家住浦東東方路的張先生，今年1月購(gòu)買(mǎi)了一輛新能源汽車(chē)，剛開(kāi)了4天，就兩次遇到電池故障，“廠家說(shuō)是電池電芯壞了需要更換。換過(guò)電池我才知道，原來(lái)新能源汽車(chē)的電池重量超過(guò)500公斤，費(fèi)用近10萬(wàn)元”，張先生說(shuō)自己直冒冷汗，“幸好是在保修期內(nèi)，如果過(guò)了保，這電池真是換不起。”

新能源汽車(chē)正在跳躍式發(fā)展，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2014年全國(guó)銷(xiāo)售新能源車(chē)7.5萬(wàn)輛，其中上海的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)排名第一，2015年有望超過(guò)20萬(wàn)輛。新能源車(chē)越跑越快，然而作為“心臟”的電池，卻成為拖后腿的短板，亂象不斷，亟須監(jiān)管。

無(wú)法投保的電池

“我的新能源車(chē)沒(méi)法上保險(xiǎn)。”近日，筆者采訪中聽(tīng)到許多新能源車(chē)車(chē)主這樣抱怨。

“買(mǎi)車(chē)的時(shí)候4S店經(jīng)理說(shuō)，買(mǎi)普通車(chē)險(xiǎn)就可以，交通事故導(dǎo)致的電機(jī)、電池?fù)p壞能夠獲得理賠。結(jié)果完全不是這回事。”車(chē)主唐先生說(shuō)。

“保險(xiǎn)公司告訴我，目前并沒(méi)有針對(duì)新能源車(chē)的車(chē)險(xiǎn)品種，只能按照普通車(chē)險(xiǎn)投保，但車(chē)損類(lèi)的都不能保，這也就是說(shuō)，如果因?yàn)榻煌ㄊ鹿蕦?dǎo)致電池?fù)p壞，我就只能自認(rèn)倒霉。”

為了驗(yàn)證這樣的說(shuō)法，筆者以購(gòu)車(chē)者的身份到多家保險(xiǎn)公司和4S店進(jìn)行咨詢。

太平洋車(chē)險(xiǎn)和平安車(chē)險(xiǎn)的客服都確認(rèn)，新能源車(chē)購(gòu)買(mǎi)車(chē)險(xiǎn)有許多限制。“即便購(gòu)買(mǎi)了全額的保險(xiǎn)，也只能保第三方責(zé)任險(xiǎn)和交強(qiáng)險(xiǎn)，任何車(chē)損險(xiǎn)都不賠。”平安車(chē)險(xiǎn)和太平洋車(chē)險(xiǎn)客服都如此表示。

據(jù)了解，在新能源汽車(chē)普及程度較高的歐美國(guó)家，新能源車(chē)不僅有針對(duì)電池、動(dòng)力系統(tǒng)等專(zhuān)屬的車(chē)險(xiǎn)產(chǎn)品，還有相應(yīng)的維護(hù)和修理服務(wù)。此外，政府也會(huì)為新能源車(chē)主提供更為優(yōu)惠的費(fèi)率，且保費(fèi)的一部分還會(huì)用于公益事業(yè)，以呼吁更多車(chē)主使用。

國(guó)家規(guī)定與企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

榮威E50、北汽EV200、啟辰晨風(fēng)、騰勢(shì)、比亞迪e6、秦、唐……目前在上海銷(xiāo)售的新能源車(chē)共有20多個(gè)品牌40多種車(chē)型，如雨后春筍，蓬勃瘋長(zhǎng)。

新能源車(chē)的觀望者普遍擔(dān)心，“相比發(fā)動(dòng)機(jī)，電池不靠譜”，其實(shí)，新能源車(chē)發(fā)展至今，電池技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，深圳和北京都有了純電動(dòng)出租車(chē)，媒體此前報(bào)道，深圳比亞迪E6的電動(dòng)出租車(chē)開(kāi)了30萬(wàn)公里電池也沒(méi)壞，充電量也始終維持在80%以上。

為了減輕車(chē)主的顧慮，去年8月國(guó)家公布首批免征購(gòu)置稅的新能源車(chē)目錄時(shí)，特別規(guī)定，目錄中新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件提供不低于5年或者10萬(wàn)公里的質(zhì)保。

筆者采訪了各家新能源車(chē)品牌的4S店，所有享受補(bǔ)貼的新能源車(chē)都能符合國(guó)家規(guī)定的年限和里程數(shù)，有的甚至超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。北汽在整車(chē)5年10萬(wàn)公里保修的基礎(chǔ)上，電池、電機(jī)、電控保修延長(zhǎng)到6年15萬(wàn)公里；比亞迪甚至承諾對(duì)電芯終身質(zhì)保。

不過(guò)也有車(chē)主表達(dá)憂慮，“電芯是終身質(zhì)保，那么電池衰減有保修嗎？質(zhì)保是不是等于免費(fèi)呢？畢竟大部分的新能源車(chē)僅僅上市兩三年，還未到電池大量淘汰的時(shí)候。”

對(duì)于新能源車(chē)電池的使用壽命，目前大多數(shù)品牌經(jīng)銷(xiāo)商的說(shuō)法是“電池2000次滿充滿放”，這就意味著，按照每次行駛在100公里以上，電池使用超過(guò)20萬(wàn)公里。按平均2天充一次電，可滿充滿放10年。“只要能開(kāi)滿10年，也夠本了”，不少新能源車(chē)主如此表示。

“一毛錢(qián)開(kāi)一公里”，純電動(dòng)車(chē)使用成本低已經(jīng)成為共識(shí)，然而，車(chē)主要面對(duì)的問(wèn)題是，龐大的電池更換費(fèi)用。據(jù)悉，新能源車(chē)的電池費(fèi)用，約占整車(chē)費(fèi)用的一半至三分之二。以榮威550插電式混合動(dòng)力車(chē)型為例，更換電池的費(fèi)用為9.5萬(wàn)元，超過(guò)購(gòu)車(chē)價(jià)的一半。

好消息是，隨著新能源車(chē)的產(chǎn)量提升和技術(shù)成熟，電池成本正在下降，“我們的電池成本已經(jīng)逐年下降，鋰電池的核心材料價(jià)格2014年比2013年平均降幅達(dá)30%。”業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)。

電池技術(shù)仍落后國(guó)外

奇瑞的新能源汽車(chē)，2014年銷(xiāo)售一萬(wàn)多輛，2015年銷(xiāo)售計(jì)劃為2萬(wàn)輛，增量低于行業(yè)平均水平，究其原因，竟然是電池供應(yīng)跟不上。

“我們的電池企業(yè)，無(wú)論是產(chǎn)品質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)規(guī)模、盈利能力、研發(fā)隊(duì)伍、研發(fā)能力、研發(fā)體系，和實(shí)力強(qiáng)大的國(guó)外企業(yè)相差甚遠(yuǎn)。”于清教說(shuō)。

我國(guó)的新能源車(chē)大多數(shù)采用鋰電池，選擇的是與美國(guó)相同的磷酸鐵鋰路線，但鋰電池技術(shù)整體水平仍落后于美國(guó)、日本。例如日本電池平均能量密度要高出中國(guó)平均水平的30%-40%，充電次數(shù)也能達(dá)到中國(guó)的幾倍。

目前，因?yàn)槌杀竞图夹g(shù)等原因，國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)轉(zhuǎn)向國(guó)外配套已經(jīng)成為趨勢(shì)。甚至有專(zhuān)家擔(dān)憂，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將重走傳統(tǒng)燃油車(chē)的老路，在關(guān)鍵零部件的供應(yīng)上陷入核心技術(shù)“空心化”尷尬。

新能源車(chē)業(yè)內(nèi)權(quán)威左世全透露，目前，中國(guó)部分新能源汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，已出現(xiàn)低端重復(fù)建設(shè)的問(wèn)題。

亟須政策完善

2015年預(yù)計(jì)年產(chǎn)量20萬(wàn)臺(tái)，2020年預(yù)計(jì)年產(chǎn)量200萬(wàn)臺(tái)，新能源車(chē)產(chǎn)量劇增的背后，將會(huì)產(chǎn)生大量報(bào)廢的動(dòng)力電池。北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼表示，目前還沒(méi)有一個(gè)完美的技術(shù)能解決廢舊電池所帶來(lái)的二次污染的問(wèn)題，現(xiàn)在廠家能做到的就是盡量延長(zhǎng)電池的使用壽命，提高電池每公里的使用率。

現(xiàn)階段國(guó)家并沒(méi)有出臺(tái)汽車(chē)報(bào)廢電池的回收再利用方面的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。此外，我國(guó)不同車(chē)企的電池路線、電池規(guī)格都各不相同，也造成了動(dòng)力電池型號(hào)過(guò)多、產(chǎn)量分散的問(wèn)題。

“從新能源汽車(chē)報(bào)廢下來(lái)的電池并不是沒(méi)有價(jià)值，它還可以被用作儲(chǔ)能或者相關(guān)的供電基站、路燈等其他方面。如果新能源汽車(chē)動(dòng)力電池梯次利用能被系統(tǒng)化和規(guī)模化，可以降低新能源汽車(chē)的生產(chǎn)和使用成本。”業(yè)內(nèi)人士說(shuō)。

在于清教看來(lái)，要解決我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條中各自為政的態(tài)勢(shì)，單靠車(chē)企、電池企業(yè)或者電池租賃的運(yùn)營(yíng)商主動(dòng)牽頭都具有較大難度。“在相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成完整的閉環(huán)之前，還是應(yīng)該由政府來(lái)推動(dòng)更為合適。”據(jù)悉，上海市曾出臺(tái)政策，生產(chǎn)企業(yè)每回收一套新能源汽車(chē)動(dòng)力電池，給予1000元的補(bǔ)助。