與傳統(tǒng)燃油大巴相比，一臺12米長的純電動大巴一年大約可節(jié)省燃油費用16萬元。尤其在如今霧霾四伏的環(huán)境下，新能源汽車的經(jīng)濟社會效益更加凸顯。

然而，一般鋰電池的新能源汽車由于充電時間過長、續(xù)航里程受限等原因，如今僅局限于城市群，更多的是城市公交。

2月4日，中藍科技控股集團正式落地長沙，規(guī)劃在長沙建設一個石墨烯產(chǎn)業(yè)集群基地，一期占地500畝，整合石墨烯鋰離電池、電動汽車、電動汽車管理系統(tǒng)、電機等行業(yè)資源，打造石墨烯產(chǎn)業(yè)集群。

從事分子科學研究的特種科學技術大學博士、教授楚增勇說，基于石墨烯材料的新能源電池功率密度比鋰電池高100倍，可謂是“超級電池”，隨著石墨烯超級電池的出現(xiàn)，新能源汽車將進入發(fā)展高峰。

石墨烯電動車布局長株潭

一臺12米長普通燃油大巴，按單程50公里計算，一個月燃油費為17000元～20000元。如果采用石墨烯鋰離子電池的純電動大巴，含本身維護保養(yǎng)費用，一個月不會超過5000元。這樣的話，一年下來一臺純電動大巴車可節(jié)省超過16萬元。而石墨烯鋰離子電池壽命一般為20年。

這是中藍科技控股集團董事長、長沙賽維能源科技有限公司董事長、湖南元素密碼石墨烯研究院創(chuàng)始人譚彬算的一筆環(huán)保經(jīng)濟賬。從事節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)石墨烯研究的他，對這些數(shù)字了然于胸。

成本方面，一臺12米長的純電動大巴售價220萬元左右，政府補貼即超過200萬，可見新能源汽車的經(jīng)濟效益遠超過燃油汽車。此外，新能源汽車更環(huán)保，在如今霧霾四伏的環(huán)境下，社會效益更加凸顯。

譚彬說，中藍科技現(xiàn)在正和各級政府密集對接，計劃在長株潭地區(qū)采取PPP模式，即政府轉移部分特許經(jīng)營權，換取企業(yè)給政府提供電動大巴，充電站（樁），甚至運營權。

中藍科技的前期計劃是，采用PPP/BOT的運營模式，引進投資60億元，向長沙市政府投入純電動大巴、純電動出租車，同時建立配套的充電站（樁）設施及核心零部件基地，另引進產(chǎn)業(yè)基金30億元投資興建日產(chǎn)100萬安時石墨烯鋰離子電池生產(chǎn)線。

產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望做到千億元

石墨烯是什么？特種科學技術大學博士、教授楚增勇介紹，石墨烯是目前最薄、最堅、導電性最好且擁有強大靈活性的納米材料，基于石墨烯材料的新能源電池功率密度比鋰電池高100倍，能量儲存密度比傳統(tǒng)超級電容高30倍，充電時間可降至10分鐘以下，可謂是名副其實的“超級電池”。隨著石墨烯超級電池的出現(xiàn)，新能源汽車將進入發(fā)展高峰。

譚彬介紹，目前，石墨烯材料已大規(guī)模應用到長沙賽維能源科技有限公司鋰電子電池生產(chǎn)當中，作為正負極電極活性材料的導電劑添加劑。技術參數(shù)顯示，通過往鋰電池正極材料中添加1%～2%的石墨烯作為導電材料，電池的儲電量是普通鋰電池的兩倍以上，電池使用壽命延長兩倍，成本降低20%。

譚彬說，基于石墨烯材料的特殊性，其產(chǎn)業(yè)發(fā)展已提升至國家戰(zhàn)略層面。國家工業(yè)和信息化部等部門正在加緊研究“十三五”新材料規(guī)劃，有望于今年下半年出臺，石墨烯入選該規(guī)劃已經(jīng)基本落定。2011年，我國首家石墨烯企業(yè)成立，目前企業(yè)數(shù)量已達到40余家，山東青島、江蘇常州、浙江寧波、廣東深圳已正式掛牌成立四大國家級石墨烯產(chǎn)業(yè)化基地。

“我們很期待，未來有望做到千億元規(guī)模。”譚彬認為，隨著國家推進新能源汽車戰(zhàn)略，未來電動汽車市場將出現(xiàn)井噴式增長，中藍科技正是想抓住這其中的契機，通過控股廣州益維新能源汽車有限公司，與梅花客車形成戰(zhàn)略合作，以此延伸石墨烯的下游產(chǎn)業(yè)鏈。

“石墨烯產(chǎn)業(yè)在長沙發(fā)展得怎么樣，一方面要靠企業(yè)和市場的力量，另一方面，政府也可以適當做一些引導、支持和服務。”譚彬表示，湖南的石墨原材料儲量占全球一半以上，因此發(fā)展石墨烯產(chǎn)業(yè)具有得天獨厚的條件，下一步長沙也可以加緊相關行業(yè)布局，盡早占領這一行業(yè)制高點。