē)群充電系統(tǒng)”，并表示將在兩年時(shí)間里在全國(guó)范圍內(nèi)建成10萬(wàn)個(gè)智能汽車(chē)充電終端。

“2015年將是社會(huì)資本大量進(jìn)入充電樁市場(chǎng)的一年。”近日，市發(fā)改委副主任高朋在多個(gè)場(chǎng)合公開(kāi)表示，北京目前建成的1500個(gè)公共充電設(shè)施仍以北京電力公司建設(shè)為主，這一布局今年將迎來(lái)較大改變。不僅如此，政府部門(mén)還將給予所有符合條件的、對(duì)外開(kāi)放的公共充電站建設(shè)30%的資金補(bǔ)助。

【遇冷】

城區(qū)電動(dòng)出租車(chē)“轉(zhuǎn)戰(zhàn)”郊區(qū)

一方面是社會(huì)資本對(duì)充電設(shè)施參與熱情空前提高，另一方面，“充電難”仍未破局，這也在很大程度上制約消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的積極性。

去年年底，市交通委宣布，500輛市區(qū)電動(dòng)出租車(chē)將正式投入運(yùn)營(yíng)，不同于此前郊區(qū)小范圍運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)出租車(chē)，他們將和傳統(tǒng)出租車(chē)一樣，全市通行。記者從北汽新能源了解到，目前已經(jīng)向銀建公司交付了100輛車(chē)，而其余400輛車(chē)仍未上路。

“我只能在東環(huán)北路的一家4S店‘借電’。”去年年底最后一天換上了一輛電動(dòng)出租車(chē)，開(kāi)了十好幾年出租車(chē)的“的哥”楊師傅成為北京首批城區(qū)運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)出租車(chē)司機(jī)之一。車(chē)子上路近一個(gè)月，楊師傅坦言，開(kāi)上新能源車(chē)讓他“心里挺美”，可找不著充電樁卻又覺(jué)得“束手束腳”。

楊師傅家住亦莊，開(kāi)的是輛北汽新能源EV200，由于自家小區(qū)裝不了充電樁，他尋遍了亦莊開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)的主要街道，在盛北街2號(hào)院找到了一處規(guī)模不小的公共充電站，最初10個(gè)快充樁和20個(gè)慢充樁的規(guī)模讓他挺高興，可楊師傅的車(chē)卻被拒之門(mén)外。門(mén)口保安告訴他，由于內(nèi)部裝修，充電樁目前仍然不對(duì)外開(kāi)放。

楊師傅所在的銀建公司已經(jīng)建成的充電場(chǎng)站只有位于五里店的公司總部一處，有著40個(gè)快充樁。可對(duì)楊師傅來(lái)說(shuō)，從家到公司就足足有30多公里，每天回公司充電并不現(xiàn)實(shí)。無(wú)奈之下，楊師傅只好求助于位于東環(huán)北路的一家龐大4S店，不過(guò)店里也只有1個(gè)快充樁可以使用，“經(jīng)常得等上一個(gè)來(lái)小時(shí)，說(shuō)實(shí)話，有點(diǎn)干著急。”

“不敢進(jìn)城，我基本只在亦莊接些短途的活兒。”楊師傅說(shuō)，找不著充電樁的情況下，全靠滴滴、快的打車(chē)軟件來(lái)挑活兒，路程太遠(yuǎn)就不接單。和原先開(kāi)燃油車(chē)一個(gè)月毛收入上萬(wàn)元相比，盡管開(kāi)電動(dòng)出租車(chē)充電費(fèi)用比油費(fèi)便宜，可收入降了不少。“有時(shí)候路邊有人招手叫車(chē)，一聽(tīng)目的地，我只能跟顧客道歉，說(shuō)去不了。”

和楊師傅一樣，不敢進(jìn)城的電動(dòng)出租車(chē)司機(jī)不在少數(shù)。在楊師傅所在的一個(gè)全部由純電動(dòng)車(chē)“的哥”組成的微信群里，實(shí)時(shí)向大伙兒通報(bào)在哪兒發(fā)現(xiàn)了可以用的充電樁成為最受歡迎的信息。盡管如此，在城區(qū)里很難找到公共快充樁仍是不少“的哥”的困惑。“別說(shuō)城區(qū)，北理工和清華的充電樁都經(jīng)常排長(zhǎng)隊(duì)呢。”楊師傅說(shuō)。

“現(xiàn)在司機(jī)們充電就開(kāi)始排隊(duì)了，車(chē)多了以后，會(huì)不會(huì)更跑不起來(lái)了？”對(duì)于另外400輛純電動(dòng)出租車(chē)的陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)，楊師傅心有顧慮。

只有當(dāng)更多公共充電樁在城市中心區(qū)建成開(kāi)放，新能源車(chē)主們的里程焦慮才會(huì)得到緩解。

【未來(lái)】

盈利模式仍待探索

由于目前新能源車(chē)普及率不高，充電樁盈利空間非常有限。如何盡快實(shí)現(xiàn)盈利，成為社會(huì)資本踴躍進(jìn)入充電樁市場(chǎng)后必須解決的第一大難題。

依照國(guó)家發(fā)改委《關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)用電價(jià)格政策有關(guān)事項(xiàng)的通知》，充換電設(shè)施經(jīng)營(yíng)企業(yè)可向電動(dòng)汽車(chē)用戶收取電費(fèi)及充換電服務(wù)費(fèi)兩項(xiàng)費(fèi)用。而以北京市場(chǎng)為例，目前幾家社會(huì)資本給出的服務(wù)費(fèi)定價(jià)都處在較低的檔位上，富電充電樁是會(huì)員每度電0.8元，普天則是每度電1元的服務(wù)費(fèi)。

“我們預(yù)期能在5到7年內(nèi)收回成本。”在北京富電科技董事長(zhǎng)龐雷看來(lái)，從光伏儲(chǔ)能技術(shù)到電網(wǎng)特惠的大工業(yè)電價(jià)，會(huì)員專享的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以及增值服務(wù)盈利模式，富電科技已經(jīng)做好了布局。但在新能源車(chē)主們看來(lái)，充電服務(wù)費(fèi)加上停車(chē)費(fèi)的開(kāi)銷，開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)的使用成本優(yōu)勢(shì)會(huì)大大削弱。

“充電應(yīng)該是免費(fèi)的。”龐雷表示，未來(lái)新能源車(chē)市場(chǎng)的商業(yè)模式中充電費(fèi)用將占據(jù)越來(lái)越小的角色。在富電的“算盤(pán)”里，分時(shí)租賃業(yè)務(wù)將成為富電充電站的另一個(gè)載體功能，并且成為真正占據(jù)重要地位的盈利來(lái)源。

劉峰則建議，政府需要規(guī)劃建設(shè)統(tǒng)一的城市公共充電網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)不同車(chē)型與不同充電設(shè)備的互聯(lián)互通，解決公交、出租、環(huán)衛(wèi)、物流、私人乘用車(chē)等不同客戶的充電問(wèn)題，避免重復(fù)建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，提高充電樁使用效率。在建設(shè)用地方面，應(yīng)該一方面擴(kuò)大市政公共充電樁建設(shè)用地，另一方面推動(dòng)出臺(tái)在企事業(yè)單位、商業(yè)地產(chǎn)、居民小區(qū)、公共停車(chē)場(chǎng)等區(qū)域配套建設(shè)充電樁的強(qiáng)制性措施，調(diào)動(dòng)社會(huì)力量參與充電樁建設(shè)。

但普天并不打算把充電費(fèi)用作為主要收入。“隨著電子商務(wù)的發(fā)展，物流車(chē)將迎來(lái)擴(kuò)容，這也是純電動(dòng)物流車(chē)的好機(jī)會(huì)。基于物流配送的整車(chē)服務(wù)，是我們未來(lái)著力開(kāi)拓的市場(chǎng)。”劉峰介紹，通過(guò)為物流企業(yè)提供純電動(dòng)物流車(chē)的充電、售后保養(yǎng)、路線規(guī)劃等一系列增值服務(wù)，企業(yè)或?qū)⒛苷业娇沙掷m(xù)的商業(yè)模式。